BMW R 80 G/S

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BMW R 80 G/S
BMW R80GS GENUINE.jpg
BMW R 80 G/S
Constructeur Drapeau : Allemagne BMW
Années de production 1980 - 1987
Production totale 21 864 exemplaire(s)
Prix à sa sortie 3 570
Moteur et transmission
Moteur(s) bicylindre à plat, 4 temps refroidi par air
Distribution culbutée, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée 798 cm3 (84,8 x 70,6 mm)
Puissance maximale 50 ch à 6 500 tr/min
Couple maximal 5.7 mkg à 5 000 tr/min
Alimentation 2 carburateurs Bing ∅ 32 mm
Embrayage monodisque à sec
Boîte de vitesses à 5 rapports
Transmission par cardan
Vitesse maximale 168 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre double berceau
Suspension avant (débattement) fourche télescopique (200 mm)
Suspension arrière (débattement) Monolever (170 mm)
Frein avant 1 disque ∅ 260 mm, étrier 2 pistons
Frein arrière tambour simple came ∅ 200 mm
Poids et dimensions
Empattement 1 465 mm
Hauteur de selle 850 mm
Poids à sec 167 kg
Réservoir (réserve) 19,5 litres

La R 80 G/S est un modèle de motocyclette du constructeur allemand BMW.

Historique[modifier | modifier le code]

La R 80 G/S dans sa livrée "Pacific blue metalic" disponible à partir de 1982

Apparue en 1980, la R 80 G/S ( pour « Gelände/Strasse », en français : « tout-terrain/route » ) est celle qui lança la gamme GS de la marque BMW. Comme son nom l'indique, ce modèle est le fruit du mélange entre une moto BMW routière classique et les prototypes dédiés aux compétitions d'enduro. BMW décide ainsi de faire des concessions à la capacité tout-terrain de sa nouvelle machine et, partant d'une feuille blanche, redéfinit les contours de la catégorie Trail.

La R 80 G/S possède un moteur déjà existant sur les BMW de la série 7 de 1979, BMW l'utilise mais non sans l'avoir fait évoluer dans une recherche de fiabilité et surtout de gain de poids. Ce gain de poids se porte principalement au niveau du volant moteur qui est très allégé, ainsi que le disque d’embrayage ( diamètre réduit ) et les cylindres ne sont plus chemisés en fonte mais en aluminium traités au Galnikal ( ou Nikasil ) avec pour résultat un gain de poids et une longévité accrue. L’allégement obtenu sur le moteur sera de 8 kg. Le moteur de 798 cm3 délivre 50 ch à 6 500 tr/min pour un couple de 5,7 mkg à 5 000 tr/min. Il mène la machine à prés de 170 km/h ce qui était un record absolu pour une machine de type Trail.

Les équipementiers durent s'adapter à ces performances nouvelles, ainsi, la firme Metzelzer dut concevoir des pneus mixtes adaptés au rythme imposé. Les premiers Metzeler Enduro furent donc conçus tout spécialement pour cette machine.

Côté partie cycle, elle utilisait un cadre double berceau tubulaire provenant de la R 65 de la marque. Il fut choisi pour sa légèreté comparativement à celui des cylindrées supérieures.

Le Monolever : un bras oscillant unique. À l'intérieur du bras passe l'arbre de transmission.

La R 80 G/S inaugure la suspension arrière Monolever à amortisseur unique et mono-bras oscillant. Ce bras unique est une première mondiale, il est un tunnel extrêmement rigide abritant un arbre de transmission. Ce système comportait le double avantage d'alléger la machine ( gain de 2 kg ) et de simplifier la maintenance. La roue arrière se démonte ainsi comme une roue de voiture. Ce Monolever se révélera extrêmement fiable et rigide.

