PAC Cresco
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| PAC Cresco | |
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| Constructeur aéronautique |  Pacific Aerospace
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|---|---|
| Type | Travail agricole |
| Premier vol | |
| Motorisation | |
| Moteur | 1 Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG, 750 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 12,81 m |
| Longueur | 11,07 m |
| Hauteur | 2,84 m |
| Surface alaire | 27,3 m2 |
| Nombre de places | 2 (+8) |
| Masses | |
| Masse à vide | 1315 kg |
| Masse maximum | 3742 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 261 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 291 km/h |
| Plafond | 7 900 m |
| Vitesse ascensionnelle | 8,42 m/s |
| Distance franchissable | 726 km |
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Le PAC Cresco est un avion de travail agricole dérivé du Fletcher FU-24 Utility.
Pour remplacer le Fletcher FU-24 Utility[modifier | modifier le code]
Dès 1967 Air Parts (NZ), qui fabriquait en Nouvelle-Zélande le Fletcher FU-24 Utility, envisagea une version turbopropulsée en faisant voler un Fletcher 1060 à turbine Pratt & Whitney Canada PT6A de 500 ch et un Fletcher 1160 à turbine Garrett TPE331 de 665 ch. L’idée fut relancée par New Zealand Aero Industries, mais il faudra attendre le pour que le successeur turbopropulsé du Fletcher FU-24 Utility fasse son premier vol. En réalité, si le PAC Cresco conserve pratiquement la voilure et le train d'atterrissage classique fixe du Fletcher FU-24 Utility, le fuselage est une version modernisée du modèle FU-25-954, avec une structure renforcée permettant d’emporter 1 770 litres de fertilisant dans la trémie. Mais surtout l’avionique et l’empennage sont entièrement nouveaux.
Production modeste[modifier | modifier le code]
Le prototype du Cresco [ZK-LTP c/n 001] était équipé d’un turbopropulseur Avco Lycoming LTP-101-700A-1A de 600 ch et d’un stabilisateur monobloc (Flying tail). Il effectua son premier vol à Hamilton le mais fut perdu sur accident en , le stabilisateur s’étant détaché en vol. Le pilote fut heureusement sauvé par son parachute. On revint donc sur le second prototype [ZK-LTQ c/n 002] à un empennage classique. Cet avion prit l’air en . 9 avions seulement avaient été livrés fin 1992 et début 1994 PAC annonça l’arrêt de la production. Un changement dans l’actionnariat de PAC entraîna cependant une reprise de la fabrication du Cresco, et 38 exemplaires avaient été livrés fin 2003, dont 3 en Australie, 2 en Malaisie et 3 au Bangladesh.
En 2005 est apparu le Cresco 08-750, équipé d’une turbine Pratt & Whitney PT6A-34AG de 750 ch. Les appareils équipés d’une LTP-101 sont donc devenus Cresco 08-600.
Avion polyvalent[modifier | modifier le code]
Depuis sa mise en service le Cresco s’est trouvé de nouveaux débouchés : son taux de montée très élevé (475 mètres par minute au niveau de la mer à la masse maximale au décollage) a attiré l’attention des clubs de parachutistes néo-zélandais et 4 au moins ont perdu leur trémie de fertilisant pour pouvoir transporter 9 parachutistes. Cette utilisation a entraîné le développement d’une version spécifique, le PAC 750XL. La conversion du Cresco d’avion agricole en bombardier à eau est assez simple et un exemplaire a été modifié pour des missions de détection magnétique.
