Shenyang WS-15

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Shenyang WS-15
Constructeur Xi'an Aero-Engine Corporation (en)
Premier vol [1]
Utilisation • Chengdu J-20
Caractéristiques
Type Turbofan double corps à postcombustion
Longueur 5 050 mm
Diamètre 1 020 mm
Masse 1 633,7 kg
Composants
Compresseur • BP : soufflante, 3 étages
• HP : 6 étages
Chambre de combustion Annulaire
Turbine • HP : 1 étage (entraînant le corps HP central)
• BP : 1 étage (entraînant la soufflante)
Performances
Poussée maximale à sec 105,22 kN
Poussée maximale avec PC • Objectif visé : 202 kN
• Réelle : 181,37 kN
Taux de compression de 28,71 à 30,5 : 1
Taux de dilution de 0,25 à 0,382 : 1
Débit d'air 138 kg/s
Température Entrée Turbine 1 576,85 °C (1 850 K)
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Le WS-15 (chinois : 涡扇-15 ; pinyin : Wōshàn-15, signifiant « Turbofan-15 »), nom de code « Emei », est un turbofan à double corps chinois conçu par le Shenyang Aeroengine Research Institute (en) et produit par la Xi'an Aero-Engine Corporation (en). Il devrait équiper les exemplaires de série du chasseur chinois de 5e génération Chengdu J-20[1],[2],[3],[4] et lui procurer la capacité de supercroisière.

Conception et développement[modifier | modifier le code]

Le développement du WS-15 commença au cours des années 1990[1]. La poussée produite visée par les concepteurs fut rapportée comme étant fixée à 180 kN en 2012[5]. En 2005, le moteur fut testé avec succès sur banc d'essais[4]. En 2009, on apprit que le prototype était capable de produire une poussée de 160 kN et d'obtenir un rapport poussée/poids de 9 pour 1[6].

Fin 2018, le moteur n'est toujours pas au point, jugé selon un article du South China Morning Post « encore très instable ». Les ingénieurs ne seraient pas parvenus à identifier la source principale des problèmes[7].

Versions[modifier | modifier le code]

  • WS-15 : Version devant équiper le J-20 de série ;
  • SF-A : Le SF-A est un turbofan à fort taux de dilution en cours de développement par le même groupe que le WS-15, dont il reprend le cœur. Il aurait été conçu pour le transporteur stratégique Xian Y-20 et l'avion de ligne civil Comac C919, avec une poussée de 127 kN. Le lancement de sa production en série était prévu pour 2016[8] mais sa mise en service est reportée à au minimum 2020.

Applications[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c et d (en) Richard Fisher Jr., « Analysis : Can China break the military aircraft engine bottleneck ? », Flight Global, (consulté le ).
  2. ↑ a et b (en) « Deterring China's Fighter Build-Up », Defense News, (consulté le ).
  3. ↑ (en) Dr Carlo Kopp, « An Initial Assessment of China’s J-20 Stealth Fighter », The Jamestown Foundation, (consulté le ).
  4. ↑ a et b (en) John Pike, « WS-15 », sur www.globalsecurity.org, Global Security, (consulté le ).
  5. ↑ (en) China Aerospace Propulsion Technology Summit, Galleon (Shanghai) Consulting, , 8 p. (lire en ligne [PDF]), p. 2.
  6. ↑ (en) Richard Fisher Jr., « October Surprises In Chinese Aerospace », International Assessment and Strategy Center, (consulté le ).
  7. ↑ Benaouda Abdeddaim, « Embarras stratégique en Chine : quand son avion de chasse vole avec un moteur russe... », sur BFM TV, (consulté le ).
  8. ↑ (en) China Aerospace Propulsion Technology Summit, Galleon (Shanghai) Consulting Co. Ltd., , 11 p. (lire en ligne [PDF]), p. 4.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]


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