Utilisateur:Maxence0712/Brouillon
Site web | TIM UPS INSA |
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Président | MARCHE Karine |
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Chef d'équipe | TIM09: BERTONA Maxime |
Pilotes |
TIM07: TIM09: MARCHE Karine & MESSIAT Victor |
Cars |
TIM01 (1996) TIM02 (1997) TIM03 (2001) TIM04 (2007) TIM05 (2009) TIM07 (2015) TIM08 (2018) TIM09 (2022) TIMX (2024) |
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Victoires |
Record du monde: 3494 km/l (2002) Prix de l'Education Nationale (2008) Prix de la rigueur Scientifique (2008) Record du monde par TIM07 (ICE): 711 km/l (2017) Record du monde par TIM07 (BE): 234.3 km/kWh (2019) |
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Podiums | 52 |
Toulouse Ingénierie Multidisciplinaire (TIM UPS INSA) est une association étudiante basée à Toulouse, France, qui se consacre à la conception et à la construction de véhicules ultra-économes en énergie[1]. Fondée par des étudiants de l’Université Toulouse III-Paul Sabatier et de l’INSA (Institut National des Sciences Appliquées), l’équipe participe régulièrement à des compétitions d’éco-mobilité. Leur objectif est de concevoir des véhicules qui peuvent parcourir de longues distances avec une quantité minimale d’énergie. L’association met l’accent sur l’innovation, la durabilité et la promotion de solutions pour relever les défis environnementaux actuels. Chaque année, ils participent au Shell Eco-marathon, où ils rivalisent avec d’autres équipes du monde entier pour concevoir des véhicules économes en carburant. En somme, TIM UPS INSA] incarne la passion pour la mobilité durable et l’ingénierie multidisciplinaire.
Véhicules[2]
[modifier | modifier le code]TIM01
[modifier | modifier le code]Premier prototype construit par l’équipe, a fait ses débuts en 1996 sur le circuit du Castelet.
- Poids : TIM01 pesait 32 kg.
- Propulsion : Elle a était propulsée par un micromoteur de modèle réduit modifié, puis par un moteur prototype de 28 cm³ à détente prolongée.
- Matériau de la coque : La coque était fabriquée en matériau composite kevlar/polystyrène.
- Performance remarquable : TIM01 a réalisée une meilleure performance de 1707 km/l sur le circuit du Castelet.
- Prix de l’innovation technique : Elle a également remportée le prix de l’innovation technique pour sa direction à pivots de lames souples.
TIM02
[modifier | modifier le code]Entré en compétition en 1997, est en apparence la sœur jumelle de TIM01. Cependant, les techniques utilisées pour sa construction ont permis un important gain de masse.
- Matériau innovant : L’utilisation de la soie naturelle en lieu et place des fibres de kevlar a réduit la masse totale du véhicule. Ainsi, TIM02 ne pèse que 28 kg au lieu des 32 kg de son prédécesseur, ce qui lui a valu d’obtenir le troisième prix de l’innovation en 1997.
- Moteur 4 temps à détente prolongée : TIM02 reprend le même moteur 4 temps à détente prolongée que le TIM01.
- Performances remarquables :
- En 2002, elle a atteint 3494 km/l à une vitesse moyenne de 25 km/h.
- En 2004, elle a réalisé 3012 km/l à une vitesse moyenne de 30 km/h.
- Elle a également remporté la course spéciale de Ladoux en 2005, combinant vitesse et économie de carburant.
TIM03
[modifier | modifier le code]- Palmarès : TIM 03 détient actuellement le meilleur palmarès parmi leurs prototypes, avec 13 podiums, dont 4 victoires en compétition.
- Poids optimisé : Inspiré de la technologie de fabrication de TIM 02, l’équipe a maîtrisé le procédé pour réduire encore la masse de TIM 03. Ce dernier ne pèse que 25 kg, prêt pour la course ! La forme de la coque a également été modifiée pour s’approcher de celle d’une goutte d’eau et améliorer le coefficient de traînée (Cx : 0,12).
- Propulsion variée : TIM 03 a été propulsé successivement par :
- Un moteur thermique à Détente Prolongée.
- Un moteur thermique à cycle de Miller.
- Un moteur électrique de 200 W.
- Performances remarquables :
- En 2002, elle a atteint 3494 km/l à une vitesse moyenne de 25 km/h.
