Limitations de vitesse aux États-Unis

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Les limitations de vitesse aux États-Unis dépendent des États et des municipalités. Les États-Unis utilisant le système impérial, les vitesses sont exprimées en miles (mille par heure - mile per hour en anglais - abréviation mph).

US Speed Limits 2014.svg

Généralités[modifier | modifier le code]

Même si les limitations de vitesse sont définies localement[1], on constate qu'elles s'organisent autour de certains repères :

  • 2530 mph (4048 km/h) dans les zones résidentielles ;
  • 3545 mph (5672 km/h) sur routes principales en zone urbaine ;
  • 5065 mph (80105 km/h) sur routes à chaussées séparées en zone urbaine ;
  • 4565 mph (72105 km/h) sur routes à deux voies en zone rurale ;
  • 5570 mph (89113 km/h) sur voies express et autoroutes non-Interstate ;
  • 6575 mph (105120 km/h) sur autoroutes Interstate en zone rurale.

Des différences géographiques sont manifestes : les États de l'ouest ont en général une vitesse limite plus élevée que ceux de l'est.

Quelques limitations vont au-delà de ces repères. C'est par exemple le cas de certaines routes à deux voies en zone rurale du Texas qui sont limitées à 75 mph (120 km/h). Dans cet État, deux sections d'autoroutes sont limitées pour les véhicules de tourisme à 80 mph (130 km/h), et un tronçon d'une autoroute rurale est limité à 85 mph (137 km/h).

À l'inverse, la vitesse autorisée la plus élevée dans l'État d'Hawaii n'est que de 60 mph (95 km/h).

Panneaux de signalisation[modifier | modifier le code]

Limites de vitesses par État[modifier | modifier le code]

Le tableau qui suit contient les vitesses limites habituelles, en miles par heure, par catégories de routes principales. C'est habituellement, mais pas toujours, la vitesse limite officielle.

Quelques États ont des vitesses limites inférieures pour les camions.

