Réglementation de la circulation routière en Allemagne

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Panneau de limitations de vitesse à l'entrée en Allemagne

Selon les accords internationaux, les véhicules allemands qui se rendent à l'étranger portent la lettre D, pour Deutschland.

Limitation de vitesse[modifier | modifier le code]

L’Allemagne signe en novembre 1968 la convention de Vienne sur la circulation routière de de 1968, et y accède en 1978. Celle-ci précise dans son article 13:

« Les législations nationales doivent fixer des limitations de vitesse maximale pour toutes les routes. Les législations nationales doivent aussi déterminer des limitations de vitesse applicables à certaines catégories de véhicules présentant un danger spécial en raison notamment de leur poids ou de leur chargement. Elles peuvent prévoir de semblables dispositions pour certaines catégories de conducteurs, en particulier pour les conducteurs débutants. »

Les vitesses maximales autorisées en Allemagne sont:

  • En agglomération, la limitation de vitesse par défaut est de 50 km/h[1].
    • Il existe également des sections limitées à 30 km/h (Tempo 30 Zone). Par exemple, la ville de Munich a établi sa première zone 30 — établissement sur le lac Lerchenau — le 19 janvier 1988;
    • Il existe également des sections temporairement limitées à 30 km/h durant la nuit (Tempo 30 Zone), par exemple à Berlin[2] La limitation nocturne a pour but une réduction du bruit: dépasser 55 décibel peut empêcher de dormir et augmenter le risque de maladies cardiovasculaires. 300 000 berlinois sont concernés.
    • Sur les 2x2 voies en ville — voie rapide urbaine? — la vitesse maximale est souvent augmentée à 60 km/h, voire à 80 km/h;
    • Les contrôles de vitesse sont très fréquents, les radars fixes et mobiles sont nombreux et généralement non signalés. En revanche, une bonne partie des stations de radio indiquent les radars mobiles régionaux actuels.
  • Hors agglomération, la limitation de vitesse par défaut s'élève à 100 km/h[1].
    • Les routes à chaussée unique hors agglomération sont souvent limitées à 80 km/h sur les contournements d'agglomérations (protection des habitants contre le bruit de la circulation). Les contrôles de vitesse y sont très fréquents[réf. nécessaire].
Panneau 331.1: début de voie rapide (Kraftfahrstraße)
  • Les voies rapides -identifiées par le panneau 331.1- sont limitées à 100 km/h lorsqu'elles sont composées d'une voie unique avec une chaussée dans chaque direction.
    • Les voies rapides ne sont pas soumises aux limitations de vitesse[3] lorsqu'elles sont constituées de plusieurs chaussées séparées par un terre-plein central ou une double ligne continue, et lorsque aucune limitation de vitesse n'est indiquée. Elles sont surnommés « Gelbe Autobahnen », du fait des panneaux indicateurs jaunes et de la construction proche de celle d'une autoroute.
  • Les autoroutes (la notion allemande officielle est Bundesautobahn ou Autobahn, au pluriel Autobahnen) appliquent les règles suivantes:
    • Absence de limitation de vitesse lorsque aucune limitation n'est précisée[4],[5].
    • Sur ces portions sans limitations (environ, 66 % du réseau autoroutier)[6], la vitesse maximum conseillée est de 130 km/h.
    • Un tiers des portions sont limitées à 130 km/h (plus rarement 100 km/h). Certaines autoroutes sont également équipées de panneaux de signalisation électroniques qui permettent d'ajuster la limite de vitesse en fonction du trafic ou des conditions météorologiques.
    • La limitation sur les (nombreuses) portions en travaux est en général de 80 km/h, voire de 60 km/h.
    • Les panneaux « 80 – bei Nässe » indiquent qu'en cas de chaussée mouillée, la vitesse est limitée à 80 km/h. Il s'agit souvent de petites portions (pont, tunnel, virage) pouvant également se trouver sur des sections sans limitation de vitesse.
    • Les voitures avec caravane ou remorque de plus de 750 kg sont limitées à 80 km/h. Une dérogation est accordée aux remorques ayant satisfait à un contrôle technique allemand, lequel donne droit à une vitesse maximale de 100 km/h, indiqué par l'apposition d'un disque correspondant à l'arrière de l'ensemble.

Particularités[modifier | modifier le code]

Bien que plus grande en population et en distance parcourue, l'Allemagne dispose d'un réseau routier moins étendu, ce qui peut engendrer une congestion du trafic plus dense et donc des vitesses moindres[7].

Selon la sécurité routière française les sections limitées à 100 km/h sont de moins en moins nombreuses, et des limitations à 70 existent sur des points accidentogènes et aux intersections[7].

Les panneaux de signalisation[modifier | modifier le code]

Assurances[modifier | modifier le code]

D'après plusieurs jugements, lors d'un excès manifeste de la vitesse conseillée de 130 km/h, les assurances ont le droit d'imposer une responsabilité partielle du conducteur si un lien causal de cette vitesse peut être mis en évidence, et ce même s'il est en droit[8],[9].

Priorités[modifier | modifier le code]

  • Les cyclistes sont prioritaires[10].
  • Les piétons, même non engagés, ont la priorité sur un passage-piétons. Les passages-piétons sont généralement indiqués par un panneau.
  • La priorité à droite existe[10].