- En 2004, elle a réalisé 3012 km/l à une vitesse moyenne de 30 km/h.
- elle a également remporté la course spéciale de Ladoux en 2005, combinant vitesse et économie de carburant.
- Carrière variée :
- Propulsée au super 95 de 2001 à 2007, elle a servi de véhicule d’entraînement.
- Utilisée pour tester le carburant éthanol en compétition en 2007 et 2008.
- Roulé dans la catégorie électrique en 2011 et 2012.
- D’importants changements dans le règlement ont finalement conduit à sa retraite bien méritée en 2013.
TIM04
[modifier | modifier le code]Terminé en juin 2007, a considérablement améliorée les performances de l’équipe avec une consommation de 3199 km/l à Rockingham en 2008.
- Innovation Aérodynamique :
- Reprenant l’idée de Nancy Brabois, les roues avant de TIM 04 sont inclinées pour réduire de 20 % les pertes aérodynamiques.
- Le coefficient de traînée (Cx) passe ainsi sous la barre des 0,1, ce qui est exceptionnel.
- La direction est assurée sur la roue arrière par un système à trapèzes de carbone déformables.
- Propulsion Variée :
- Moteur Thermique au SP95 (2008) : TIM 04 a réalisé 3199 km/l et remporté la première place à Rockingham.
- Pile à Combustible à Hydrogène (2009-2012) : Équipé d’une pile à combustible développée par l’INP.
- Record de 3185 km/l sur l’anneau de Lausitz en 2011.
- Transition vers l’Électrique/Solaire :
- En 2013, TIM 04 a remplacé TIM 03 dans la catégorie Électrique/Solaire et a obtenu la première place à l’Educ-Eco.
TIM 05
[modifier | modifier le code]- Coque Identique à Celle de TIM 04 : TIM 05 partage la même coque que son prédécesseur, TIM 04. Cependant, il a bénéficié de l’expérience acquise lors du travail sur sa sœur.
- Année de Construction : TIM 05 a été terminé en avril 2009.
- Moteur : TIM 05 est équipé du moteur de TIM 04, qui a été reconverti pour utiliser de l’hydrogène.
- Performance :
- En juillet 2010, TIM 05 a été présenté dans la catégorie Éthanol au Shell Eco-Marathon anglais.
- Il a réalisé la performance de 3350 km/l, établissant ainsi le record du monde pour ce carburant.
- Moteur à Cycle de Miller :
- TIM 05 utilise un moteur à cycle de Miller de 32 cm³ de cylindrée.
- L’injection et l’allumage sont gérés électroniquement.
- Il est capable de fonctionner aussi bien avec de l’essence qu’avec de l’éthanol.
- Manœuvrabilité Améliorée :
- La direction arrière a été améliorée pour augmenter la manœuvrabilité.
- Poids :
- TIM 05 pèse 26,5 kg, prêt pour la course, avec le plein de carburant !
- TIM 05 pèse 26,5 kg, prêt pour la course, avec le plein de carburant !
TIM06
[modifier | modifier le code]Modèle confidentiel, peu d’informations disponibles.
TIM07
[modifier | modifier le code]Le premier urban concept de l’équipe, appartient à une catégorie de véhicules plus gros et plus proche de la réalité de l’éco-mobilité.
Conception et Équipements
- Le pilote de TIM 07 est assis, ce qui permet une expérience de conduite plus confortable.
- Le véhicule est équipé d’un coffre à bagages, de phares, de clignotants et d’un réseau de données CAN.
Période de Conception
- TIM 07 a été conçu à partir de 2010.
- Sa réalisation a duré de 2012 à 2015.
Légèreté Exceptionnelle
- Avec ses 66 kg, TIM 07 est actuellement et de loin le plus léger des urban concepts au monde.
- Sa conception pousse à l’extrême les techniques de calcul de structure et l’utilisation des composites.
Performances
- Moteur Thermique à Éthanol (2015-2017) : TIM 07 a signé le record du monde de la catégorie avec 711 km/l.
- Moteur Électrique (Depuis 2018) : TIM 07 a également battu le record du monde de cette catégorie avec 188 km/kWh.
