Mikoyan-Gourevitch MiG I-270
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MiG I-270
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 Maquette représentant l'appareil. | ||
| Constructeur | .svg){kind=small} Mikoyan-Gourevitch
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| Rôle | Intercepteur expérimental | |
| Statut | Prototype | |
| Premier vol | (vol plané) Mars 1947(motorisé) |
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| Nombre construits | 2 | |
| Motorisation | ||
| Moteur | RD-2M-3V | |
| Nombre | 1 | |
| Type | moteur-fusée | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 7,75 m | |
| Longueur | 8,915 m | |
| Surface alaire | 12 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 1 546 kg | |
| Maximale | 4 120 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | (au niveau de la mer) 1 000 km/h (à 15 000 m) 936 km/h |
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| Plafond | 17 000 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 4 918 m/min | |
| Armement | ||
| Interne | 2 canons NS-23 de 23 mm avec 40 cartouches chacun | |
| Externe | 8 roquettes RS-82 sous les ailes | |
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Le Mikoyan-Gourevitch I-270 ou MiG I-270 est un prototype d'avion de combat soviétique développé à l'issue de la Seconde Guerre mondiale par le constructeur Mikoyan-Gourevitch.
Développement[modifier | modifier le code]
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Soviétiques entrent dans la ville de Dessau et récupèrent le prototype du Junkers Ju 248, un avion mu par un moteur-fusée, dérivé du Me-163 Komet. À partir de ce prototype, l'OKB développe le MiG I-270.
Le premier exemplaire construit est un planeur. Remorqué par un Tupolev Tu-2, il est testé en vol vers le mois de . Après un atterrissage sur le ventre, il n'est jamais réparé.
Le second exemplaire construit est équipé de son moteur-fusée. Il décolle pour la première fois vers . Il nécessite 895 m de piste pour décoller, et son autonomie en vol est de 255 secondes lorsque l'ensemble des chambres sont allumées. Après un atterrissage sur le ventre, il est jugé irréparable.
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) Bill Gunston, The encyclopedia of Russian aircraft, 1875 - 1995, Motorbooks International (États-Unis). Édition originale chez Osprey (Grande-Bretagne) 1995. (ISBN 0-7603-0027-5)
