RhB Ge 2/4
| Exploitant(s) | RhB |
|---|---|
| Désignation | 201-207 |
| Type | locomotive électrique |
| Constructeur(s) | SLM/BBC |
| Livraison | 1912-1913 |
| Effectif | 7 |
| Retrait | 1974–2006 (3 préservées) |
| Disposition des essieux | 1'B1' |
|---|---|
| Écartement | 1000 mm |
| Alimentation | 11 kV 16,7 Hz |
| Moteurs de traction | 1 |
| Puissance unihoraire : | 223.7 kW |
| Masse en service | 36,7 t |
| Masse adhérente | 21,8 t |
| Longueur HT | 8,700 m |
| Largeur | 2,650 m |
| Empattement rigide | 2,600 m |
| Empattement total | 6,00 m |
| Freins | À main et automatique à vide |
| Vitesse maximale | 45 km/h |
La Ge 2/4 est une locomotive électrique légère des chemins de fer rhétiques.
Histoire
[modifier | modifier le code]En 1913, les RhB mirent en service sept exemplaires de la série, numérotés 201 à 207 pour la ligne Bever–Scuol-Tarasp, en basse-Engadine, nouvellement construite et électrifiée d'origine. Les locomotives de 8,7 m de long avec transmission par bielles pouvaient atteindre 45 km/h et développer une puissance de 228 kW. Elles pesaient 36,7 t. La partie mécanique provient de la SLM Winterthur, et la partie électrique de chez BBC. Un moteur à répulsion fournissait un couple élevé et permettait un fonctionnement sans à-coups.
Entre 1943 et 1946, trois machines furent transformées en locomotives de manœuvres avec cabine centrale, ce qui leur valut le surnom de "fers à repasser". Elles furent renumérotées Ge 2/4 211 à 213, leur masse en ordre de marche passa à 33,0 t et leur vitesse maximale à 55 km/h. Le dernier exemplaire (Ge 2/4 212) fut ultérieurement remis dans son état des années 1940 et offerte au chemin de fer du Kaeserberg, qui l'exposa devant son réseau à Granges-Paccot[1].
En 1945 et 1946, deux autres locomotives furent transformées : Renumérotées Ge 2/4 221 et 222, elles ne reçurent pas de modifications extérieures, mais leur masse fut réduite à 30,0 t tandis que leur puissance passa à 450 kW et leur vitesse maximale à 55 km/h. Elles participèrent alors à des doubles tractions sur la ligne de l’Albula. La Ge 2/4 222 a été préservée ; elle circule comme machine de musée et est garée à Landquart.
Les deux machines non transformées, les 205 et 207, existent toujours. La n°205 était utilisée jusqu'en 2007 lors de mesures sur les moteurs par les étudiants de l'université de Winterthur. La n°205 devrait entrer au musée du chemin de fer de l'Albula. Le Club 1889 a décidé en de la faire revenir dans les Grisons[2]. En , cette locomotive se trouve toujours à l'air libre à Arth-Goldau[3]. La 207, seule de sa série encore en état d'origine, est exposée au Musée suisse des transports à Lucerne.
Liste des Ge 2/4 des chemins de fer rhétiques
[modifier | modifier le code]| Numéro | Mise en service | transformation | Réforme | Préservation |
|---|---|---|---|---|
| 201 | 27.12.1912 | 1943 → 213 | 1992 | Mise à la ferraille après accident |
| 202 | 25.01.1913 | 1943 → 211 | 2001 | Mise à la ferraille à la suite d'une avarie de transmission |
| 203 | 16.04.1913 | 1946 → 221 | 1998 | Mise à la ferraille |
| 204 | 26.04.1913 | 1946 → 222 | -- | Préservée en état de marche (Vmax 30 km/h à cause de problèmes de transmission) |
| 205 | 17.05.1913 | 1928 → Einbau Stirnwandtüren | 1974 | 1974 En état de marche
Depuis fin à Arth-Goldau pour révision. |
| 206 | 06.06.1913 | 1946 → 212 | 2006 | 2007 Statique à Fribourg |
| 207 | 26.06.1913 | - | 1974 | 1982 Musée des transports de Lucerne |
Notes et références
[modifier | modifier le code]- [1] « Copie archivée » (version du sur Internet Archive) Foto Eingang Modellbahn Kaeserberg mit der Ge 2/4 212 daneben, abgerufen 2014-09-09.
- [2] Versammlungbericht Club 1889 in der Engadiner Post von 2014-04-17.
- [3] Foto der Lok 205 in Arth-Goldau.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (de) Wolfgang Finke et Hans Schweers, Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889–1998 : Band 3: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren, Aix-la-Chapelle, Schweers + Wall, (ISBN 3-89494-105-7).