TIM08
[modifier | modifier le code]- Catégorie: Prototype
- Période de Conception et Réalisation: Entre 2014 et 2018
- Caractéristiques Clés:
- Direction Avant: Malgré les contraintes imposées par le règlement, l’équipe a réussi à limiter la perte aérodynamique par rapport aux prototypes précédents, avec même un gain de performance d’environ 5 %.
- Matériaux Avancés: Utilisation de fibre de carbone Module Intermédiaire et d’un bouclier en Kevlar pour augmenter la rigidité et la résistance sans augmenter la masse (26,5 kg).
- Motorisation Interchangeable: Équipée d’une électronique modulaire, TIM 08 peut facilement interchanger sa motorisation entre moteur électrique et moteur thermique.
- Participation aux Compétitions: Albi Eco Race (Électrique) et Shell Eco-Marathon (Éthanol)
TIM09
[modifier | modifier le code]- Remplacement de TIM 08: À partir de 2022
- Améliorations par rapport à TIM 08:
- Matériaux plus Rigides
- Gain de Masse d’1 kg
- Gain Aérodynamique d’environ 2 %
- Stabilité Améliorée dans les Virages
- Maintenance Facilitée
TIMX
[modifier | modifier le code]Concept Urbain Futuriste
- Prévu pour 2023 ou 2024
- Caractéristiques Anticipées:
- Aérodynamique Améliorée de plus de 15 %
- Véhicule Autonome avec IA Embarquée
- Modèle pour le VACOP (Véhicule Autonome Connecté Open-Source)
Hitorique
[modifier | modifier le code]1995 : Fondation de l'association et début du projet TIM01.
1996 : Première participation à une compétition sur le Circuit du Castelet (France) avec une performance de 540 km/l.
Le prix de l'innovation technique est remporté pour une direction utilisant des pivots à lames souples.
1997 : TIM02 fait son entrée. Sur le circuit du Castelet (France), la course est annulée en raison d'intempéries. TIM02 reçoit le troisième prix de l'innovation technique pour sa carrosserie en soie naturelle. De plus, l'équipe remporte le troisième prix du concours régional de l'innovation organisé par l'ADERMIP dans la catégorie "laboratoires et équipes de recherche" pour la carrosserie de TIM02. À Silverstone (Royaume-Uni), TIM02 se classe quatrième avec 1795 km/l.
1998 : TIM02 continue de briller. Sur le circuit du Castelet (France), l'équipe obtient la quatrième et cinquième place avec 1573 km/l et 1517 km/l respectivement. Le premier prix de l'innovation technique est remporté pour la présentation d'un moteur à "détente prolongée". À Silverstone (Royaume-Uni), TIM02 se classe deuxième avec 2782 km/l.
1999 : Sur le circuit du Castelet (France), TIM02 obtient la deuxième et la sixième place avec 1936 km/l et 1707 km/l respectivement. L'équipe reçoit le Prix de l'Éducation nationale du Festival de Cannes|prix de l'Éducation Nationale, de la Recherche et de la Technologie dans la catégorie "Écoles d'ingénieurs/Universités". À Silverstone (Royaume-Uni), TIM02 se classe deuxième avec un impressionnant 3418 km/l.
2000 : Sur le circuit de Nogaro (France), TIM02 remporte la première place toutes catégories confondues avec 3151 km/l. TIM03 fait son apparition. Sur le circuit de Nogaro (France), TIM03 se classe deuxième avec 3437 km/l, à seulement 7 km du premier.
2002 : Sur le circuit de Nogaro (France), TIM03 décroche la première place toutes catégories confondues avec 3494 km/l.
2003 : Sur le circuit de Nogaro (France), le règlement change et la vitesse moyenne passe de 25 à 30 km/h. TIM03 se classe deuxième avec 2761 km/l. À Nokia (Finlande), l'équipe obtient la troisième place avec 2852 km/l.
2004 : Sur le circuit de Nogaro (France), TIM03 se classe deuxième avec 3012 km/l.
2005 : Sur le circuit de Nogaro (France), le règlement subit une modification ponctuelle avec l'imposition d'un type de pneumatiques. TIM03 obtient la deuxième place au classement général et la première place dans la catégorie "Essence" avec 2535 km/l. À Ladoux (France), l'équipe remporte la première place toutes catégories confondues lors d'une compétition prenant en compte à la fois la vitesse et la consommation des concurrents. À Rockingham (Caroline du Nord)|Rockingham (Royaume-Uni), TIM03 se classe deuxième au classement général et remporte le classement des pneus crevés avec 5 pneus dans la journée.
