BMW R 80 G/S

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
BMW R 80 G/S
BMW R80GS GENUINE.jpg
BMW R 80 G/S
Constructeur Drapeau : Allemagne BMW
Années de production 1980 - 1987
Production totale 21 864 exemplaire(s)
Prix à sa sortie 3 570
Moteur et transmission
Moteur(s) bicylindre à plat, 4 temps refroidi par air
Distribution culbutée, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée 798 cm3 (84,8 x 70,6 mm)
Puissance maximale 50 ch à 6 500 tr/min
Couple maximal 5.7 mkg à 5 000 tr/min
Alimentation 2 carburateurs Bing ∅ 32 mm
Embrayage monodisque à sec
Boîte de vitesses à 5 rapports
Transmission par cardan
Vitesse maximale 168 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre double berceau
Suspension avant (débattement) fourche télescopique (200 mm)
Suspension arrière (débattement) Monolever (170 mm)
Frein avant 1 disque ∅ 265 mm, étrier 2 pistons
Frein arrière tambour simple came ∅ 200 mm
Poids et dimensions
Empattement 1 465 mm
Hauteur de selle 850 mm
Poids à sec (Première version sans démarreur)167 kg
Réservoir (réserve) 19,5 litres

La R 80 G/S est un modèle de motocyclette du constructeur allemand BMW.

Historique[modifier | modifier le code]

La R 80 G/S dans sa version originelle équipée des accessoires proposés par BMW (dont l'unique valise montée du coté droit)

Apparue en 1980, la R 80 G/S (pour « Gelände/Strasse », en français : « tout-terrain/route ») est celle qui lança la gamme GS de la marque BMW. La R 80 G/S possède un moteur déjà existant sur les BMW de la série 7 de 1979, BMW l'utilise mais non sans l'avoir fait évoluer dans une recherche de fiabilité et surtout de gain de poids. Ce gain de poids se fait principalement au niveau de l'embrayage qui de multidisque devient monodisque, toujours à sec. Les cylindres ne sont plus chemisés en fonte mais en aluminium traités au Galnikal (ou Nikasil) avec pour résultat un gain de poids et une longévité accrue. L’allégement obtenu sur le moteur sera de 8 kg . Le moteur de 798 cm3 délivre 50 ch à 6 500 tr/min pour un couple de 5,7 mkg à 5 000 tr/min. Il mène la machine à prés de 170 km/h ce qui était un record absolu pour une machine trail de série.

Le Monolever : un bras oscillant unique. À l'intérieur du bras passe un cardan

Côté partie cycle, elle utilisait un cadre double berceau tubulaire provenant de la R 65 de la marque. Il fut choisi pour sa légèreté comparativement à celui des cylindrées supérieures.

La R 80 G/S inaugure la suspension arrière Monolever à amortisseur unique et monobras oscillant. Ce bras unique est une première mondiale, il fait office de pont à l'intérieur duquel passe le cardan. Ce système comportait le double avantage d'alléger la machine (gain de 2kg) et de simplifier la maintenance. La roue arrière se démonte ainsi comme une roue de voiture. Ce Monolever se révélera extrêmement fiable et rigide. Le catalogue de pièces BMW proposait un amortisseur plus performant à réservoir séparé.

La R 80 G/S est le premier trail à être équipé d'un frein à disque. A l’époque le freinage était jugés comme particulièrement performants.

Un tableau de bord rustique, l'horloge et le compte tours étaient en option. La tête de la clé de contact se replie et s'utilise ainsi comme un bouton sélecteur.

La carrosserie blanche (dit Alpin White) avec selle orange est la seule proposée la première année de commercialisation, le bleu foncé (appelé Pacific Blue Metallic) apparaitra sur le modèle 1982, la selle est dans ce cas de couleur noire. Des versions blanches à réservoir au choix rouge ou bleu sortiront à partir de 1986 (Couleurs appelées Henna Red et Tuareg blue).