Diverses règles, usages et coutumes[modifier | modifier le code]

  • Sur autoroutes et voies rapides, en cas de bouchons et de forts ralentissements, il est obligatoire d'appliquer le principe de la « Rettungsgasse[11] » (voie réservée aux secours). Quel que soit le nombre de voies pour une même direction, les véhicules se trouvant sur la voie la plus à gauche doivent serrer le plus à gauche possible, tous les autres le plus à droite possible (en utilisant la bande d'arrêt d'urgence). De cette manière, la progression des véhicules de secours et de dépannage est grandement facilitée. Ceci doit être effectué par tous les conducteurs dès le début d'un fort ralentissement (et non à l'approche du premier véhicule de secours) et maintenu jusqu'à la dissolution du bouchon. Le non-respect de ce principe est passible d'une amende de 20 .
  • alcoolémie maximum autorisée au volant est de 0,5 g/l d'alcool dans le sang. Il est de 0 pour les conducteurs de moins de 21 ans ou qui sont en période probatoire (2 ans en Allemagne). Par ailleurs, le permis de conduire peut également être retiré lors de déplacements à vélo, à condition que l'alcoolémie dépasse le 1,0 g/l d'alcool dans le sang.
  • Triangle de pré-signalisation[12] et trousse de premiers-secours sont obligatoires[13]. Depuis, le 1er juillet 2014, le gilet de visibilité est également obligatoire[14]
  • Il est interdit de stationner à moins de 5 m d'un passage piétons, d'un carrefour et d'une voie de bifurcation.
  • L'arrêt en double file est interdit.
  • Avant d'arriver à un arrêt, si un bus allume ses feux de détresse, il est alors interdit de le dépasser jusqu'à son arrêt complet. Pour ce qui est des véhicules arrivant de l'autre sens, ils doivent le passer au pas (4-7 km/h).
  • Les piétons risquent une amende en cas de non-respect des feux bicolores.

Usage des feux[modifier | modifier le code]

  • Il est strictement interdit d'utiliser les feux de position seuls lorsque la voiture est en mouvement. Il faut rouler en feux de croisement, même en ville lorsque la voie de circulation est bien éclairée.
  • L'usage des clignotants est fortement conseillé pour éviter des accidents. Exception : il est déconseillé de laisser le clignotant gauche lorsqu'on se trouve sur la voie de dépassement ; ceci peut être interprété par la voiture précédente, si l'on s'approche trop, comme geste de coercition et présente un comportement justifiant une amende.
  • Lorsque l'on suit une route prioritaire faisant un virage à un carrefour, il est obligatoire de mettre le clignotant. (La logique étant que le conducteur doit toujours indiquer la direction que son véhicule prend)[15].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b « ▷ Conduire en Allemagne - la limitation de vitesse », Bußgeldkatalog,‎ (lire en ligne, consulté le 2 décembre 2018)
  2. https://www.berlin.de/senuvk/verkehr/politik/tempo/index_en.shtml
  3. (de)Code de la route allemand : autoroutes et voies rapides
  4. Il n'y a pas de limitation de vitesse si aucune indication contraire n'est mentionnée. Cette absence de limitation concerne 66.5 % du réseau autoroutier allemand (8600 km cumulés d'autoroutes) sur les 13 000 km. Parmi ces 8600 km, environ 15 % est à limite variable/temporaire (entre 40 et 120 km/h, plus rarement 140 km/h), soit 2 000 km. Cette limite est souvent fixée automatiquement en fonction de la densité de la circulation, des conditions météorologiques, d’éventuels dangers (accidents à quelques kilomètres, travaux…) par panneaux lumineux. (de)Wikipédia en allemand - "Autobahn (Deutschland)"
  5. (de)Zeit Online - Wie sinnvoll ist ein Tempolimit?
  6. (de) « Autobahnen - Regierung erteilt Tempolimit klare Absage », Spiegel Online,‎ (lire en ligne)
  7. a et b http://www.securite-routiere.gouv.fr/content/download/37535/357929/version/1/file/VMA+en+Allemagne.pdf
  8. (de) FOCUS Online, « Bei mehr als 130 km/h ist man mit schuld, wenn es kracht », FOCUS Online,‎ (lire en ligne, consulté le 12 juin 2017)
  9. « Richtgeschwindigkeit auf Autobahnen und außerörtlichen autobahnähnlich ausgebauten Straßen - 130 km/h - Mitverschulden - Mithaftung », sur www.verkehrslexikon.de (consulté le 12 juin 2017)
  10. a et b https://www.osac.gov/Country/Germany/Content/Detail/Report/9c4f7d39-297f-4a2f-be3d-15f4aebb66a6
  11. (de) Wikipedia Allemand "Rettungsgasse"
  12. Article du code de la route Allemand concernant la trousse de premiers-secours
  13. Article du code de la route Allemand concernant le triangle de pré-signalisation
  14. Source : Berufsgenossenschaftliche Vorschriften
  15. ADAC, « Richtig oder falsch? Verkehrsirrtümer zum Thema Blinken », sur www.adac.de (consulté le 24 septembre 2017)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]