2006 : Sur le circuit de Nogaro (France), TIM03 subit un crash mais est réparé. L'équipe se classe sixième au classement général avec 2382 km/l.
2007 : Sur le circuit de Nogaro (France), une erreur de carburant de la part de Shell oblige l'équipe à abandonner l'E85. TIM03 se classe cinquième au classement général avec 2048 km/l. TIM04 fait son entrée. À Rockingham (Royaume-Uni), TIM03 (utilisant de l'E85) obtient la quatrième place avec 2400 km/l.
2008 : Sur le circuit de Nogaro (France), TIM03 se classe deuxième avec 2187 km/l.
2009 : Sur le circuit de Nogaro (France), TIM03 obtient la deuxième place avec 2195 km/l.
2010 : Sur le circuit de Nogaro (France), TIM03 se classe deuxième avec 2213 km/l.
2011 : Sur le circuit de Nogaro (France), TIM03 décroche la première place toutes catégories confondues avec 2262 km/l.
2012 : Sur le circuit de Nogaro (France), TIM03 se classe deuxième avec 2274 km/l.
2013 : TIM03 continue d’impressionner. Sur le circuit de Nogaro (France), l’équipe obtient la première place toutes catégories confondues avec un incroyable 2846.2 km/l en utilisant de l’éthanol. À Rockingham (Royaume-Uni), TIM03 se classe deuxième au classement général et remporte le classement des pneus crevés avec 5 pneus dans la journée. C’est également l’année où TIM04 fait son entrée. Sur le circuit de Rockingham (Royaume-Uni), TIM03 (utilisant de l’E85) obtient la quatrième place avec 2400 km/l, tandis que TIM04 (utilisant du Super95) se classe cinquième avec 2280 km/l.
2014 : TIM03 continue de briller. Sur le circuit de Nogaro (France), l’équipe remporte la première place toutes catégories confondues avec 2757.20 km/l en utilisant de l’éthanol. À Silverstone (Royaume-Uni), TIM03 se classe deuxième avec 2782 km/l. TIM04 se classe quatrième avec 2400 km/l.
2015-2017 : L’équipe équipe son véhicule d’un moteur thermique à éthanol et établit le record du monde dans la catégorie Urban Concept avec 711 km/l.[3]
2018 : Le véhicule est équipé d’un moteur électrique et bat également le record du monde dans cette catégorie avec 188 km/kWh.
2019 : TIM03 bat le record du monde de vitesse enregistré avec un Urban Concept Électrique : 234,3 km/kWh.
2022 : TIM 09, un prototype de moteur à combustion interne, a fait ses débuts sur plusieurs circuits en France et aux Pays-Bas. Voici les moments forts :
- Circuit de Loire Atlantique (Fay-de-Bretagne, FR) - EcoGreen Gas :
Troisième place en catégorie Prototype Thermique avec 2218 km/l en utilisant du bio-méthane.
- Circuit d’Albi le Séquestre (F) - Albi Eco-Race :
TIM 07 a remporté la première place au classement général.
Il a également dominé les épreuves de maniabilité, d’endurance et de régularité.
- TT Circuit, Assen (NL) - Shell Eco Marathon 2022 Urban Concept :
TIM 07 a décroché la troisième place en catégorie Battery Electric Urban Concept avec une efficacité de 241,7 km/kWh.
- Circuit de Nogaro (FR) - Shell Eco Marathon 2022 prototype :
TIM 09 a obtenu la troisième place en catégorie Prototype Thermique, parcourant 2055,63 km/l grâce à l’éthanol.
2023 : TIM 07 et TIM 09 ont continué à briller lors des compétitions :
- Circuit de Loire Atlantique (Fay-de-Bretagne, FR) - Challenge EcoGreen Energy :
TIM 07 a remporté la première place en catégorie Battery Electric Urban Concept, avec une efficacité de 2367 km/l (SP95) ou 263 km/kWh.
TIM 09 a pris la deuxième place en catégorie Prototype Bio-GNV, avec 2030 km/l.
- Circuit de Nogaro (FR) - Shell Eco Marathon 2023 :
TIM 07 a terminé troisième en catégorie Battery Electric Urban Concept, avec une efficacité de 233,6 km/kWh, se qualifiant à la 7ème place pour le Driver Regional Championship.
