Facel Vega Facellia

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Facel-Vega Facellia
Facel Vega Facellia
Facel-Véga Facellia F2.

Marque Drapeau : France Facel-Vega
Années de production 1960 - 1963
Production 1 045 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Colombes
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres double arbre à cames en tête
Cylindrée 1 646 cm3
Puissance maximale 115 ch
Transmission BV mécanique Pont-à-Mousson à 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 050 kg
Vitesse maximale 180 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé 2+2 places
Coach 4 places
Cabriolet 2 places
Dimensions
Longueur 4 120 mm
Largeur 1 580 mm
Hauteur 1 270 à 1 290 mm
Empattement 2 450 mm
Chronologie des modèles

La Facel-Vega Facellia (type FA) est une voiture sportive française produite entre 1960 et 1963. Elle est née du désir de Jean Daninos de créer un modèle de plus petite taille pouvant s’aligner avec les Alfa Romeo, Porsche et Triumph qui étaient alors les références sportives dans la gamme des cylindrées moyennes.

Mise à l'étude dès 1957, elle est présentée au Musée Jacquemart-André à Paris en septembre 1959. Son parrain n’ést autre que le pilote britannique Stirling Moss, déjà client de la marque. Enfin, elle est l’une des grandes nouveautés du Salon de Paris d’octobre 1959.

Homologuée en mars 1960, les premières livraisons intervenant durant l’été, elle est tout d’abord déclinée en cabriolet puis coupé 4 places et coupé 2+2, élégante carrosserie se présentant comme un cabriolet au hard top soudé.

Technique[modifier | modifier le code]

Facel-Vega Facellia cabriolet type FA.

Reprenant dans les grandes lignes les caractéristiques techniques des grosses Facel-Vega à moteur V8, la Facellia ést équipée d’un châssis tubulaire, d’une coque soudée en acier, d’une suspension avant indépendante et d’un pont arrière rigide. Contrairement à ses sœurs à moteur V8, ses dimensions sont ramenées à des normes plus « européennes ». La direction utilise un boîtier Gemmer à vis et à galet. Enfin, on note le montage en série des freins à disques Dunlop.

Cependant la grande nouveauté se site sous le capot. L’usine n’obtenant pas de licence d’importation pour un moteur étranger, il est décidé de se tourner vers la société Pont-à-Mousson qui fournit déjà les excellentes boîtes de vitesses des modèles V8. Cette société posséde déjà dans ses cartons l’étude d’un moteur 6 cylindres 2,8 litres double arbre à cames en tête réalisé par l’ingénieur italien Carlo Marchetti.

A partir de ce moteur fut dérivé un 4 cylindres 1,6 litre répondant parfaitement au cahier des charges initial. Un bloc en fonte et culasse double arbre en aluminium développait 115 ch à 6 400 tr/minet autorisant ainsi à la voiture de brillantes performances.

Malheureusement, les premiers véhicules livrés accusent des problèmes de mise au point moteur, entraînant des casses répétées. L’usine procéde alors immédiatement à des échanges standard sous garantie. Cette opération mit à mal la trésorerie et la réputation de la marque.

Évolution[modifier | modifier le code]

Des améliorations sont apportées au moteur afin de pallier rapidement ces problèmes. C’est ainsi que la Facellia F2 est introduite dès 1961. La mécanique est alors entièrement revue par la société le Moteur Moderne pour accroître la fiabilité et le refroidissement.

Par la même occasion, les phares doubles sont progressivement remplacés par les phares Marchal Mégalux identiques à ceux de la Facel II et le tableau de bord profite du revêtement en faux bois des modèles V8 au lieu du cuir.

Au Salon de Paris 1961, l’ultime évolution apparait. La Facellia F2B subit quelques légères modifications (poignées de porte, trappe à essence entre autres), le montage des phares Marchal Mégalux devient de série et le taux de compression du moteur est diminué.

Le catalogue fait également mention d'une version affûtée appelée F2S (Sport) qui differt par le montage de deux carburateurs Weber horizontaux et d'un taux de compression de 9,6:1. La puissance passe désormais à 126 ch. Avec des carénages de phares en plexiglas, l'auto atteint une vitesse de 194 km/h. Bien qu'officiellement annoncée à la presse, il semble que cette version n'ait jamais été commercialisée.

En compétition[1][modifier | modifier le code]

Seule Facel-Vega ayant participé à des courses, la Facellia remporte quelques victoires dans sa catégorie. Maurice Gatsonides et Louis Van Noordwijk s'illustrent à son volant dans le Rallye Monte-Carlo 1961. En juin, la Facellia est en tête des « plus de 1 600 cm3 » au Rallye de Lorraine grâce à l'équipage Hazard/Loberteau et peu après, au Tour de France Automobile 1961 grâce à Annie Soisbault et Michèle Cancre. En 1962, Poirot/Hazard terminent second dans leur classe au Rallye Monte-Carlo.

Cinéma[modifier | modifier le code]

On retrouve le modèle en livrée bleu clair dans le film OSS 117 : Le Caire Nid d'Espions de Michel Hazanavicius conduite par Bérénice Béjo et Jean Dujardin et dans sa livrée rouge dans la série (depuis 2013) Les petits meurtres d’Agatha Christie conduite par Samuel Labarthe.

Références[modifier | modifier le code]

  1. Jean Daninos, Facel-Vega, Excellence - HK 500 - Facellia, éditions E.P.A.

Liens externes[modifier | modifier le code]

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