Voralpen-Express

Voralpen-Express
Le Voralpen-Express franchit la digue sur le lac de Zurich, avec Rapperswil en arrière-plan
Pays	Suisse
Départ	Lucerne
Terminus	Romanshorn
Itinéraire	Arth-Goldau Pfäffikon SZ Rapperswil Saint-Gall
Exploitant	CFF, SOB
Premier jour de circulation	1992
Matériel mis en jeu	SOB
Écartement	1435 mm
Électrification	15 kV – 16,7 Hz

Le Voralpen-Express tracté par une Re 446 du Südostbahn en gare de Pfäffikon SZ

Le Voralpen-Express est un train, littéralement l'Express des Préalpes, qui relie depuis 1992 Lucerne, sur les bords du lac des Quatre-Cantons, à Saint-Gall. Jusqu'au changement d'horaire du 15 décembre 2013, il roulait jusqu'à Romanshorn, sur le lac de Constance.

Historique

Le Voralpen-Express était dans la catégorie des InterRegio. Dès le 15 décembre 2013, il possède désormais sa propre dénomination VAE.

Itinéraire

• Luzern
• Luzern Verkehrshaus
• Meggen Zentrum
• Küssnacht am Rigi
• Arth-Goldau
• Biberbrugg
• Wollerau
• Pfäffikon SZ
• Rapperswil
• Schmerikon
• Uznach
• Wattwil
• Degersheim
• Herisau
• St. Gallen

Matériel roulant

Voitures unifiées I Revvivo  à Pfäffikon SZ

À ses débuts, le Voralpen-Express était assuré en rame tractée composée de voitures unifiées IV appartenant à l'une ou l'autre des trois entreprises ferroviaires exploitantes, à savoir les CFF, le SOB et le BT. La composition n'était pas homogène et comprenait des véhicules d'au moins deux des trois compagnies, accompagnée d'une voiture-bar SOB ou BT. La locomotive pouvait être une Re 4/4 II CFF, une Re 4/4 III 41 à 44 du SOB ou une Re 4/4 91 à 96 du BT.

Dès 1999, le Südostbahn fait rénover en profondeur ses voitures unifiées I en Revvivo  par Stadler Rail à Altenrhein ; ainsi transformées, elles composent dorénavant le Voralpen-Express en rame réversible, avec une voiture-pilote à une extrémité. La rame est accouplée à une Re 4/4 II CFF ou une locomotive du SOB : Re 446 015 à 018 ou Re 456 091 à 096. Les douze VU IV BT et SOB, devenues inutiles, sont vendues et échangées avec les CFF contre 9 VU I à transformer.

Navettisation

Rame réversible Voralpen-Express composée de deux RBDe 561 encadrant 5 voitures Revvivo  et 1 VU I

Dès le changement d'horaire du 15 décembre 2013, les compositions de l'Express sont rallongées et navettisées par l'adjonction à chaque extrémité d'un véhicule moteur. Les Express sont assurés par six rames réversibles :

• 3 rames comprenant 2 Re 456 encadrant 4 voitures Revvivo , 2 voitures Colibri SOB et 1 voiture-pilote (longueur 205 m) ;
• 1 rame comprenant 2 Re 446 encadrant 6 voitures Revvivo  et 1 voiture-pilote (longueur 198.80 m) ;
• 2 rames comprenant 2 RBDe 561 081–084 (ex RBDe 566 077–080) encadrant 5 voitures Revvivo  et 1 voiture VU I (longueur 192.20 m).

Galerie photos

• 
  Le Voralpen-Express franchit la digue de Rapperswil, sur le lac de Zurich
• 
  Le viaduc sur la Sitter, le plus haut pont ferroviaire de Suisse, entre Herisau et St-Gall
• 
  Longeant le lac de Zoug, le Voralpen-Express approche de la gare d'Arth-Goldau
• 
  Sur le plateau de Rothenthurm. La voiture-pilote du SOB n'est pas rénovée

Lien externe

• www.voralpen-express.ch