TIM 09 a obtenu la deuxième place en catégorie Prototype ICE, avec 2378,8 km/l.
- Driver Regional Championship et qualification pour le World Driver Championship :
TIM 07 a terminé troisième au Driver Regional Championship, se qualifiant pour le World Driver Championship en octobre 2023 à Bangalore, en Inde.
- Le jeudi 12 octobre 2023, TIM UPS INSA devient champion du monde du Shell Eco Marathon avec TIM07 pour la première fois :[4]
Pour la première fois, l’équipe TIM UPS INSA a remporté le titre de champion du monde lors de cette compétition. Ils ont réussi à surpasser 11 autres équipes mondiales toutes catégories confondues. C’est une grande réalisation pour l’équipe qui a travaillé dur pour optimiser la performance énergétique de leur véhicule.
Parmi les innovations mises au point sur leur véhicule, TIM 07, figuraient la conception d’un nouveau volant pour centraliser les commandes, le développement d’un nouveau contrôleur moteur pour fusionner les deux anciens en une seule carte et réduire ainsi la consommation énergétique de la voiture.
En récompense de leur victoire, l’équipe a gagné une visite exclusive des ateliers de Ferrari en février 2024
2024 : Lancée en fin 2023, la fabrication d'un deuxième urban concept, TIMX, est au coeur des préocupations de l'équipe qui donne tout pour sa première participation au Shell Eco Marathon de l'édition 2024.
Palmarès[5]
[modifier | modifier le code]Innovation techniques[6]
[modifier | modifier le code]Moteur à détente prolongée
[modifier | modifier le code]Fonctionnement du moteur à détente prolongée (DP) :
- Le mécanisme à train épicycloïdal, avec le vilebrequin jouant le rôle de porte-satellite, est au cœur du moteur à détente prolongée.
- Le rapport de réduction 1:2 entre le satellite et la planétaire permet d’obtenir deux courses différentes du piston.
- Pendant les temps d’admission-compression, la petite course est utilisée, tandis que la grande course est utilisée lors des temps de détente-échappement.
Avantages thermodynamiques :
- Le moteur à détente prolongée permet d’exploiter plus efficacement l’énergie contenue dans les gaz de combustion.
- En séparant les temps de compression et de détente, on évite les pertes d’énergie dues à la détente prématurée des gaz lors de l’ouverture de la soupape d’échappement.
- Cela se traduit par une meilleure efficacité globale du moteur et une réduction des émissions.
Applications :
- Bien que le moteur à détente prolongée ne soit pas encore largement utilisé, il suscite un grand intérêt dans le domaine de l’efficacité énergétique et de la réduction des émissions.
- Des recherches et des développements sont en cours pour intégrer cette technologie dans les moteurs automobiles, les groupes électrogènes et
- d’autres applications.
Moteur à cycle de Miller[7]
[modifier | modifier le code]Le cycle de Miller est une approche intéressante qui combine les avantages d’un moteur classique avec ceux d’un cycle à détente prolongée.
- Le cycle de Miller reprend la chaîne cinématique d’un moteur classique, mais avec des ajustements spécifiques au niveau de la distribution.
- Voici les étapes du cycle de Miller :
- Admission : L’admission se déroule comme dans un moteur classique.
- Refoulement : La soupape d’admission se ferme avec un retard important, ce qui permet de refouler une partie du mélange dans la pipe d’admission. Ce mélange restera là jusqu’au cycle moteur suivant.
- Compression : Comme une partie du mélange a été refoulée, seule une fraction de la cylindrée est comprimée.
- Détente : Les gaz de combustion sont détendus sur la totalité de la course du piston.
- Échappement : Le processus d’échappement se déroule comme dans un moteur classique.
Avantages du cycle de Miller :
- Le principal avantage réside dans l’utilisation efficace de l’énergie contenue dans les gaz de combustion.
- En comprimant une cylindrée donnée (par exemple, 22 cm³) et en la détendant sur un volume plus important (par exemple, 30 cm³), le cycle de Miller permet d’obtenir un rendement supérieur sans les inconvénients liés à la complexité mécanique.
Drapage de la soie[8]
[modifier | modifier le code]Techniques d’imprégnation manuelles :
L’utilisation de techniques manuelles permet un contrôle précis lors de la fabrication.
