Ligne de Annaba à Djebel Onk
| Ligne de Annaba à Djebel Onk | ||
.png) Carte de la ligne | ||
| Pays |  Algérie
|
|
|---|---|---|
| Villes desservies | Annaba, Dréan, Bouchegouf, Souk Ahras, Tébessa | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1888 – 1966 | |
| Électrification | 1932 – 1951 | |
| Concessionnaires | Batignolles (1874 – 1876) CCFBG (1876 – 1914) CFAE (1914 – 1938) SNCF (1938 – 1938) OCFA (1938 – 1960) SNCFFA (1960 – 1963) SNCFA (1963 – 1976) SNTF (depuis 1976) |
|
| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur | 340 km | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | 3000 V continu | |
| Nombre de voies | Simple voie (sauf 15 km) |
|
| Trafic | ||
| Propriétaire | SNTF | |
| Exploitant(s) | SNTF | |
| Trafic | Grandes Lignes Trains réginnaux Fret |
|
modifier  |
||
La ligne de Annaba à Djebel Onk est l'une des lignes du réseau ferroviaire algérien. D'une longueur de 340 km, elle relie Annaba au site minier de Djebel Onk. Les 110 km derniers kilomètres, après Tébessa, sont exclusivement à usage de fret.
Créée dans le prolongement de la ligne Annaba - Ghardimaou (Tunisie), elle est très vite à la fin du XIXe siècle, la ligne la plus importante du pays, grâce au nombreuses mines exploitées dans la région.
Histoire[modifier | modifier le code]
Ligne de Bône à Guelma[modifier | modifier le code]
Le premier plan ferroviaire de 1857 projetait la construction d'une ligne Bône (Annaba) à Constantine de 200 km. Le projet est retardée par la guerre franco-allemande de 1870.
Une première ligne entre Annaba et Guelma longue de 88 km est concédée en 1874 à la Société de construction des Batignolles créée par Ernest Goüin. Ce dernier va créer la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma en 1875[1] qui se verra rétrocéder la concession en 1876.
Le premier tronçon entre Annaba et Duvivier (Bouchegouf) de 55 km est ouvert à la circulation le , puis jusqu'à Guelma le [2].
Ligne de Duvivier à Souk Ahras[modifier | modifier le code]
En 1877, la portion de 52 km entre Duvivier (actuelle Bouchegouf) et Souk Ahras est concédée de nouveau à la Compagnie de Bône à Guelma pour une mise en service le .
Cette ligne sera prolongée jusqu'en Tunisie ; la portion entre Souk Ahras et Ghardimaou constituera la future ligne de Souk Ahras à la frontière tunisienne.
Ligne de Souk Ahras à Tébessa[modifier | modifier le code]
Dans le cadre du deuxième plan de développement ferroviaire de 1879 est prévue la construction de la ligne de Souk Ahras à Tébessa d'une longueur de 130 km.
La Compagnie de Bône à Guelma se voit attribuer la concession du projet en 1885, construit la ligne en l'exploite à partir du [2].
La ligne sera prolongée ultérieurement jusqu'aux mines d'El Kouif sur une distance de 25 km. Cette partie n'est exploitée que sur une longueur de 3 km jusqu'au dépôt de carburant de Naftal.
Électrification[modifier | modifier le code]
Pour faire face au très fort trafic minier, la ligne sera mise à voie normale et électrifiée entre 1929 et 1953[3]. Ce sera la toute première ligne algérienne qui sera électrifiée dans son ensemble.
Ligne minière de Tébessa à Djebel Onk[modifier | modifier le code]
Après l'indépendance de l'Algérie, un prolongement de 110 km est créé jusqu'à la mine de phosphate de Djebel Onk dans la commune de Bir el-Ater, au sud de Tebessa. La ligne est ouverte en 1966[4].
La ligne[modifier | modifier le code]
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
La ligne, d'une longueur de 340 km, est une voie unique à écartement standard. Elle est électrifiée en courant continu avec une tension de 3 000 V[5].
Tracé et profil[modifier | modifier le code]
Cette ligne débute dans les basses plaines agricoles d'Annaba puis va suivre la vallée de l'oued Seybousse jusqu'à Bouchegouf avant de s'élever subitement au moyen d'importants lacets sur les contreforts des monts de la Medjerdja pour atteindre le seuil de Souk Ahras, situé à plus de 700 mètres d'altitude. Dans cette région, la ligne rencontre des déclivités de 26 % et des rayons de courbures de 200 m par endroits[6].
La ligne va suivre ensuite la vallée de l'Oued Chouk pour atteindre la plaine de Madaure puis traverser les plateaux arides de Oued Kebrit et El Aouinet. Enfin elle poursuivra son parcours à travers la vallée de l'Oued Chabro jusqu'à Tébessa.
Elle compte sept tunnels d'une longueur totale de deux kilomètres.
Au nord, la ligne est raccordée au terminal ferroviaire du port d'Annaba. Puis, dans la banlieue d'Annaba, elle est raccordée aux lignes d'Annaba à Sidi Amar, de Ramdane Djamel à Annaba et d'El Hadjar à Oued Zied. Sur son parcours jusqu'à Djebel Onk, d'autres lignes s'y raccordent : la ligne de Souk Ahras à la frontière tunisienne, à la sortie sud de la gare de Souk Ahras ; la ligne de Oued Keberit à Ouenza, à l'est de la gare de Oued Keberit ; la ligne de Aïn M'lila à El Aouinet, entre les gares d'El Aouinet et de Sidi Yahia ; et la ligne de Tébessa à Kouif, à l'est de Tébessa.
