Moteur Douvrin

Moteur Douvrin
Marque	Française de Mécanique
Années de production	1977 - 1997
Production	4,5 millions exemplaire(s)
Chronologie des modèles
Moteur F Moteur G Moteur XU

Le moteur Douvrin connu également sous le code « moteur J » ou « bloc J »est un moteur thermique automobile à combustion interne, quatre temps, avec 4 cylindres en ligne chemisés, bloc en aluminium, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 5 paliers, avec arbre à cames en tête entraîné par une courroie de distribution crantée, avec une culasse en aluminium, soupapes en tête, conçu et fabriqué par la Société Française de Mécanique pour le groupe Renault et PSA. Ce moteur existe en versions essences et diesels, avec 8 ou 12 soupapes.

Histoire

En juillet 1977, le « moteur Douvrin » est présenté à la presse. Ce moteur conçu par l'ingénieur Jean-Jacques His (père des moteurs de Formule 1 de chez Renault, puis Ferrari) équipera, entre autres, la nouvelle Renault 20 TS. En 1979, la Société Française de Mécanique sort son premier moteur Diesel type J8S, monté sur la Renault 20.

En 1980 la R18 reçut également le moteur diesel 852 (J8S) atmosphérique, quelques mois plus tard en août 1980, le 2,2 litres essence type 851 (J6T) fut inauguré sur la R20 TX. Fin 1981, la R30 Turbo Diesel (J8S Turbo) apparut suivie un an après de la Renault 20 Turbo D, on peut dire que ce fut le banc d'essai du J8S avant le lancement fin 1983 de la R25, suivie deux ans plus tard par la R21. Ces deux dernières eurent droit au passage à l'injection Bendix tant sur le 2,0 que le 2,2 essence qui devinrent J7R et J7T et ce bien que la R25 en version d'accès TS et GTS conserva un J6R à carburateur de son lancement à l'arrêt de production . Notons que le Moteur J7T sur la R25 fut disponible en 123CH (type Moteur J7T 706 ou J7T 707 en Boite automatique ) avant 08/1986 et passa en 126Ch en Septembre 1986 pour devenir un J7T730 ou J7T731 en BVA (Millésime 1987),il avait du coup la même rampe d'admission avec le lettrage Injection Renault comme le J7R . La version catalysée était un 110 Ch DIn (repère J7T708 ou J7T 732 ) Sur les Utilitaires Renault Trafic et Master le 2.0 était en J5R (carburateur simple corps ) puis les derniers Trafic jusque 1997 eurent un J7T moin puissant 101 CH seulement .

En août 1987 fut dévoilée la Renault 21 Turbo 2 litres développant 175 ch DIN. Le type du moteur était un J7R-752. À l'hiver 1988 (millésime 1989) la culasse multi-soupapes fit son apparition sur la R25 TXI, suivie de la 21 en mai 1989. Ce type de moteurs furent reconduits sur l'Espace II à partir de mi-1991 et sur la Safrane phase 1 du millésime 1992 à 1996. Les normes antipollution provoquèrent la fin de fabrication de ce moteur qui, rappelons-le, fut un des moteurs les plus robustes chez Renault, il n'est pas rare de croiser des R21 diesel avec 500 000 km ou plus et même en essence ; certaines R25 ont approché aussi les 500 000 km. Pour complément d'information, le « moteur Douvrin » fut adjoint aux boites de vitesses NG (commande d'embrayage à câble), 369 (devenue UN) avec embrayage à commande hydraulique et en boite automatique, ce furent les séries 4141 (R20, R18, Fuego) suivies des MJ3 après 1981 jusque 1990 puis AR4 de 1988 à 1996. La MJ3 était d'une longévité supérieure à la moyenne et était plus facile d'entretien pour les vidanges. Toutes les boîtes automatiques furent assemblées par la Société de Transmissions Automatiques (STA) basée à Ruitz dans le Pas-de-Calais.

Chez Peugeot ce moteur fut monté sur la 505 et chez Citroën sur la CX notamment en Reflex, Athéna, Leader et sur les variantes 20RE, 20TRE et 22TRS où il conserva un carburateur double corps. La Talbot-Matra Murena était prévue avec le « moteur Douvrin » de 2 litres, mais la régie Renault opposa son véto car elle projetait d'utiliser ce moteur sur son nouveau coupé Fuego, Matra fut donc obligé de se rabattre dans la banque d'organes Simca-Talbot et d'opter pour le « moteur Poissy » 1,6 des Simca-Talbot 1510, Solara et Horizon, ainsi que sur le moteur le 2,2 de la Talbot Tagora d'origine Chrysler.

Les versions diesels (J8S) quant à elles ne furent jamais proposés chez PSA.

Les différentes cylindrées

Selon le manuel d'atelier Renault pour le « moteur J » (édition française)

	Essences		Diesel
Types moteurs	829 - J5R - J6R - J7R	851- J6T - J7T	852 - J8S - J8ST
Cylindrée	1 995 cm3	2 165 cm3	2 068 cm3
Alésage (mm)	88	88	86
Course (mm)	82	89	89
Puissances en Ch DIN	de 80 à 175 Ch	de 100 à 141 Ch	de 60 à 92Ch
nombre dents courroie de distribution	116	118	148

Voir aussi

• Codes moteurs Renault