Discussion:BB 27300

section « avenir »

Le contenu de cette section est erroné, en effet j'ai lu un document du STIF (je crois) indiquant les prévisions d'évolution du parc de matériel roulant d'ici 2015, et les BB 27300 restaient affectées à la ligne Paris Montparnasse - Mantes-la-Jolie par Versailles. Je ne parviens à remettre la main sur ce document donc je ne revert pas tout de suite. Freewol (d) 18 novembre 2009 à 11:28 (CET)

Bonjour, les paragraphes de ce type sont toujours à prendre avec recul, la situation évoluant avec le temps, il manque d'ailleurs le bandeau d'avertissement.

D'ici 2015, les VB 2N continueront en effet à circuler sur le réseau Montparnasse. Toutefois ces voitures arrivant en fin de vie (elles datent des années 1970), leur remplacement est inéluctable. Leur radiation dépendra de la commande de matériel destiné à les remplacer, soit en l'état actuel des choses, de la levée totale d'option ou non par le Conseil régional des rames Z 50000 figurant au contrat. Clicsouris ^[blabla] 18 novembre 2009 à 11:48 (CET)

BB 27367

La BB27367 est-elle toujours en essais ? Le vendredi 17 septembre 2010, elle circulait accouplée à la rame VB2N n°261 et assurait une mission PELE Mantes-La-Jolie vers Paris St Lazare via Poissy. Quelqu'un peut confirmer la fin des tests?— Le message qui précède, non signé, a été déposé par Davidrs (discuter), le 26 septembre 2010 à 20:07 (CEST)

Dépôts titulaires, État du matériel, colonne mystérieuse Maintien de service

La colonne Maintien de service du tableau « État du matériel » (section Dépôts titulaires) comporte une mention {{Pas clair}}, apposée le 23 juillet 2012 par le signataire, en raison du fait que cette mention est incompréhensible puisqu'elle n'est expliquée nulle part dans l'article. Les lecteurs de l'encyclopédie ne sont pas tous des cheminots spécialistes du matériel et il ne sert à rien de remplir cette colonne avec « Oui », « Non » ou « ? » tant qu'un texte explicatif n'aura pas été rédigé. Je propose donc de supprimer cette colonne mystérieuse Maintien de service puisque plus de dix jours se sont écoulés depuis la date d'apposition de la mention ci-dessus. Qu'en pensez-vous ? Geralix (d) 4 août 2012 à 18:31 (CEST)

Bonjour, il semblerait en effet qu'une partie du parc des BB 27300 soit doté du Maintien de service (je n'ai pas eu le temps d'aller vérifier par moi-même). Néanmoins, je trouve personnellement inutile d'alourdir le tableau d'état du matériel avec ce genre de détail purement technique. Il n'est pas mentionné non plus l'équipement Agent Seul (EAS), le cablôt de chauffage, la climatisation, etc. Je serai d'avis de mentionner plutôt cette particularité dans un paragraphe explicatif. Par ailleurs dans ce même tableau je trouve également inutile le nombre de voitures, l'article traite sur les motrices et non sur les rames complète avec le nombre de voitures tractées. Lunon (d) 7 août 2012 à 09:56 (CEST)

La notion de Maintien de service peut effectivement faire l'objet d'une mention seulement dans le texte de l'article, par exemple à la section Description sous une forme du genre : « Certaines locomotives sont équipées d'un dispositif appelé Maintien de service dont le rôle est de ... [à compléter] ». Le nombre de voitures est aussi à supprimer ; il ne figure d'ailleurs pas dans les articles BB 25500 ou BB 26000. Je vais modifier l'« État du matériel » en conséquences. Geralix (d) 7 août 2012 à 10:47 (CEST)

Suppression à 11:05 des colonnes Nombre de voitures et Maintien de service. Geralix (d) 7 août 2012 à 11:12 (CEST)

Différence entre BB 27300 et BB 27000

La première phrase de la section "Description" dit « L'aspect extérieur des BB 27300 ne diffère des BB 27000 que par la livrée Transilien. ». Il me semble qu'il y a quand même une autre différence : les 6 "prises" électriques en façade. Est-ce que l'ont pourrait expliquer leur rôle. --Kootshisme (d) 6 janvier 2013 à 19:13 (CET)

Les câblots de liaison entre la locomotive et les voitures servent à faire circuler un train en réversibilité, autrement dit à contrôler la locomotive depuis la cabine d'extrémité des voitures à l'autre bout. Les liaisons assurent en outre le fonctionnement du système d'alarme par interphonie (SAI) et de l'équipement à agent seul (EAS) depuis la locomotive. Clicsouris ^[blabla] 22 janvier 2013 à 06:01 (CET)

Il y a d'autres différences: la présence de deux grilles de ventillation suplémentaires sur une face latérale suite au doublement du système de production d'air! Elles disposent aussi de deux essui-glace en facade contre un seul pour les 27000 et n'ont pas de cablot pour l'UM! Donc l'aspect extérieur n'est déja plus identique aux 27000.