La R 80 G/S est le premier trail à être équipé d'un frein à disque ( à l'avant seulement ). La sortie de cette machine fut également l'occasion pour la marque d'inaugurer une nouvelle composition pour la garniture des plaquettes de frein. Elles étaient en effet pour la première fois constituées d'un mélange de résine et de métal ( sans amiante ) censé améliorer le freinage en milieu humide ainsi que la dissipation de la chaleur. À l’époque le freinage était jugé comme particulièrement performant. Ce sentiment était toutefois pondéré par une fourche qui vrillait sur les freinages appuyés. Un rigidificateur de fourche sera ensuite proposé en accessoire puis monté en série. Il ne corrigera que partiellement le problème.

Un tableau de bord complet pour l'époque, cependant l'horloge et le compte tours étaient en option. La tête de la clé de contact se replie et s'utilise ainsi comme un bouton sélecteur.

La carrosserie blanche ( dit Alpin White ) avec selle orange est la seule proposée la première année de commercialisation, le bleu foncé ( appelé Pacific Blue Metallic ) apparaitra sur le modèle 1982, la selle est dans ce cas de couleur noire. Des versions blanches à réservoir au choix rouge ou bleu sortiront à partir de 1986 ( couleurs appelées Henna Red et Tuareg blue ).

Les options disponibles début 1980 sont : des protège-cylindres tubulaires supportant une béquille latérale (indissociables), une horloge, un compte-tour, un porte bagage, un support de valise pour le coté droit uniquement, une valise de couleur blanche ou noire. La possibilité de monter une valise à gauche sera proposée dès 1981, il fallut en effet dessiner pour la valise et le support une forme adaptée du fait de la présence du silencieux d'échappement relevé.

Au début de la production, le démarreur électrique sera proposé en option ( livré avec une batterie de 16 Ah au lieu de la 9 Ah ). Mais l'importante démultiplication du kick fait qu'il entraine peu le moteur dans sa course, aussi, devant la difficulté de démarrer la machine au pied, BMW décide dès la première année de production, de monter de série démarreur et batterie de 16 Ah. De 167 kg, le poids à sec de la machine passe alors à 173 kg. Paradoxalement, en 1984, c'est le kick-starter qui devient une option.

Une moto symbole d'évasion.

Le catalogue d'accessoires propose un sabot moteur plus enveloppant que celui d'origine, un sabot de béquille centrale ( tous deux en aluminium ). Des caoutchoucs pour les cales pieds du pilote sont également proposés. Apparait plus tard au catalogue des accessoire BMW des protège-mains, un saute vent s'installant par dessus le capotage de phare, une sacoche de réservoir ainsi que l'indispensable rigidificateur de fourche.

En avril 1982 la G/S est déclinée en une version plus routière : la R 80 ST

En 1987, après 7 ans de présence au catalogue et 21 864 exemplaires fabriqués, la production de la R 80 G/S est arrêtée. Le modèle sera encore représenté de 1987 à 1992 par la R 65 GS ( curieusement écrit sans « / » ), une moto quasi identique mais à la cylindrée revue à la baisse.

La relève viendra en fait de deux nouveaux modèles présentés par BMW en 1987 : la R 80 GS ( sans slash ) et surtout la version de 980 cm3, la R 100 GS.

R 80 G/S et R 80 GS sont donc deux modèles de motos différents.

La série limitée Paris-Dakar[modifier | modifier le code]

Version Paris-Dakar de 1984.

En 1983, Hubert Auriol, puis en 1984 et 1985 Gaston Rahier emmènent leurs BMW sur la première marche du podium du rallye Paris-Dakar.

Aussi, dès 1984 et afin de célébrer la victoire, une version appelée Paris-Dakar offre un équipement plus adapté aux longs périples. Ce modèle est présenté par BMW comme une série limitée de la R 80 G/S. Elle fut en quelque sorte le premier modèle de type « Adventure » des GS plus récentes.

