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Japan Freight Railway Company

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Japan Freight Railway Company
日本貨物鉄道株式会社
logo de Japan Freight Railway Company
illustration de Japan Freight Railway Company

Création 1er avril 1987
Forme juridique Kabushiki kaisha
Siège social 5-33-8, Sendagaya, Shibuya, Tokyo
Drapeau du Japon Japon
Direction Shin Inukai (d) (depuis )Voir et modifier les données sur Wikidata
Actionnaires Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (100 %)
Activité Fret ferroviaire
Société mère Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (en)Voir et modifier les données sur Wikidata
Filiales 日本貨物鉄道北海道支社 (d)
日本貨物鉄道東海支社 (d)
日本貨物鉄道関西支社 (d)
日本貨物鉄道関東支社 (d)
日本貨物鉄道東北支社 (d)
日本貨物鉄道九州支社 (d)Voir et modifier les données sur Wikidata
Site web www.jrfreight.co.jp
Société précédente Japanese National RailwaysVoir et modifier les données sur Wikidata

Japan Freight Railway Company (日本貨物鉄道株式会社, Nihon Kamotsu Tetsudō Kabushiki-gaisha?) ou plus simplement JR Freight ou JRF (JR貨物, Jeiāru Kamotsu?) est le nom de la société privée du groupe ferroviaire japonais chargée de l'exploitation du transport ferroviaire de fret sur l'ensemble de l'archipel nippon. Issue de la privatisation des JNR (Japanese National Railways) en 1987, elle fait partie des entreprises constitutives de Japan Railways (JR).

Contrairement aux autres compagnies qui sont régionales, elle opère sur l'ensemble du réseau métrique, standard au Japon, qu'elle partage avec les trains de voyageurs. Le transport de fret ferroviaire japonais a affaire à une très forte concurrence du transport maritime car les grandes villes et les grandes industries sont essentiellement localisées sur la côte.

Le matériel roulant

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Train de conteneurs JRF

Malgré l'écartement métrique utilisé et donc un gabarit limité, la compagnie JRF dispose maintenant d'un matériel assez performant avec des locomotives électriques capables de remorquer des trains de plus de 1000 tonnes à plus de 110 km/h. Son matériel moteur est en général identique à ceux des autres compagnies et ce n'est que récemment qu'elle s'est équipée de locomotives spécialement destinées au fret comme la classe diesel DF200 ou les classes électriques EF200 et EH500.

Avec la compagnie ferroviaire allemande DB et ses CargoSprinter, c'est une des seules compagnies mettant en œuvre des rames électriques rapides destinées au fret et connues sous le nom de « Rail Cargo » (série M250).

Locomotive électrique

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Courant continu

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  • Type EF64
  • Type EF65
  • Type EF66
  • Type EF210
  • Type EH200

Bi-courante

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  • Type EF81
  • Type EF510
  • Type EH500

Courant alternatif

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  • Type ED76
  • Type EH800 (type double tension 20 et 25kV)

Locomotive diesel

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  • Type DB500
  • Type DE10
  • Type DE11
  • Type DD200
  • Type DF200

Locomotive Hybride

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  • Type HD300

Automotrice Fret

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  • Type M250

Matériel utilisé dans le passé

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Locomotive électrique à courant continu

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  • Type ED62
  • Type EF61
  • Type EF67
  • Type EF200

Locomotive électrique bicourante

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  • Type ED500
  • Type EF500

Locomotive électrique à courant alternatif

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  • Type ED75
  • Type ED79

Locomotive diesel

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  • Type DD51
  • Mani type 30 (pour le transport de fonds)

Immatriculés au 1er avril 2010[1]

Wagon porte-conteneurs

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  • Type Koki 5500
  • Type Koki 50000
  • Type Koki 71
  • Type Koki 72
  • Type Koki 100
  • Type Koki 100/Type Koki 101
  • Type Koki 102/Type Koki 103
  • Type Koki 104
  • Type Koki 105
  • Type Koki 106
  • Type Koki 107
  • Type Koki 110
  • Type Koki 200

Wagon couvert

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  • Type Wham 80000

Wagon-tombereau

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  • Type Tora 45000
  • Type Toki 25000
  • Type Chi 1000
  • Wagon de marchandises JNR Chisa 9000
  • Type Tiki 5200
  • Type Tiki 5500
  • Type Tiki 6000
  • Type Tiki 7000

Wagon special

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Type Shiki 180 Type Shiki 550 [6] Type Shiki 1000

Bien que la JR Freight n'annonce pas directement d'informations sur les nouveaux modèles de wagons de marchandises, les magazines de loisirs ferroviaires et les magazines techniques couvrent parfois ce sujet de manière vérifiable.

  • Type Koki 73 : Construit par Nippon Sharyo ce modèle de wagon porte de conteneur est construit depuis 2016[2]

Notes et références

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  1. 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.840 増刊 鉄道車両年鑑 2010年版 p.107
  2. v

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Articles connexes

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Liens externes

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