Rotax 912

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Rotax 912
Image illustrative de l'article Rotax 912
Rotax 912UL installé sur un Trener 3Xtrim 3X55

Constructeur Rotax
Domaine d'application Aéronautique
Cylindrée 1 211,2 cm3
Nombre de cylindres 4
Disposition des cylindres plat
Angle des cylindres 180°
Refroidissement air/eau/huile/mixte
Carburant essence
Consommation (à 75 % de la puissance) 15 l/h
Puissance maximale 80 ch
Masse 60 kg
Alésage 79,5 mm
Course 61 mm
Taux de compression 9:1
Dimensions 561x576 mm
Allumage 2 bougies/cylindre
Rotax 912ULS installé sur un Blue Yonder Merlin EZ.
Installation en push de 2 Rotax 912ULSs sur un Leza-Lockwood AirCam.
Rotax 912ULS installé sur un Dyn'Aéro MCR01 équipé d'une hélice 3 pales à régime constant.

Le Rotax 912 est un moteur à explosion avec refroidissement mixte air (cylindres) - eau (culasses). Couramment utilisé sur les ULM, les avions légers et des drones, c'est un quatre cylindres boxer, quatre temps, équipé d'un réducteur à engrenages amenant le régime de rotation de l'hélice à 2 387 tr/min au régime de puissance maximal moteur de 5 800 tr/min.

Développement[modifier | modifier le code]

Les versions initiales étaient :

  • de 80 ch (60 kW) à 5 800 tr/min, cylindrée 1 211,2 cm3 (alésage 79,5 mm, course 61 mm), compression 9:1 et 103 Nm à 4 800 tr/min ;
  • suivies d'une variante 100 ch (75 kW) à 5 800 tr/min, 1 352 cm3 (alésage 84 mm, course 61 mm), compression 10,5:1 et 128 Nm à 5 100 tr/min (arbre à cames plus incisif).

Le 912A est utilisé dans les avions certifiés tels que le Diamond DA20, qui est très populaire en Europe. La version 100 ch (75 kW) est utilisée dans de nombreux aéronefs de l'aviation légère, tels que le LH-10 Ellipse, CTSW Design Flight, Tecnam P2002 Sierra Titan, Tecnam P2006T, l'AT-3 R100 et le T-51 Mustang. La version 80 ch (60 kW) est suffisante pour motoriser la nouvelle génération de motoplaneurs efficaces, comme le Sinus de Pipistrel et le Lambada de Urban Air.

Versions[modifier | modifier le code]

Le moteur est disponible dans les versions suivantes :

  • 912A# - Certifié sous la norme JAA 22, 80 ch ;
  • 912F# - Certifié sous la norme FAR 33, 80 ch ;
  • 912S# - Certifié sous la norme FAR 33, 100 ch ;
  • 912UL# - Non certifié, 80 ch ;
  • 912ULS# - Non certifié, 100 ch ;
  • 912ULSFR# - Non certifié, 100 ch et 80 ch maximum en régime continu. Cette version respecte l'ancienne limitation règlementaire française de la catégorie ULM (changement de réglementation depuis 2011) ; ce moteur est reconnaissable à ses culasses bleues.

Spécifications (Rotax 912 UL/A/F)[modifier | modifier le code]

Modèle:Pistonspecs

Références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]