LH-10 Ellipse
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| LH-10 Ellipse[1] | |
 Le LH-10 Ellipse au salon aéronautique de Farnborough en 2008. | |
| Constructeur aéronautique | LH Aviation |
|---|---|
| Premier vol | 2007 |
| Nombre construit | ~10[2] (juil. 2012) |
| Motorisation | |
| Moteur | 1 Rotax 912 ULS de 100 ch |
| Dimensions | |
| Hauteur | 2,4 m |
| Surface alaire | 4,5 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Réservoirs | 70 L |
| Masses | |
| Masse à vide | 270 kg |
| Masse maximum | 500 kg |
| Performances | |
| Décollage | 250 m |
| Atterrissage | 450 m |
| Vitesse de croisière | 269 km/h |
| Vitesse de croisière maximale | 370 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 450 km/h |
| Vitesse de décrochage | 105 km/h |
| Plafond | 3 050 m |
| Vitesse ascensionnelle | 7,6 m/s |
| Distance franchissable | 1 500 km |
| Autonomie | 10 h |
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Le LH-10 Ellipse est un avion biplace conçu en France par LH Aviation.
Conception[modifier | modifier le code]
La conception du LH-10 rend l'avion rapidement et facilement démontable pour être transporté sur une remorque au gabarit routier[3].
Son cockpit en tandem est doté d'une grande verrière. Il dispose, pour son pilotage, d'un mini-manche à droite[3].
Développement[modifier | modifier le code]
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L'Ellipse fut imaginé en 2003 et la société fut fondée quelques mois plus tard en 2004[4]. L'appareil effectua son premier vol en [5]. L'appareil fut présenté pour la première fois en vol au salon aéronautique du Bourget en 2009[4].
Le LH-10 Ellipse est entré en production de série début 2011.
Plusieurs versions sont proposées pour des missions variées : surveillance terrestre et maritime, police du ciel et formation de pilotes civils et militaires.
Au salon Eurosatory en 2015, LH Aviation a présenté le LH-10 « Advanced » destiné à la surveillance des feux de forêts et des navires pollueurs. Il est pour cela équipé d'une boule optronique Otus L170 dans le nez, permettant des détections de jour comme de nuit, d'une liaison satellitaire[2]. Sur l'année 2016, la société LH Aviation enregistre un chiffre d'affaires de plus de 2 millions d'euros à la suite de la vente et de la livraison de plusieurs de ses machines à différents clients [1].
En , la justice ordonne la mise en liquidation judiciaire de LH Aviation, à la suite des nombreux problèmes de gestion de son patron Christophe Remy.
Commande[modifier | modifier le code]
En , le Bénin commande quatre [2] Grand Duc devant être réceptionné début 2011[1]. Un exemplaire fut livré fin 2012, mais, faute de documentation, il ne vole pas[6].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Jean Guisnel, « Le Grand Duc, un avion pour l'Afrique », lepoint.fr,
- Frédéric Lert, « LH Aviation arme son biplace léger LH10 Ellipse », aerobuzz.fr, (consulté le )
- « LH-10 Ellipse : Design », LH Aviation (consulté le )
- (en) Murdo Morrisson, « LH Aviation bids to break the mould with Ellipse », Flight International, (consulté le )
- (en) « FARNBOROUGH 2008: Fast, compact Ellipse has broad appeal », Flight International, (consulté le )
- Marcel Gay, « L'avion LH-10 n'a jamais volé... sauf ses clients », sur capital.fr, (consulté le )