Ce modèle propose un réservoir dont la capacité passe à 32 litres ( sur lequel est apposé un autocollant avec la signature de Gaston Rahier ), une selle monoplace orange prolongée d'un porte-bagage plus long que sur la version classique, des pneus davantage orientés tout-terrain ( Michelin T61 ), un rigidificateur de fourche. Les pare-cylindres et la béquille latérale en option sur la G/S sont ici livrés de série. Les caches latéraux disparaissent au profit d'une unique protection de silencieux en tôle noire comme sur la R 80 ST. Le pot d'échappement est chromé, le garde-boue arrière passe du noir au blanc[1]. La fourche est inchangée, elle avait déjà été retouchée sur le modèle classique en novembre 1982. Un amortisseur Blistein à réservoir séparé fut par contre spécialement produit pour la Dakar. Le kick ainsi que des protège- mains Acerbis existaient en option.

Même non préparée la G/S Dakar était prête pour l'aventure.

L'ensemble des accessoires montés sur la version Paris Dakar font grimper le poids à sec de 19 kg[2]. Du fait de la selle monoplace, cette machine ne comporte pas de repose pieds passager, elle est cependant homologuée pour deux places, BMW laisse ainsi la possibilité à l'acheteur de la transformer en biplace par l'ajout de repose-pieds et le remplacement de la selle par le modèle biplace de la G/S classique.

La batterie passe de 12V 16Ah à 12V 20Ah, le porte bagage long livré avec la version Paris Dakar permet le montage simultané du porte bagage classique.

Les équipements spécifiques à cette version furent principalement diffusés sous la forme d'un kit permettant de transformer la version standard[3]. La version livrée montée d'origine de cette série limitée ne fut en fait produite qu'à 250 exemplaires dont la très grande majorité fut réservée à l'Allemagne.

En France tous les modèles commercialisés furent constitués à partir de modèles standards modifiés avec le kit. La série limitée R80 G/S Paris-Dakar n'y fut diffusée qu'au compte-gouttes puisque cinq modèles seulement seront importés, cinq également vers le Canada. En France ces rares modèles ne furent pas commercialisés mais offerts à des personnalités. La moto comme le kit n'existeront qu'en version blanche Alpin White. Elle coutait à sa sortie en Allemagne l’équivalent de 5 173 €. Le prix d'un kit simple (Réservoir, selle, porte bagage) était de 600 €.

À noter que le moteur bénéficie d'un petit supplément de couple et passe à 6 mkg au régime de 3 750 tr/min. En fait une fiche technique de novembre 1983 indique aux concessionnaires les modifications à effectuer sur les modèles en concession ou déjà vendus afin de trouver les mêmes performances sur l'ensemble des machines produites avec ce moteur[4]. Toutes les machines vendues à partir de cette date en bénéficient donc sans que les notices officielles ne l'indiquent. L'annonce de cette évolution sera réservée aux nouveautés sorties à partir de l'année modèles 1984.

La Basic et la Kalahari[modifier | modifier le code]

La Basic... une GS déguisée en G/S en dernier hommage à cette dernière.

Alors que la production de la R 80 G/S était arrêtée depuis 1987, BMW sort à la surprise de tous un nouveau modèle en un dernier hommage rendu à la G/S.

BMW plonge dans sa banque d'organe et sort la Basic qui sera produite une seule année, de janvier à décembre 1996. Elle commémorera la carrière du premier trail BMW en arborant son apparence et seulement son apparence. En effet, seul le capot de phare est semblable. Le réservoir est celui de la R 80 ST, l'amortisseur White Power est spécialement conçu pour cette machine et la selle est spécifique à ce modèle. Le reste provient de la R 80 GS modèle 1987.

De fait, ce modèle s'apparente bien davantage à une R 80 GS, son appellation est d’ailleurs « R80 GS BASIC ».

La Kalahari. A l'origine le déflecteur de phare était blanc.

Le cadre et la béquille centrale sont peints en bleu alors que l'habillage est blanc. Afin de souligner le clin d’œil au passé (passé antérieur à la production de la R80 G/S), les caches culbuteurs sont ronds. La publicité de l'époque revendique d'ailleurs ce retour en arrière par le slogan : « come back to basic ! » (Revenez à la base !)