.png)
Vitesse limite[modifier | modifier le code]
Le trajet entre Annaba et Tébessa s'effectue a une vitesse moyenne de 60 km/h[6].
Projets[modifier | modifier le code]
Lancés à la fin des années 2000[7],[8], des travaux de modernisation de la ligne et de son doublement sont en cours de réalisation. En 2022, le taux d'avancement des travaux entre Oued Kebrit et Djebel Onk était de 43 %[9].
Au mois d'août 2023, le Premier ministre algérien, Aïmene Benabderrahmane, a procédé à la pose de la première pierre du projet de modernisation et de dédoublement de la ligne ferroviaire minière Est dans son tronçon reliant le port d'Annaba à Oued Fragha dans la wilaya de Guelma sur une distance de 54 km. Ce dernier tronçon fait partie de la ligne d'Annaba à Djebel Onk sur une distance de 340 km. La fin du projet et sa réception est prévue en février 2026[10].
Service ferroviaire[modifier | modifier le code]
La ligne permet le trafic voyageurs et de marchandises. Elle est empruntée par :
- les trains grandes lignes des liaisons :
- les trains régionaux des liaisons :
- Annaba - Tébessa ;
- Annaba - Chihani Bachir ;
- les trains de banlieue des liaisons :
- Annaba - Berrahal ;
- Souk Ahras - Aïn Seynour.
La liaison régionale Annaba - Tébessa est assurée depuis 2018 par des rames Coradia d'Alstom[11],[12].
En outre, la ligne est un important axe de transport de minerais provenant de la mine de phosphate de Djebel Onk ou de la mine de fer de Ouenza[5].
Gares de la ligne[modifier | modifier le code]
| Gare | (PK)[13] | Informations |
|---|---|---|
| Annaba | 0 | Grandes lignes, trains régionaux, fret |
| El Hadjar | 10,550 | Trains régionaux |
| Chebaita Mokhtar | 15,600 | Trains régionaux |
| Dréan | 22,600 | Trains régionaux |
| Chihani Bachir | 29,560 | Trains régionaux |
| Regouche Ahmed | Trains régionaux | |
| Boukhamouza | 41 | Trains régionaux |
| Oued Fragha | 48 | Trains régionaux |
| Boudaroua | 51 | Trains régionaux |
| Bouchegouf | 55,150 | Trains régionaux |
| Medjez Sfa | 65 | Trains régionaux |
| Aïn Tahmimine | 74 | Trains régionaux |
| Aïn Affra | Trains régionaux | |
| Mechroha | 90,530 | Trains régionaux |
| Aïn Seynour | 97 | Trains régionaux |
| Résidence universitaire Medaguine Mohamed | Trains régionaux | |
| Souk Ahras | 107 | Trains régionaux, fret |
| Les Tuileries | 114 | Trains régionaux |
| Oued Chouk | 118 | Trains régionaux |
| El Hamri | 125 | Trains régionaux |
| Dréa | 131 | Trains régionaux |
| M'daourouch | 139 | Trains régionaux |
| Oued Damous | 151 | Trains régionaux |
| Oued Keberit | 163,170 | Trains régionaux |
| El Aouinet | 171,190 | Trains régionaux |
| Sidi Yahia | 185 | Grandes lignes |
| Morsott | 198,800 | Grandes lignes, trains régionaux |
| Tébessa | 231 | Grandes lignes, trains régionaux, fret |
| Djebel Onk | 340 | Fret |
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Compagnie des chemins de fer de Bône-Guelma et prolongements (1875-1975) », sur francearchives.gouv.fr (consulté le ).
- « La première ligne de chemin de fer en Algérie », sur cdha.fr (consulté le ).
- François Tomas, « Les mines et la région d'Annaba », Géocarrefour, vol. 45, no 1, , p. 52 (lire en ligne, consulté le ).
- « Les voies ferrées de pénétration saharienne en Afrique du Nord française. 2eme partie : les pénétrantes de Djelfa, Touggourt et Djebel Onk », sur alger-roi.fr (consulté le ).
- (en) « Desert riches fuel network revival », sur Railway Gazette International, (consulté le ).
- A. Allia, « Le dédoublement de la ligne minière Annaba-Djebel Onk relancé », sur liberte-algerie.com, (consulté le ).
- « Ligne Minière Est - Annaba / Djebel Onk. Lot 3 », sur tpf.pt, (consulté le ).
- « Algérie - COSIDER confie à SYSTRA les études d'éxécution du projet de modernisation de la ligne ferroviaire desservant les sites miniers de l'Est », sur businessfrance.fr, (consulté le ).
- « Tébessa: rénovation de la ligne ferroviaire minière entre Djebel El-Onk et Oued Kebrit », sur aps.dz, (consulté le ).
- « Visite du Premier ministre à l’Est du pays : pose de la 1e pierre du projet de dédoublement du chemin de fer minier Guelma-Annaba », sur inter-lignes.com, (consulté le )
- « Annaba-Tébessa a sifflé », sur reporters.dz, (consulté le ).
- « Annaba-Tébessa en «Coradia» », sur lesoirdalgerie.com, (consulté le ).
- [PDF]« Algeria railways - Passenger stations & Stops », sur branchline.uk, (consulté le ). Jim Fergusson's Railway and Tramway Station Lists
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Liste des lignes de chemin de fer d'Algérie
- Histoire des chemins de fer algériens
- Ligne de Oued Keberit à Ouenza
- Ligne de Chenia à Boukhadra
- Ligne de Tébessa à Kouif
