Liste de ponts du Pakistan
Cette liste de ponts du Pakistan a pour vocation de présenter une liste de ponts remarquables du Pakistan, tant par leurs caractéristiques dimensionnelles, que par leur intérêt architectural ou historique.
Elle est présentée sous forme de tableaux récapitulant les caractéristiques des différents ouvrages proposés, et peut-être triée selon les diverses entrées pour voir ainsi un type de pont particulier ou les ouvrages les plus récents par exemple. La seconde colonne donne la classification de l'ouvrage parmi ceux présentés, les colonnes Portée et Long. (longueur) sont exprimées en mètres et enfin Date indique la date de mise en service du pont.
L'héritage de l'Empire britannique[modifier | modifier le code]
Le Pakistan est traversé par de nombreuses rivières qui s'organisent pour la plupart autour de l'Indus, et qui sont régulées par de multiples barrages permettant entre autres, de faire office de pont. Ces rivières ne sont cependant pas exploitées en termes de transport fluvial comme elles le sont dans certains pays industrialisés, ce qui a entrainé une grande utilisation d'ouvrages économiques à portées réduites tels que des ponts à poutres ou des ponts Bailey (qui entravent la circulation fluviale). On retrouve une grande concentration de ponts autour du plateau du Pendjab, traversé par les quatre grands affluents de l'Indus : (par ordre d'importance) le Sutlej, la Chenab, le Ravi et la Jhelum, et également dans les zones montagneuses comme le Cachemire et le Baloutchistan pour les infrastructures ferroviaires.
L'âge d'or des transports pakistanais (ou de la région pakistanaise, le pays était avant 1947 un territoire des Indes) peut-être considéré à la fin du XIXe siècle, auparavant, aucun dirigeant ne s'était attaqué au franchissement des cinq grands cours d'eau du Pendjab et du Sind. Ceci est une des raisons de la présence de vieux forts le long de certaines rivières qui, avec ces dernières, avaient un rôle défensif contre les envahisseurs, il n'était alors possible de s'attaquer à certaines villes que durant l'été lorsque le niveau d'eau le permettait (des ponts permanents auraient forcé les habitants à utiliser d'autres stratégies). Ce n'est que lorsque le Raj britannique (l'Empire britanniques des Indes) eut établi sa domination sur la région pakistanaise vers le milieu du XIXe siècle que les infrastructures routières et ferroviaires commencèrent à se développer. De grands moyens furent nécessaires pour relier les différentes villes entre elles, et jusqu'à Dehli (ancienne New Delhi) qui va devenir la capitale de l'Empire en 1931 en remplacement de Calcutta.
Pour construire des ponts, les petits cours d'eau pouvaient être détournés afin d'établir les fondations mais des fleuves comme l'Indus ne peuvent pas être déportés et leurs puissance n'est pas un atout pour les ingénieurs, c'est cela qui amena à utiliser de si grandes portées pour des cours d'eau peu fréquentés. Le , le pont Lansdowne est inauguré sur l'Indus dans la province du Sind et marque le record du monde de la plus longue portée pour un pont à poutres en porte-à-faux (cantilever) avec 244 mètres (le pont du Forth en Écosse est quant à lui inauguré le , pour ainsi dire un an après).
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La traversée de l'Indus près d'Attock est un point indispensable pour accéder au nord du pays depuis le Pendjab mais également pour des raisons de stratégies militaires, le fleuve est beaucoup trop large en amont. Avant qu'un projet permanent ne soit mis en place, les armées franchissaient les grands cours d'eau de ce type à l'aide de ponts de bateaux l'hiver et de bacs l'été. Le premier grand projet fut un tunnel proposé en 1859 par le Colonel Robertson à 25 mètres sous le niveau des plus basses eaux et avec une entrée à une trentaine de mètres au-dessus de ce niveau, le chantier démarrera moins d'un an plus tard mais la complexité des travaux, les retards dans la livraison de certaines machines lourdes et des problèmes techniques sur les engins d'excavation mirent fin au projet. L'idée d'un pont l'emporta, le premier pont ferroviaire d'Attock fut inauguré le avec trois portées de 78 mètres et deux de 95 mètres, les plus longues de l'Empire Indien pour un pont en treillis métallique à cette époque. Il permettait le passage du chemin de fer mais également de la Grand Trunk Road de Lahore à Peshawar, cette route historique de près de 2 600 kilomètres qui traverse le Bangladesh, l'Inde, le Pakistan jusqu’à Kaboul en Afghanistan, est l'une des plus vieilles routes d'Asie du sud-est. Le tablier du pont d'Attock fut changé entre 1925 et 1929 afin de répondre à une activité ferroviaire qui s'intensifie et avec des locomotives plus lourdes, travaux réalisés sans coupure de trafic.
