Voiture UIC-Y SNCF

Voiture UIC-Y SNCF

Une voiture-couchettes UIC-Y "Wasteels" à bogies interchangeables pour les liaisons France-Espagne.

Identification

Type	voiture internationale
Maître d’œuvre	SNCF
Nombre	1327
Livraison	1963-1976
Aménagement	compartiments

Types de voitures

Nombre	diagramme	compartiments
185 53 305 43 118 175 448	A9 A4B5 B10 A7D B5D A4c4B5c5 B9c9	9 c. de 1re cl. 4 + 5 10 c. de 2e cl. 7 + fourgon 5 + fourgon 4+5 couchettes 9 c. couchettes

Caractéristiques techniques

Longueur	24.500 m
Bogies	Y24 A
Empattement du bogie	2.300 m
Portes	bipivotantes
Vitesse maximale	160 km/h

Les voitures type Y de la SNCF, dites UIC du nom de l'Union Internationale des Chemins de Fer, ont été la première série de la SNCF à mettre en application les recommandations de l'organisme. Elles furent étudiées par la division des études des voitures (DEV) et livrées en 1 327 exemplaires de 1963 à 1976.

Voiture A⁹r à Bordeaux en 1980.

Caractéristiques

Parmi les préconisations de l'UIC, pour une fabrication standard on peut citer :

• L'intercirculation entre voitures, plate-forme protégée par bourrelets en caoutchouc à la place des soufflets,
• L'usage de portes d'accès de type "Mielich" à deux battants articulés s'ouvrant sur l'extérieur. Les poignées d'aide à la montée-descente sont situées à l'intérieur. Elles restent donc propres en permanence.
• L'unification des systèmes et prises d'alimentation électriques : la liaison entre voitures de différents pays devient possible,
• La facilité de maintenance: une pièce détériorée doit pouvoir être changée dans n'importe quel réseau étranger.

Les voitures du type Y, adopté entre autres par les chemins de fer italiens, ont une longueur de 24,500 m.

La première commande intervint en 1960 et la livraison en 1963. Les dernières livraisons se feront en même temps que les premières voitures Corail.

Modèle réduit de A⁴B⁵ UIC en livrée C160 à bogies Y24 par Roco.

Types de voitures

Les voitures UIC sont des voitures à compartiments. On distingue les diagrammes suivants :

• 185 A⁹ 51 87 19-xx 301 à 528 (xx=70, et 90 pour les voitures Capitole) décomposables en :
  • 30+3+19 A⁹ 51 87 19-70 301 à 330 (commande : 1962, livraison : 1965) puis 51 87 19-70 353 à 555 (c : 1965, l : 1967) et 51 87 19-70 356 à 574 (c : 1966, l : 1967),
  • 23 A⁹r aptes aux 200 km/h pour le Capitole : 51 87 19-90 334 à 352 (c : 1965, l : 1967) et 375 à 378 (c : 1967, l : 1968),
  • 22 A⁹r rouges à bogies Y28 E : 51 87 19-70 379 à 400 (c : 1967, l : 1968),
  • 88 A⁹r rouges à bogies Y24 A : 51 87 19-70 441 à 528 (c : 1968, l : 1970),
• 43 A⁷D mixte première classe - fourgon décomposables en 3 sous-séries :
  • 3 A⁷Dr 51 87 81-90 331 à 333, rouges et aptes aux 200 km/h pour le Capitole, (c : 1965, l :1967),
  • 20 A⁷Dr 51 87 81-70 401 à 420 rouges à bogies Y28 E, (c : 1967, l : 1970),
  • 20 A⁷D 51 87 81-70 421 à 440 vertes, (c : 1967, l : 1968),
• 53 A⁴B⁵(x) mixtes, 51 87 39-x0 651 à 703 (c : 1966, l : 1969), les 3 dernières provenant des CFL (UIC 61, l : 1967, reprise : 1973?) ; la partie première classe libère un demi-compartiment pour le service,
• 305 B¹⁰ de deuxième classe, 51 87 20-70 501 à 805, (l : 1964 à 1971), les 5 dernières voitures étant des voitures des CFL (UIC 61, l : 1967, reprise : 1973?)
• 118 B⁵Dd² mixte deuxième classe - fourgon avec compartiment douanable, 51 87 82-70 001 à 118, (c : 1969 & 1970, l : 1972-1973) ; elles reprennent le chaudron des A⁴B⁵.
• 175 A⁴c⁴B⁵c⁵x mixte couchettes, à toit haut, 51 87 44-70 251 à 425,
• 448 B⁹c⁹x, voitures-couchettes de deuxième classe, reprenant le chaudron des B¹⁰ mais avec 9 compartiments commerciaux et le 10^e réservé au service.
  • 78 B⁹c⁹s puis B⁹c⁹x, 51 87 59-70 501 à 578, 1964-1966, de même chaudron que les B¹⁰,
  • 370 B⁹c⁹x 51 87 59-70 581 à 950, voitures-couchettes de deuxième classe, à toit rehaussé

Les bogies sont des Y24 A sauf pour 42 voitures avec restauration à la place (en livrée rouge) qui étaient équipées de bogies Y28 E. Les 20 voitures-couchettes "Wasteels" du train Puerta del Sol avaient des bogies interchangeables Y16 LMS pour faciliter les échanges à la frontière France-Espagne (changement d'écartement).

