Plate-forme PSA EMP2
La plate-forme PSA EMP2 (pour Efficient Modular Platform 2) est une plate-forme conçue par le Groupe PSA (devenu Stellantis en 2021). Il s'agit d'une plate-forme modulaire, utilisée donc par de nombreux modèles du groupe, mais également par certains modèles de ses partenaires : Opel/Vauxhall[Note 1] (pour les SUV et les petits utilitaires) et Toyota (pour les utilitaires). Cette plate-forme a été développée pour les véhicules des segments C (compacts) et D (familiales). Elle remplace ainsi progressivement les plates-formes PF2 et PF3 à partir de 2013.
Histoire[modifier | modifier le code]
La plate-forme PSA EMP2 remplace progressivement les plates-formes PF2 et PF3[1]. Elle a été inaugurée en 2013 par les Citroën C4 Picasso II et Peugeot 308 II[2].
À partir de 2016, les nouveaux véhicules sur plate-forme EMP2 sont bâtis sur une version revue de cette base technique, appelée EMP2 V2 (deuxième version).
À partir de 2021, les nouveaux véhicules (hors nouveaux clones de véhicules plus anciens) bénéficient d'EMP2 V3 (troisième version)[3].
À partir de 2023, Stellantis dévoile la plate-forme STLA Medium, qui est une grosse évolution de la plate-forme EMP2[4]. Le premier véhicule qui a été conçu sur cette plate-forme est le Peugeot 3008 III, suivi de la Chrysler Airflow (EV) ainsi que le futur Peugeot 5008 III. La plate-forme est nommée en interne eVMP ou EMP2 V4 (quatrième version)[5].
Véhicules utilisant la plate-forme[modifier | modifier le code]
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Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]
La plate-forme EMP2 est conçue pour les véhicules traction. Elle dispose d'une grande modularité : elle propose trois largeurs de voie avant, cinq empattements, deux hauteurs de position de conduite, et une grande variété de modules arrière. En ce qui concerne le train arrière, la plate-forme peut être équipée d'une traverse déformable ou d'un multibras[8]. Les porte-à-faux seraient également raccourcis.
Selon le Groupe PSA, elle permettrait un allègement de 70 kg en moyenne sur les véhicules l'utilisant, ainsi qu'une baisse de 22 % des émissions de CO2[9].
La plate-forme a été adaptée pour recevoir des motorisations hybrides rechargeables qui apporteront une transmission intégrale via l'ajout d'un moteur électrique sur chaque essieu, et ce à partir de 2019. À cette occasion, PSA fait évoluer la plate-forme en l'allégeant davantage, en la rendant plus rigide (grâce à une technique de soudo-collage), et en ajoutant un train arrière multi-bras, permettant de meilleures prestations dynamiques[10].
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- L'Opel Grandland X a été conçu avant le rapprochement entre PSA et GM pour le rachat d'Opel par le premier. Pour ce modèle, Opel a donc utilisé la plate-forme EMP2 en tant que partenaire et non en tant que filiale.
Références[modifier | modifier le code]
- Grégory Pelletier, « EMP2, le Meccano modulaire de PSA », sur largus.fr, (consulté le ).
- Julien Bonnet, « Une plate-forme unique, de la 308 au Picasso : "un élément clé dans le redressement de PSA" », sur usinenouvelle.com, (consulté le ).
- (en-US) « EMP2-V3 : la plateforme magique et ses huit silhouettes – LIGNES/auto » (consulté le )
- « Voici la plateforme du nouveau Peugeot 3008 », sur L'Automobile Magazine, (consulté le )
- Marion Couchard, « 2023 : Peugeot prévoit un nouveau 3008 », sur circulerpropre.fr, (consulté le )
- Florent Ferrière, « Citroën C4 Picasso : le cap du demi-million pour la seconde génération », sur caradisiac.com, (consulté le ).
- « Forte accélération en 2017 : hausse des ventes du Groupe PSA de 15,4% », sur media.groupe-psa.com, (consulté le ).
- Nicolas Meunier, « EMP2, la plateforme modulaire de PSA », sur challenges.fr, (consulté le ).
- Patrick Garcia, « Une nouvelle plateforme modulaire pour PSA », sur caradisiac.com, (consulté le ).
- Grégory Pelletier, « PSA HYbrid2/HYbrid4. 7 véhicules hybrides rechargeables dès 2019 », sur largus.fr, (consulté le ).