Elle était vendue 15 500 dm, soit 7 925 euros et fut produite à 3003 exemplaires dont 50 seulement destinés à la France.

La même année et sur la même base est produite à destination du marché sud-africain uniquement, la Kalahari, du nom d'un désert d'Afrique du Sud. Ce modèle se distingue de la Basic par un réservoir de R 80 G/S Paris Dakar modèle 1984 et par un capotage de phare de R 80 GS modèle 1987[5]. Pour le reste, elle est en tout point semblable à la Basic.

La R 80 GS (sans slash) voit sa production arrêtée la même année que la sortie des Basic et Kalahari. BMW profite donc de l’existence des chaînes de montage de la GS pour produire ces modèles.

Elles seront les dernières BMW à être produites avec un moteur culbuté à deux soupapes par cylindre.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

BMW 2-valve Twins 70 to 96 Haynes Service & Repair Manual.

GS Book de Eric Massiet du Biest & Alain Berson.

Brochure BMW Motorrad : BMW R80G/S du 11/1980 N° 0 11 20 06 10.

Brochure BMW Motorrad : BMW R80G/S du 11/1980 N° 1 11 20 06 30.

Brochure BMW Motorrad : BMW R80G/S du 01/1981 N° 1 11 20 02 20.

Brochure BMW Motorrad : BMW R80G/S du 11/1981 N° 1 11 20 14 30.

Brochure BMW Motorrad : The 1981 Motorcycle Range du 11/1980 N° 0 11 20 04 20.

Brochure BMW Motorrad : The 1981 Motorcycle Range du 11/1980 N° 0 11 20 05 25.

Brochure BMW Motorrad : The BMW Motorcycle Range du 11/1981 N° 1 11 20 12 20.

Brochure BMW Motorrad : The BMW Motorcycle Range du 11/1981 N° 1 11 20 13 25.

Brochure BMW Motorrad : La gamme moto BMW du 11/1982 N° 2 11 20 06 30.

Brochure BMW Motorrad : BMW R80G/S R80ST R80RT du 11/1982 N° 2 11 20 04 25.

Brochure BMW Motorrad : BMW R80G/S R80ST R80RT du 11/1982 N° 2 11 20 04 30.

Brochure BMW Motorrad : BMW Motorcycle Fascination and Perfection BMW BOXER and K Series du 01/1985 N° 5 11 20 26 20.

Brochure BMW Motorrad : BMW Motorcycle Fascination and Perfection 1986 du 09/1985 N° 5 11 20 35 20.

Brochure BMW Motorrad : Le flat twin BMW une légende à la conquête d'un nouvel avenir du 09/1985 N° 5 11 20 34 30.

Brochure BMW Motorrad : BMW Motorcycle A full of Adventure for Freedom on Two Wheels du 09/1986 N° 6 11 20 06 23.

Brochure BMW Motorrad R80GS Basic de 1996 N°6 11 20 01 10

Moto Revue N°2483 du 06 novembre 1980.

Moto Journal N°473 du 11 septembre 1980

Moto Tout Terrain N° 26 d'octobre 1980

Moto Verte N°79 de novembre 1980

Moto Verte N°83 de mars 1981

Notes et références[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

  1. Caractéristiques R 80 G/S
  2. Données techniques R 80 G/S
  3. Brochure BMW Motorrad : A complet range of technical accessoires du 01/1981 N° 0 12 19 79 61 91.
  4. Note de service BMW
  5. GS Basic et Kalahari

6 Moto Revue N°2483 du 06 novembre 1980.

7 Moto Journal N°473 du 11 septembre 1980

8 Moto Tout Terrain N° 26 d'octobre 1980

9 Moto Verte N°79 de novembre 1980

10 Moto Verte N°83 de mars 1981