Ligne d'Haapamäki à Pori

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Ligne
d'Haapamäki à Pori
Image illustrative de l’article Ligne d'Haapamäki à Pori
Un tronçon fermé, vu en 2020.
Pays Drapeau de la Finlande Finlande
Historique
Mise en service 1933 – 1938
Fermeture 1981 – 1984
Concessionnaire Agence des infrastructures de transport de Finlande
Caractéristiques techniques
Écartement large (1 524 mm)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
Lieux     Parcours     Lieux
Tampere
Jyväskylä
192,7 Haapamäki
Seinäjoki
Petäisjärvi
189,5 Ristaniemi
184,1 Yltiä
182,2 Puro
178,8 Yläkolkki
172,8 Piili
171,0 Hirviaho
169,4 Ahonperä
sous Seututie 346
Kortesalmi
166,4 Kotala
162,3 Mantilo
Kotalahti
161,2 Simonen
156,2 Siekkinen
153,3 sur Kantatie 66
152,1 Virrat
149,9 Herraskoski
Keiturinsalmi
146,6 Härkönen
146,~ Kantatie 65 (dém.)
142,4 Ellilä
139,3 Vaskuu
131,5 Korte
127,2 Niskos
126,2 Aitoneva
Aitonevan rata
122,2 Kihniö
119,7 Mäntynen
117,4 Puska
115,8 Valkama
113,6 Linnankylä
ancienne voie
ancien dépôt de Parkano
109,5 Aiguillage d'Isokangas
108,1 Kiviluoma
ancienne voie
Seinäjoki
105,7 Parkano
Tampere
100,9 Kairokoski
sur Seututie 274
sous Valtatie 23
98,5 Vatunen
98,1 Jokiharju
98,~ production de tourbe
93,3 Lapinneva
88,5 sur Valtatie 23
87,5 Pihnari
83,4 Paloviita
81,1 Kovesjoki
77,9 Välisalo
74,9 Jämijärvi
70,9 Palokoski
67,7 Jokivarsi
Seututie 261
63,9 Niinisalo
brigade d'artillerie
59,8 Pajuluoma
58,0 Kankaanpää
57,5 sur Kantatie 44
53,0 Hapuoja
Karvianjoki
48,6 Kaappa
46,5 Veneskoski
42,7 Vähätalo
40,2 Honkakoski
38,0 Ojakorpi
34,3 Haanpää
32,4 Pomarkku
28,1 Hiilimäki
Noormarkunjoki
18,9 Noormarkku
16,0 Hirsisuo
11,3 Järvikylä
8,7 Ruosniemi
voie Electrolux
Kokemäenjoki
7,1 Kalaholma
Seikun saha
5,9 Aittaluoto
Metallinkylä
Tampere
0 Pori
Mäntyluoto
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La ligne d'Haapamäki à Pori (finnois : Haapamäki–Pori-rata) est une ligne de chemin de fer, à voie unique, du réseau de chemin de fer finlandais qui relie les villes d'Haapamäki et Pori en Finlande.

Mise en service par sections de 1933 à 1938, elle est officiellement fermée aux voyageurs en 1981 et aux marchandises en 1984.

Histoire[modifier | modifier le code]

Après de nombreuses demandes des populations concernées, la ligne est acceptée par le parlement en décembre 1929. Le chantier de construction débute cette même année à Pori. La ligne est mise en service par section : de Pori à Niinisalo (fi) le  ; de Niinisalo à Parkano le  ; de Parkano à Virra le  ; de l'arrêt Ylti vers Pori . La ligne est inaugurée de Pori à Haapamäki le et la section de Virro à Haapamäki est ouverte à l'exploitation le [1].

Le trafic est alors réalisé par une paire de trains de marchandises qui ont une circulation quotidienne sur l'ensemble de la ligne, avec un arrêt dans chacune des dix gares intermédiaires. Au cours des vingt dernières années d'exploitation, les circulations sont principalement réalisées par des trains de marchandises, des trains de minerais, mais aussi des trains transportant de la tourbe ou des betteraves sucrières ou encore des militaires[1].

Après une période où la vitesse est limitée à 35 km/h, le service des voyageurs est fermé le et le dernier train de marchandise officiel circule le . Au début de 1985 des wagons remisés en gare de Virtai sont transférés jusqu'à Haapamäki[1].

Après la fermeture officielle le musée ferroviaire est autorisé à organiser des circulations, sous sa responsabilité, de mai 1991 à juillet 1995[1].

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Ligne[modifier | modifier le code]

La ligne d'Haapamäki à Pori part de Pori, traverse Kankaanpää, Parkano et Virrat jusqu'à Haapamäki[2].

Gares[modifier | modifier le code]

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Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

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Exploitation[modifier | modifier le code]

Sur la section Niinisalo-Parkano ne circulent que les trains militaires des forces armées finlandaises et les trains-musées occasionnels exploités par l'Association des locomotives du musée d'Haapamäki[3].

Projet[modifier | modifier le code]

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Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Les communes riveraines ont décidé de lancer la réhabilitation et l'ouverture de la ligne au transport de marchandises. La ligne ouvrirait une voie de transport pour les industries forestières et minières vers la Finlande centrale et orientale ainsi que vers la Russie[4]. En juillet 2012, le port de Pori a annoncé qu'il lançait un appel d'offres pour déterminer si les conditions pour la réouverture de la ligne étaient réunies[5].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c et d (fi) « KIHNIÖ-HAAPAMÄKI : HISTORIAA », sur junalauta.net, (consulté le ).
  2. ↑ Iltanen 2010, p. 197–203.
  3. ↑ (fi) « Haapamäen Museoveturiyhdistys ry », sur hmvy.fi (consulté le ).
  4. ↑ (fi) Liimatainen, Päivi, « Pori–Haapamäki-radan remonttia aletaan ajaa », Keskisuomalainen,‎ , p. 8
  5. ↑ (fi) Laakso, Antti, « Pori–Haapamäki-rata jälleen liikennekäyttöön? », Yle Satakunta, (consulté le )

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (fi) Jussi Iltanen, Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat, Helsinki, Karttakeskus, (réimpr. 2ème) (ISBN 978-951-593-214-3).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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