Peu de lignes ferroviaires ont été construites depuis et le réseau actuel qui n'est que l'héritage de cette période de domination britannique, vieilli. Aucun ouvrage majeur (excepté le pont d'Ayub), techniquement et esthétiquement parlant, n'a été construit depuis la création du pays lors de la Partition des Indes en 1947 et ce, jusqu'au milieu des années 2000. Quelques grands ponts ont vu le jour depuis le milieu des années 2000 avec deux ponts en caissons en béton précontraint présentant des travées de 200 mètres (le plus grand pont de France du même type est le pont Pierre-Pflimlin avec une portée de 205 mètres). Beaucoup de petits ouvrages sont cependant fragiles en cas de crues, les inondations de 2010 ont été particulièrement dévastatrices, tout comme le séisme de 2005 au Cachemire.
Ponts présentant un intérêt historique ou architectural[modifier | modifier le code]
Les ponts présentés ici sont initialement triés par date de mise en service, ils retracent ainsi une partie de l'histoire des transports au Pakistan et les différentes évolutions qui ont amené aux ouvrages que l'on peut voir aujourd'hui. Quelques exemples de grandes passerelles avec tabliers en bois sont également donnés.
Grands ponts[modifier | modifier le code]
Le tableau suivant présente les ouvrages ayant des portées supérieures à 100 mètres ou une longueur totale supérieure à 3 000 mètres et dotés de chaussées avec enrobés (liste non exhaustive).
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes
- La description détaillée des tableaux est donnée en page de discussion.
- À l'origine, le pont Lansdowne était ferroviaire, le pont d'Ayub pris le relais après sa mise en service en 1962 et le vieux pont fut alors utilisé pour le trafic routier.
Références
- (en)« Chappar Rift », sur Pakistaniat.com
- (en) « Heritage site: Mughal bridge still stands tall over Bara River », sur The Express Tribune
- (en)« Muree, A City in Clouds - River Neelam », sur Eatntravel.pk - Eat'n Travel in Pakistan
- (en) « Tourist Attraction », sur Hussainipk.piczo.com
- (en)[PDF]National Steel Bridge Alliance, « World’s Longest Bridge Spans » (consulté le )
- (en)« Khairabad Bridge Over River Indus (Cantilver Box Girder) from Chablat Nowshera (N-5) for NHA », sur Aa-associates.com
- (en)« The Project for Construction of Naluchi Bridge, Muzaffarabad (2007, Islamic Republic of Pakistan) », sur Aec-inc.jp - Asia Kyodo-Sekkei Consultant Co,. Ltd « The Project for Construction of Naluchi Bridge » (archivé sur Internet Archive)
- (en)« The Prime Minister of Pakistan Attended the Opening Ceremony of Dhangali Bridge », sur Crfeb.com.cn - China Railway First Group
- (en)« Inauguration ceremony for Youyi (Friendship) Bridge in Pakistan », sur En.people.cn
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Transport au Pakistan
- (en) History of rail transport in Pakistan - Histoire du transport ferroviaire au Pakistan
- (en) Motorways of Pakistan - Autoroutes du Pakistan
- (en) National Highways of Pakistan - Routes nationales du Pakistan
- (en) List of rivers of Pakistan - Liste de cours d'eau du Pakistan
- (en) List of dams and reservoirs in Pakistan - Liste de barrages et de réservoirs au Pakistan
- (en) List of barrages and headworks in Pakistan - Liste de barrages et d'ouvrages fluviaux au Pakistan
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) Pakistaniat.com - The Bridges of Pakistan - Les ponts du Pakistan (
: Site web utilisé comme source pour la rédaction de cet article)
- Railway Bridge on Indus at Attock - Le pont ferroviaire sur l'Indus à Attock
- Railways through Bolan Pass - Les voies ferrées du Bolan Pass
- (en) Pakistanpaedia.com - Pakistan railways - Les voies ferrées du Pakistan
- Pakistan Road network of Pakistan - Le réseau routier du Pakistan
- Megaprojects of Pakistan - Grands projets du Pakistan
- (en) Bridgemeister.com - Suspension bridges of Pakistan - Liste de ponts suspendus du Pakistan
- (en) Skyscrapercity.com - ** Bridges in Pakistan ** - Ponts du Pakistan
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Marcel Prade, Les Grands Ponts du Monde : Ponts Remarquables Hors d'Europe, Poitiers, Brissaud, , 312 p. (ISBN 2-902170-68-8)
- (en)[PDF]Earthquake Reconstruction and Rehabilitation Authority, Government of Pakistan, Reconstruction and Rehabilitation Strategy : Transport (Roads & Bridges) Sector, (lire en ligne) - Rapport sur les dommages causés sur les routes et les ponts lors du séisme de 2005 au Cachemire