- Pour les pièces telles que les longerons ou la cloison entre la pilote et le moteur, vous pouvez mettre l’ensemble sous vide pour obtenir un bon état de surface.
- Cependant, lorsqu’il s’agit de la coque, vous devez être particulièrement précautionneux, car le vide n’est pas toujours possible.
Utilisation de la soie :
- La soie est un tissu extrêmement fin (0,05 mm).
- La préparation du support doit être quasi-parfaite, car la moindre poussière incrustée peut entraîner des défauts.
- Une fois la soie posée, il est difficile de récupérer de gros défauts de forme sans endommager cette mince couche.
Application de la résine époxy :
- Avant le drapage, la zone à recouvrir est recouverte d’une légère couche de résine époxy.
- Chaque morceau de soie appliqué doit être débarrassé de ses plis.
- Le drapage de la soie suit des techniques similaires à celles utilisées pour d’autres tissus comme le verre ou le carbone.
Élimination des bulles et des plis :
- Pour éliminer une bulle ou un pli, il faut tirer délicatement le tissu depuis l’extérieur, dans le sens des fibres et de préférence perpendiculairement au pli.
- Il est essentiel de procéder progressivement sur l’ensemble de la couche pour éviter de créer d’autres défauts.
Du Renouveau[9]
[modifier | modifier le code]L’association TIM UPS INSA est en pleine évolution ! Après 27 ans passés dans les sous-sols du Génie Mécanique, elle a déménagé dans
les nouveaux bâtiments de la Maison de la Formation Jacqueline Auriol (MFJA). Ces locaux ultramodernes sont équipés d’un vaste atelier d’usinage, d’une salle dédiée aux composites, d’un espace de métrologie et même d’une soufflerie. Le TIM UPS INSA est désormais au cœur de ce nouveau bâtiment, qui abrite également l’Université Paul Sabatier, l’INSA et l’IUT GMP.
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TIM07 dans les nouveaux locaux
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Usinage
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Composite
En plus de ces nouveaux locaux, l’équipe a opéré un changement d’image en 2023. Leur logo a été modernisé tout en conservant les couleurs emblématiques de l’association. De plus, le TIM UPS INSA s’est activement investi sur les réseaux sociaux, notamment sur Instagram, où ils partagent régulièrement des techniques de fabrication. Cette présence en ligne a porté ses fruits, puisqu’elle a permis de recruter de nouveaux membres pour l’année 2024. Une belle évolution pour cette association étudiante.
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Ancien logo
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Nouveau logo
Signification de TIM UPS INSA
[modifier | modifier le code]TIM = Toulouse Ingenierie Multidisciplinaire
UPS = Université Paul Sabatier
INSA = Institut National des Sciences Appliquées
Signification du logo et des couleurs
[modifier | modifier le code]
- La croix Occitanne, emblème de la région Occitanie, France. Région où se situe la ville de Toulouse qui héberge le TIM UPS INSA.
- Le Bleu représente les couleurs de l'ancien logo de l'INSA Toulouse.
- Le Rouge et le Jaune représente les actuels couleurs du logo de l'Universitée Paul sabatier.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en-GB) « TIM UPS INSA, France | Shell Eco-marathon », sur www.shellecomarathon.com (consulté le )
- TIM, « Toulouse Ingenierie Multidisciplinaire », sur Toulouse Ingenierie Multidisciplinaire (consulté le )
- « Record du monde de vitesse pour une voiture écolo fabriquée par des étudiants de Toulouse », sur France 3 Occitanie, (consulté le )
- efoures, « TIM, champion du Monde », sur INSA Toulouse, (consulté le )
- (en-GB) « Previous Seasons | Shell Eco-marathon », sur www.shellecomarathon.com (consulté le )
- TIM, « technique », sur Toulouse Ingenierie Multidisciplinaire (consulté le )
- TIM, « Moteur à cycle de Miller », sur Toulouse Ingenierie Multidisciplinaire (consulté le )
- TIM, « Drapage de la soie: », sur Toulouse Ingenierie Multidisciplinaire (consulté le )
- Lola POUCH, « Inauguration de la Maison de la formation Jacqueline Auriol par la Ministre de l'Enseignement supérieur et de la Recherche », sur Université Toulouse III - Paul Sabatier (consulté le )