Quelques voitures disposent d'un équipement (bogies et freinage) les rendant aptes aux 200 km/h. Ces voitures reçoivent une livrée rouge vif uniforme, avec un bandeau gris dauphin sous les fenêtres, formant des rames homogènes avec les BB 9200 qui les tractent. Cette sous-série est affectée au Capitole, train rapide lancé entre Paris et Toulouse.

Modèle réduit de voiture mixte 2^e classe fourgon B⁷D UIC-Y.

Transformations

Les voitures ont subi les transformations suivantes :

• les 30 A9 de 1962 ont été déclassées en B9 entre juin 1976 et 1980,
• 136 A9 sont transformées en A⁴B⁵ dans les années 1980 ; leurs neuf compartiments de même taille les distinguent des A⁴B⁵ d'origine.
• les 19 A9 de 1966 restantes sont modernisées en A8x.
• les 43 A⁷D seront toutes transformées en B⁷D de deuxième classe.
• 4 B⁹c⁹x à toit rehaussé sont transformées en B¹⁰.

Livrées

À leur arrivée, les voitures revêtent l'uniforme vert wagon généralisé, égayé seulement par la bande jaune au-dessus des baies des voitures de première classe.

En 1970, la livrée dite C 160 est appliquée au matériel apte à la vitesse de 160 km/h. Les UIC neuves l'adoptent. Il s'agit du vert garrigue 302 en bas de caisse, avec la zone des baies gris aluminium 806 (gris métallisé).

En 1978, le gris perd son métallisé, les portes sont unicolores et cette livrée est étendue à toute la série. Une bande vert clair signale les voitures de seconde classe, au même titre que le jaune pour les premières. Les voitures couchettes prennent la livrée « nuit » bleu avec zone des baies et portes grises.

Les voitures de première classe avec restauration à la place reçoivent une livrée rouge vif uniforme, avec un bandeau gris dauphin sous les fenêtres, emblématique du Capitole.

3 B⁷D prendront vers 2005 la livrée des TER PACA.

Utilisation

À leur entrée en service, les voitures UIC sont attribuées aux grands trains nationaux qu'elles assureront jusqu'à l'arrivée massive des Voitures Corail. Par la suite, elles sont reversées dans la réserve pour les grands départs, et au service omnibus régional, permettant la radiation de séries datant des compagnies privées d'avant 1938. Les voitures UIC ont ainsi souvent formé des rames avec les voitures USI de la même livrée vert-béton.

Même si la plupart de ces voitures a été réformée elles sont encore présentes en 2006 sur certains trains spéciaux.

Quelques A⁴c⁴B⁵c⁵x mixte couchettes ont été modifiées en voitures de cantonnement pour les trains de secours de l'infrastructure. De livrée bleu et blanc, la partie 1^re classe sert de dortoir et la partie seconde est transformée en salle de repas ou de réunion.

Les voitures UIC-Y à l’étranger

En 1965, les CFL ont commandé 3 voitures UIC de type A⁴B⁵ et 5 voitures de type B¹⁰ livrées en 1967. Elles ont plus tard été revendues à la SNCF.

En 1994, la SNCB racheta 14 voitures UIC de type B¹⁰ ainsi que 69 voitures USI. Elles furent désignées voitures K4 et mises hors service en 2006 après avoir été louées aux chemins de fer hollandais.

Les chemins de fer du Monténégro ont racheté d’occasion quelques voitures A⁴c⁴B⁵c⁵x qui ont bénéficié d’une rénovation.

Voitures préservées

L'Association du Train Touristique du Centre Var préserve 2 voitures UIC :

• la B⁵D 50 87 82-70 092-8
• la A⁴c⁴B⁵c⁵ux 51 87 44-70 115-3

Le COPEF a repris depuis 1994 :

• la A⁷D ex Capitole transformée en voiture-bar B⁶r 50 87 02-70 178-2.

L'APMFS préserve également des voitures UIC.

Modélisme

La marque Jouef a reproduit les A⁹, B¹⁰ et A⁷D.

La marque Roco a reproduit les A⁴B⁵, B¹⁰, A puis B⁷D, A⁴c⁴B⁵c⁵x et B⁹c⁹x.h

La marque REE modèles reproduit depuis 2016 les A⁹ puis A⁴B⁵ dérivées, B¹⁰, A⁴B⁵ avec demi-compartiment de service, A puis B⁷D et B⁵D.

La marque R37 reproduit également depuis 2016 les A⁹ puis A⁴B⁵ dérivées, B¹⁰, A puis B⁷D, B⁵D, B⁹c⁹x et A⁴c⁴B⁵c⁵x. Les voitures sont éclairées.

La marque Artrain reproduit les versions A⁹ puis A⁴B⁵ dérivées, B¹⁰, A puis B⁷D, a l'echelle N

Bibliographie

• André Papazian, Encyclopédie du train, volume 2, voitures & wagons, éditions E.T.A.I., 2002. (ISBN 2-7268-8574-8)