Voiture rapide Nord « Torpille »
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| Exploitant(s) | Nord > SNCF |
|---|---|
| Type | voiture internationale |
| Construction | 1928-1938 |
| Nombre | 270 |
| Utilisation | Grandes Lignes |
| Tare | 45 à 48 t |
|---|---|
| Longueur | 22.350 m |
| Portes | battantes |
| Intercirculation | par soufflets |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Type | voiture internationale |
|---|---|
| Nombre | 40 |
| Service commercial | 1937-1984 |
| Longueur | 23.750 m |
|---|
Les voitures rapides Nord sont des voitures de chemin de fer métalliques à bogies de la Compagnie du Nord. Elles doivent leur surnom de « Torpilles » à leurs faces lisses et galbées. La forme caractéristique de leurs baies, au bord supérieur arrondi, se retrouve sur les voitures Express Nord de première classe.
Caractéristiques
Les voitures rapides Nord, étudiées par l'ingénieur Marc de Caso, sont des voitures métalliques réalisées en tôles d'acier épaisses soudées. Cette technologie empruntée à la construction navale était novatrice dans le domaine ferroviaire, qui privilégiait l'assemblage des tôles par rivets comme c'était le cas des voitures définies par l'OCEM pour les autres réseaux. Les tôles étaient recourbées à leur extrémité par emboutissage ce qui permettait de raidir la structure. Les dossiers (bouts de caisse) étaient renforcés par des montants et des traverses.
Le toit était également en acier. La rigidité qu'il procurait a permis d'alléger le cloisonnement interne des voitures réalisé en tôles minces assemblées sur des cadres métalliques.
Ces voitures particulièrement robustes répondaient à un besoin de sécurité, par rapport aux voitures anciennes dont la caisse était en bois. Les dégâts occasionnés au parc ferroviaire par la Première Guerre mondiale ne sont pas étrangers à ce besoin de construire solide.
Elles ont été construites entre 1928 et 1938. Longues de 22,350 m, ce sont des voitures d'aménagement classique à compartiments desservis par un couloir latéral avec les plates-formes d'accès en bout de caisse. Elles se distinguent par la position du cabinet de toilettes, situé en milieu de caisse (un par classe sur les voitures mixtes1re / 2e classe).
On distingue les diagrammes suivants :
- 44 A8yfi > A8, 1928, première classe,
- 4 A3B5yfi, 1929, mixtes ; les 2 toilettes sont attenantes, de part et d'autre du changement de zone,
- 45 A4B4yfi, 1931, mixtes ; 2 toilettes centrales,
- 130 B9yfi > B9, 1928, deuxième classe,
- 9 A5Ddyi, 1928, cabinet de toilettes côté fourgon,
- 29 A3B3Ddyi > 10 A3B3Dd et 19 A6Dd, 1929, cabinet de toilettes en milieu de zone voyageur,
- 4 B5Ddyi, 1928,
- 5 B6Ddyi, 1936,
- 30 fourgons[1] Dd4yi, 1927, radiés en 1984[2].
Une deuxième série de voiture allégées de 4 t sera lancée en 1935. Les voitures de 3e classe se distinguent par leur longueur portée à 23,750 m et leurs toilettes donnant sur les plates-formes d'accès :
- 10 A3B5yfi, 1938, mixtes, de même apparence que leur homologues de 1929,
- 5 A2B4D2dyi, 1938,
- 20 C10myfi, 1938, allongées,
- 5 C7Ddmyi, 1938, allongées.
N.B. Les C deviennent des B avec l'abandon de la 3ème classe.
Utilisation
Les voitures Rapides Nord circulèrent aussi bien en France qu’à l’étranger. Elles ont parcouru l'ensemble des régions SNCF, en assurant de nombreuses liaisons transversales. Elles ont desservi l’artère Nord-Est jusqu’à Dijon en passant par Chalindrey et au-delà dans le Sud Est. Dans l'Ouest, elles ont desservi Rouen via Serqueux.
La composition de ces rames était variée, soit en convois homogènes, soit en rames mixtes incluant des voitures Rapides et Express Nord. Elles sont aussi entrées dans la composition du train "Flèche d'Or", avec voitures CIWL "Pullman", "Restaurant", et voitures DEV. Elles furent également insérées dans le train "Scandinavie Express".
Leur radiation s'est achevée en 1984. La dernière rame de voiture Rapide servit aux essais de traction de locomotives modernes de la SNCF.
Le Centre de la Mine et du Chemin de Fer de Oignies du Oignies en possède aussi mais en mauvais état, elles sont conservées pour le Train Inaugural de la 231 C 78 lorsqu'elle sera remise en route.
Modélisme
Des modèles réduits des voitures rapides Nord (1re série) à l'échelle HO ont été réalisés par RMA et LS Models (2012).