Les options disponibles début 1980 sont : des protège-cylindres tubulaires supportant une béquille latérale (Indissociables), une horloge, un compte-tour, un porte bagage, un support de valise pour le coté droit uniquement, une valise de couleur blanche ou noire. La possibilité de monter une valise à gauche sera proposée dés 1981, il fallut en effet dessiner pour la valise et le support une forme adaptée du fait de la présence du silencieux d'échappement relevé.

Une moto symbole d'évasion.

Au début de la production, le démarreur électrique sera proposé en option (livré avec une batterie de 16 Ah). Mais l'importante démultiplication du kick fait qu'il entraine peu le moteur dans sa course, aussi, devant la difficulté de démarrer la machine au pied, BMW décide dés la première année de production, de monter de série démarreur et batterie de 16Ah. De 167 kg, le poids à sec de la machine passe alors à 173 kg. Paradoxalement, en 1984, c'est le kick-starter qui devient une option.

Le catalogue d'accessoires propose un sabot moteur plus enveloppant que celui d'origine, un sabot de béquille centrale (tous deux en aluminium). Des caoutchoucs pour les cales pieds du pilote sont également proposés. Apparait plus tard au catalogue des accessoire BMW des protèges-mains, un saute vent s'installant par dessus le capotage de phare, une sacoche de réservoir ainsi qu'un indispensable rigidificateur de fourche.

En 1982 la G/S est déclinée en une version plus routière : la R 80 ST

En 1987, après 7 ans de présence au catalogue et 21 864 exemplaires fabriqués, la production de la R 80 G/S est arrêtée. Le modèle sera encore représenté de 1987 à 1992 par la R 65 GS, une moto quasi identique mais à la cylindrée revue à la baisse. La relève viendra en fait de deux nouveaux modèles présentés par BMW en 1987 : la R 80 GS (Sans le "/") et surtout la version de 980 cm³, la R 100 GS.

La série limitée Paris-Dakar[modifier | modifier le code]

Version Paris-Dakar de 1984 (La selle d'origine était orange et monoplace.)

En 1983, Hubert Auriol, puis en 1984 et 1985 Gaston Rahier emmènent leurs BMW sur la première marche du podium du rallye Paris-Dakar.

Aussi, dès 1984 et afin de célébrer la victoire, une version appelée Paris-Dakar offre un équipement plus adapté aux longs périples. Ce modèle est présenté par BMW comme une série limitée de la R 80 G/S. Elle fut en quelque sorte le premier modèle de type "Adventure" des GS plus récentes.

Ce modèle propose un réservoir dont la capacité passe à 32 litres (Sur lequel est apposé un autocollant avec la signature de Gaston Rahier), une selle monoplace orange avec un porte-bagage plus long que sur la version classique, des pneus davantage orientés tout-terrain, un rigidificateur de fourche. Les pares-cylindres et la béquille latérale en option sur la G/S sont ici livrés de série. Les caches latéraux disparaissent au profit d'une unique protection de silencieux en tôle noire. Le pot d'échappement est chromé, le garde-boue arrière passe du noir au blanc[1].

L'ensemble des accessoires montés sur la version Paris Dakar font grimper le poids à sec de 19 kg[2]. Du fait de la selle monoplace, cette machine ne comporte pas de repose pieds passager, elle est cependant homologuée pour deux places, BMW laisse ainsi la possibilité à l'acheteur de la transformer en biplaces par l'ajout de repose-pieds et le remplacement de la selle par le modèle biplaces de la G/S classique.

La batterie passe de 12V 16Ah à 12V 20Ah, le porte bagage long livré avec la version Paris Dakar permet le montage simultanée du porte bagage classique.

Les équipements spécifiques à cette version Paris-Dakar sont également diffusés sous la forme d'un kit permettant de transformer la version standard[3]. En France seul ce kit fut commercialisé, la série limitée R80 G/S Paris-Dakar n'y fut en effet pas diffusée. La moto comme le kit n'existeront qu'en version blanche (Alpin White).