État Interstate (rural) Interstate (urbain) 4 voies (rural) 2 voies (rural) Comté (rural) Résidentiel (urbain)
Flag of Alabama.svg Alabama 70, 55hazmat 55 65 55 45pavé, 35non pavé
Flag of Alaska.svg Alaska 65 65 65 65 50
Flag of Arizona.svg Arizona 75 65 65 65 55
Flag of Arkansas.svg Arkansas 70 65 65 55
Flag of California.svg Californie 70 65 65 65désert, 55 65 25
Flag of North Carolina.svg Caroline du Nord 70 65 65, 55 55 25
Flag of South Carolina.svg Caroline du Sud 70 60 60 55 45 30
Flag of Colorado.svg Colorado 75, 65mtn 55 65 65
Flag of Connecticut.svg Connecticut 65 55, 50 65 55
Flag of North Dakota.svg Dakota du Nord[2],[3] 75 65, 60, 55 70 65 pur la plupart des routes., 55 (ND 57, ND 43) 55 Sans marquage,
si marquage voir signalisation
25
Flag of South Dakota.svg Dakota du Sud 80 70, 65 65 55 35, 25
Flag of Delaware.svg Delaware 65 55 55 55
Flag of the District of Columbia.svgDistrict of Columbia N/A 55 N/A N/A N/A 25
Flag of Florida.svg Floride 70 65 65 60 55
Flag of Georgia (U.S. state).svg Georgie 70 55 65 55 45 30
Flag of Hawaii.svg Hawaii 60 50 45 45 45
Flag of Idaho.svg Idaho 75 65 65 65
Flag of Illinois.svg Illinois 70 55 65 55 55
Flag of Indiana.svg Indiana 70 55 60 55 55
Flag of Iowa.svg Iowa 70 55 65 55
Flag of Kansas.svg Kansas 75 65 65 65
Flag of Kentucky.svg Kentucky 70ky, 65 55 55 55 55
Flag of Louisiana.svg Louisiane 75 60 65 55
Flag of Maine.svg Maine 75 55 55 55 50
Flag of Maryland.svg Maryland 65 55 55 55
Flag of Massachusetts.svg Massachusetts 65 55 55 55 30
Flag of Michigan.svg Michigan[4] 70 70 55 55 55 25
Flag of Minnesota.svg Minnesota[5] 70 soit 110 km/h [6] 55, 60 soit 105 km/h [6] 65 60[7] 55 soit 90 km/h [6] 30 soit 50 km/h [6]
Flag of Mississippi (2001–2020).svg Mississippi 70 70 65 55
Flag of Missouri.svg Missouri 70 60 65, 70us 65, 60, 55 mohwys
Flag of Montana.svg Montana 75 65 70 70
Flag of Nebraska.svg Nebraska[8] 75 65lin, 60 65 65west, 60 55pavé, 50non pavé 25
Flag of Nevada.svg Nevada 75 65 70 70 70 30
Flag of New Hampshire.svg New Hampshire 70 55 55 45 35 30
Flag of New Jersey.svg New Jersey 65 65, 55 65, 55 50 25
Flag of New Mexico.svg Nouveau-Mexique 75 75, 65 75, 70 65, 60, 55 55, 50 30, 25
  • US70 entre Las Cruces et Alamogordo est limitée à 75 mph sur une section entre le WSMR et les entrées de White Sands National Monument. Il s'agit de la seule route non Interstate qui soit limitée à 75 mph.
  • Des limites de 65 mph sont apposées sur les routes à 2 voies avec des accotements pavés. Les routes à 2 voies avec des accotements pavés étroits sont limitées à 60 mph. Les routes à 2 voies sans accotements pavés sont limitées à 55 mph.
Flag of New York.svg New York 65 55, 50nyc 55 55 55 30
Flag of Ohio.svg Ohio[9] 70 65, 60, or 55 65, 60, or 55 55 55 25
Flag of Oklahoma.svg Oklahoma 75t, 70 65 70 65 45 25
Flag of Oregon.svg Oregon 65 60, 55 55 55 55 25 soit 30 km/h (business districts, school zones) ou 40 km/h (residential districts, public parks, ocean shores) [6]
Flag of Pennsylvania.svg Pennsylvanie 65 55 55 55
Flag of Rhode Island.svg Rhode Island 65 55 55 55
Flag of Tennessee.svg Tennessee 70 55 65 55
Flag of Texas.svgTexas[10] 85,80, 75, 70 60 75 70, 65nuit 75, 70, 65nuit 70hctra, 60, 55nuit 30
Flag of Utah.svg Utah 80 65 65 65
Flag of Vermont.svg Vermont 65 55 55 50 50
Flag of Virginia.svg Virginie 70 60, 55 60 (US 29, US 301, US 58), 55 55 55 25
Flag of West Virginia.svg Virginie-Occidentale 70 55 65 55
Flag of Washington.svg Washington 70 60 60 60 50 25
Flag of Wisconsin.svg Wisconsin 65 55 65 55 55 15-35
Flag of Wyoming.svg Wyoming 75 65 65 65 65 30

Légende :

  • Interstate : Autoroute inter-États ou autres routes d'États ou fédérales construites selon les caractéristiques des autoroutes inter-États.
  • 4 voies : Routes d'États ou fédérales à 4 voies non construites selon les caractéristiques des autoroutes inter-États.
  • 2 voies : Routes d'États ou fédérales à 2 voies non construites selon les caractéristiques des autoroutes inter-États.
  • Comté : Routes de comté
  • Résidentiel : Routes résidentielles en milieu urbain.

Abréviations :

  • hazmat : Camions transportant des matières dangereuses (contraction de « hazardous material »). Ne s'applique qu'aux routes à 4 voies et inter-États en Alabama[11].
  • hctra : Les autorités du comté d'Harris dans le Texas peuvent limiter jusqu'à 70 mph les autoroutes à péage de leur ressort[12].
  • ky : la limite de 70 mph a été approuvée, bien que des études doivent encore être menées pour qu'elle soit appliquée. Ainsi en 2007, aucune route n'est encore limitée à cette vitesse.
  • lin : Autoroute Interstate 80 à travers Lincoln.
  • mtn : Vitesse limite en zone montagneuse.
  • non pavé : Routes non bitumées.
  • nuit : Vitesse limite de nuit.
  • nyc : Vitesse limite sur autoroutes gratuites dans la ville de New York.
  • pavé : Routes pavées (bitumées).
  • t : Autoroute à péage (turnpike).
  • west : Côté Ouest de l'État.
  • us : Autoroutes US spécifiques à 4 voies avec peu d'intersections à niveau.
  • mohwys : Missouri (MO) Highways.
  • désert : CalTrans peut limiter des routes à 2 voies à 65 mph. Ceci arrive dans la plupart des cas dans des zones désertiques rurales.

Historique des limitations de vitesse sur autoroute[modifier | modifier le code]

On distingue plusieurs catégories d’autoroutes parmi lesquelles les plus importantes sont :

  1. les « US highways », comme par exemple la Route 66, qui sont de grandes routes construites à partir de 1926 (système des US Numbered Highways ).
  2. les « State highways » qui sont conçues et construites par les États locaux ;
  3. les « interstate highways » créées à partir de 1956 dans le cadre du Federal Aid Highway Act à l’initiative du président Eisenhower. Elles ont pour objectif de relier les États américains, plus précisément leurs plus grandes villes. La construction de ce réseau majoritairement financée par l’État fédéral est officiellement achevée depuis 1991[13].

Les deux premières catégories s’apparentent à des routes nationales européennes (elles peuvent ne compter que deux voies de circulation, et ne pas disposer de séparation centrale) et la limitation de vitesse y est en général plus basse que sur les interstate highways. Dans tous les cas la gestion des autoroutes est l'une des prérogatives des États de l’Union, ceci incluant les règles de circulation sur ces axes.

Lors de la Seconde Guerre mondiale, une mesure temporaire d'économie d'essence et de pneumatiques conduit le gouvernement fédéral à établir une vitesse maximale de 35 miles par heure (56 km/h) sur toutes les routes.

Dans les années 1960, la plupart des États imposent une vitesse maximale de 70 ou 75 mph (113 à 121 km/h) sur leurs autoroutes[14].

1973 - 1995: imposition d'une vitesse maximale fédérale[modifier | modifier le code]

À la suite du choc pétrolier d’octobre 1973, le congrès américain vote l’ « Emergency Highway Energy Conservation Act » le [15]. En découle le NMSL (National Maximum Speed Limit Law) qui limite les vitesses sur les autoroutes à 55 mph. Cette limitation ne s’impose pas aux États, mais ceux-ci perdent toutes les subventions fédérales liées aux interstate highways s’ils ne l’appliquent pas[16]. Ils l'adoptent tous dans le trimestre suivant[17]. Cette limitation de vitesse de 55 mph, équivalent à 89 km/h, aurait permis de préserver entre 3 000 et 5 000 vies par an[14].

En 1987, le STURA (Surface Transportation and Uniform Relocation Act) permet de hausser la limitation de vitesse à 65 mph, soit 105 km/h sur les routes inter-États rurales[18]. 40 États adoptent cette nouvelle limite de vitesse durant les années 1987 et 1988[19]. On constate une hausse de la mortalité routière de 2 000 personnes entre 1987 et 1990[14].

Depuis 1995 : retour à une limite de vitesse par État[modifier | modifier le code]

Le , le congrès américain abroge la limitation de vitesse fédérale sur autoroute dans le cadre du NHS (National Highway System Designation Act) et redonne ainsi à chaque État la faculté de définir lui-même les limitations de vitesse sur toutes les routes de son territoire[20] .

La majorité des États augmentent rapidement leur limite de vitesse sur autoroute, certains jusque 75 mph[21]. La mortalité routière de 12 de ces États pris comme témoin de ce phénomène augmente immédiatement[22]. Plus généralement, le nombre de tués augmente de 9 à 17% selon les États[14] ; Parmi eux, le Montana se distingue en adoptant une limitation de vitesse non définie numériquement mais variable selon les conditions de circulation (les conducteurs doivent adopter une conduite "raisonnable et prudente"[23].

Une étude ultérieure confirme cette évolution négative pour les années 1997-1999, pour l'ensemble des États concernés, évaluant le nombre de tués supplémentaires induits par ces changements à près de 4 000 personnes pour ces deux années[24].

En 2017, une nouvelle étude affirme que 1934 personnes ont été tuées à cause de l'augmentation des limitations de vitesse[25]. Selon une autre étude de 2019, une augmentation de vitesse de cinq miles par heure est suivie d'une augmentation de 8% des tués sur les routes inter-États et les routes sans croisement à niveau, et d'une augmentation de 3% de la mortalité sur les autres routes[25].

Expérience du Montana[modifier | modifier le code]

Le , les limitations de vitesse numériques de jour disparaissent sur les autoroutes fédérales traversant le Montana[26]. La mortalité augmente sur ces routes les trois années suivantes [27]. À la suite d'un arrêt de la Cour suprême du Montana[28] estimant cette situation non constitutionnelle, une limite de vitesse numérique est rétablie fin , à une valeur supérieure à celle de 1995[29]. La mortalité sur ces autoroutes reste stable jusqu'à la fin de l'année 1999, soit une durée de 7 mois après l'établissement de la nouvelle limite de 75 mph. [27] .