À noter que le moteur bénéficie d'un petit supplément de couple et passe à (6 mkg au régime de 3 750 tr/min). En fait une fiche technique de nov 1983 indique aux concessionnaires les modifications à effectuer sur les modèles en concession ou déjà vendus afin de trouver les mêmes performances sur l'ensemble des machines produites avec ce moteur[4]. Toutes les machines vendues à partir de cette date en bénéficie donc sans que les notices officielles ne l'indiquent. L'annonce de cette évolution sera réservée aux nouveautés sorties à partir de l'année modèles 1984.

La Basic et la Kalahari[modifier | modifier le code]

La Kalahari

Alors que la production de la R 80 G/S était terminée depuis 1987, BMW sort à la surprise de tous un nouveau modèle en un dernier hommage rendu à la G/S.

BMW plonge dans sa banque d'organe et sort la Basic qui sera produite de 1996 à 1999. Elle commémorera la carrière du premier trail BMW, en mélangeant certaines pièces de la G/S (selle, réservoir) avec d'autres de la GS (partie cycle). De fait, sous une robe de G/S, ce modèle s'apparente davantage à une R 80 GS.

Le cadre et la béquille centrale sont peint en bleu alors que le réservoir, le capotage de phare et les garde-boue sont blancs. Afin de souligner le clin d’œil au passé les caches culbuteurs sont ronds. Elle était vendue 15 500 dm, soit 7 925 euros et fut produite à 3003 exemplaires dont 50 seulement pour la France.

La même année et sur la même base est produite à destination du marché sud-africain la Kalahari, du nom d'un désert d'Afrique du Sud. Ce modèle se distingue de la Basic par un réservoir de R 80 G/S Paris Dakar et par un capotage de phare de R 80 GS modèle 1987[5].

Elles seront les dernières BMW à sortir avec un moteur culbuté à deux soupapes par cylindre.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Tous les modèles BMW depuis 1945 de Jan Leek.

BMW 2-valve Twins 70 to 96 Haynes Service & Repair Manual.

GS Book de Eric Massiet du Biest & Alain Berson.

Brochure BMW Motorrad : BMW R80G/S du 11/1980 N° 0 11 20 06 10.

Brochure BMW Motorrad : BMW R80G/S du 11/1980 N° 1 11 20 06 30.

Brochure BMW Motorrad : BMW R80G/S du 01/1981 N° 1 11 20 02 20.

Brochure BMW Motorrad : BMW R80G/S du 11/1981 N° 1 11 20 14 30.

Brochure BMW Motorrad : The 1981 Motorcycle Range du 11/1980 N° 0 11 20 04 20.

Brochure BMW Motorrad : The 1981 Motorcycle Range du 11/1980 N° 0 11 20 05 25.

Brochure BMW Motorrad : The BMW Motorcycle Range du 11/1981 N° 1 11 20 12 20.

Brochure BMW Motorrad : The BMW Motorcycle Range du 11/1981 N° 1 11 20 13 25.

Brochure BMW Motorrad : La gamme moto BMW du 11/1982 N° 2 11 20 06 30.

Brochure BMW Motorrad : BMW R80G/S R80ST R80RT du 11/1982 N° 2 11 20 04 25.

Brochure BMW Motorrad : BMW R80G/S R80ST R80RT du 11/1982 N° 2 11 20 04 30.

Brochure BMW Motorrad : BMW Motorcycle Fascination and Perfection BMW BOXER and K Series du 01/1985 N° 5 11 20 26 20.

Brochure BMW Motorrad : BMW Motorcycle Fascination and Perfection 1986 du 09/1985 N° 5 11 20 35 20.

Brochure BMW Motorrad : Le flat twin BMW une légende à la conquête d'un nouvel avenir du 09/1985 N° 5 11 20 34 30.

Brochure BMW Motorrad : BMW Motorcycle A full of Adventure for Freedom on Two Wheels du 09/1986 N° 6 11 20 06 23.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

  1. Caractéristiques R 80 G/S
  2. Données techniques R 80 G/S
  3. Brochure BMW Motorrad : A complet range of technical accessoires du 01/1981 N° 0 12 19 79 61 91.
  4. Note de service BMW
  5. GS Basic et Kalahari