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. http://www.iihs.org/frontend/iihs/documents/masterfiledocs.ashx?id=2188
  2. Chapter 39-09 ; Speed Restrictions [PDF]
  3. http://www.dot.nd.gov/spdzones.html
  4. « Public Michigan Vehicle code: Speed Restrictions », Michigan Legislature, (consulté le )
  5. 169.14, Minnesota Statutes 2007
  6. a b c d et e safety.fhwa.dot.gov/speedmgt/ref_mats/fhwasa12004/fhwasa12004.pdf
  7. Minnesota Speed Management Project [PDF]
  8. Nebraska Speed Limit Map [PDF]
  9. http://onlinedocs.andersonpublishing.com/oh/lpExt.dll?f=templates&fn=main-h.htm&cp=PORC « Copie archivée » (version du 16 décembre 2004 sur l'Internet Archive)
  10. Voir l'article anglais pour plus de détails sur les limitations spécifiques au Texas à 75 et 80 mph et les limitations de nuit
  11. (en) Section 32-5A-171 ; Maximum limits - Alabama State Legislature
  12. (en) § 545.355. AUTHORITY OF COUNTY COMMISSIONERS COURT TO ALTER SPEED LIMITS - Texas Statutes, Transportation Code
  13. (en) « Welcome to the Interstate 50th Anniversary Web site - 50th Anniversary - Interstate System - Highway History - Federal Highway Administration », sur www.fhwa.dot.gov (consulté le )
  14. a b c et d http://www.iihs.org/frontend/iihs/documents/masterfiledocs.ashx?id=2188 The effects of higher speed limits on traffic fatalities in the United States, 1993–2017 April 2019, Charles M. Farmer, Insurance Institute for Highway Safety
  15. (ang) « Emergency Highway Energy Conservation Act »
  16. « NIXON APPROVES LIMIT OF 55 M.P.H. - States Must Meet Standard or Lose Funds-Bill for Rail System Signed NIXON APPROVES LIMIT OF 55 M.P.H. Thruway to Comply Garden State Change - Article - NYTimes.com » (version du 5 juin 2011 sur l'Internet Archive),
  17. (en) National Highway Traffic Safety Administration, « The Effect of Increased Speed Limits in the Post-NMSL Era », , p. 1
  18. (en) « President Ronald Reagan and the Surface Transportation and Uniform Relocation Assistance Act of 1987 - Federal Aid Legislation - Highway History - Federal Highway Administration », sur www.fhwa.dot.gov (consulté le )
  19. (en) National Highway Traffic Safety Administration, « The Effect of Increased Speed Limits in the Post-NMSL Era », , p. 1
  20. (en) Charles M. Farmer, Richard A. Retting, Adrian K. Lund, « Effect of 1996 Speed Limit Changes on Motor Vehicle Occupant Fatalities », , p. 3
  21. François Tardif - Direction des études et des stratégies en sécurité routière - Société de l’assurance automobile du Québec, « Changements de limite de vitesse sur les autoroutes et variations du bilan routier : l'exemple américain », , page iv
  22. (en) Charles M. Farmer, Richard A. Retting, Adrian K. Lund, « Effect of 1996 Speed Limit Changes on Motor Vehicle Occupant Fatalities », , p. 3
  23. Laurent Carnis, « Approche économique et institutionnelle des limitations de vitesse : les enseignements du Montana », Actes INRETS N°105, , p. 148-149
  24. François Tardif - Direction des études et des stratégies en sécurité routière - Société de l’assurance automobile du Québec, « Changements de limite de vitesse sur les autoroutes et variations du bilan routier : l'exemple américain », , page iv
  25. a et b (en) « Increase speed limits result in increased deaths IIHS says », sur thedetroitbureau.com.
  26. (en) « The Effect of Increased Speed Limits in the Post-NMSL Era », , p. 44
  27. a et b http://www.motorists.org/press/montana-no-speed-limit-safety-paradox National Motorists Association
  28. STATE of Montana, Plaintiff and Respondent, v. Rudy STANKO, Defendant and Appellant
  29. (en-US) From Associated Press, « Montana Again Has Daytime Speed Limit: 75 », Los Angeles Times,‎ (ISSN 0458-3035, lire en ligne, consulté le )