Hastings Line

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Hastings Line

Ligne de Tonbridge à Hastings
via Tunbridge Wells

Carte de la ligne

Pays

Royaume-Uni

Historique

Mise en service

1846 – 1852

Électrification

1986

Caractéristiques techniques

Longueur

53 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

750 V continu

Nombre de voies

2 (voie unique dans certains tunnels)

Trafic

Propriétaire

Network Rail

Exploitant(s)

Southeastern

Schéma de la ligne

Légende

bifrucation vers Londres (South Eastern Main Line)

bifurcation vers Redhill (Redhill - Tonbridge Line)

00,00

Tonbridge

bifurcation vers Ashford (South Eastern Main Line)

Somerhill tunnel 375 m

5,39

High Brooms

Wells tunnel 753 m

7,84

Royal Tunbridge Wells

Grove Hill tunnel 262 m

Bifurcation vers Groombridge (Tunbridge Wells to Three Bridges line)

Strawberry Hill tunnel 262 m

11,48

Frant

18,71

Wadhurst

Wadhurst tunnel 1102 m

23,01

Stonegate

28,80

Etchingham

Bifurcation vers Tenterden (Kent & East Sussex Railway)

32,28

Robertsbridge

Mountfield tunnel 481 m

38,52

Mountfield Halt

41,92

Battle

45,22

Crowhurst

Bifurcation vers Bexhill West (Bexhill West Branch Line)

50,23

West Saint-Leonards

bifurcation vers Brighton (East Coastway line)

Bo-peep tunnel 1205 m

51,76

Saint Leonards Warrior square

Hastings tunnel 721 m

52,92

Hastings

vers Ashford (Marshlink Line)

La Hastings Line est une ligne ferroviaire britannique qui relie Tonbridge à Hastings.

Histoire[modifier | modifier le code]

La ligne de chemin de fer est construite dans les années 1844-1845 par la South Eastern Railway. L'édification hative par les entrepreneurs de tunnels sous-dimensionnés ont contraint les opérateurs à opter pour un gabarit ferroviaire réduit avec un matériel roulant ad hoc. Il est décidé en avril 1845 d'adopter le principe d'une ligne à double voie.

La mise en service se déroule en quatre étapes: le premier tronçon Tonbridge & Tunbridge Wells est ouvert au trafic voyageurs le 25 novembre 1846, le deuxième tronçon Tunbridge Wells & Robertsbridge le 1^er septembre 1851, le troisième tronçon Robertsbridge & Battle le 1^er janvier 1852, le dernier tronçon Battle & St Leonards-on-Sea le 1^er février 1852.

Les locomotives à vapeur qui ont roulé jusqu'en 1957 ont cédé leur place aux unités automotrices diesel-électriques qui à leur tour avec l'électrification de la ligne en 1986 ont été remplacées par des rames automotrices électriques.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Tracé[modifier | modifier le code]

Gares[modifier | modifier le code]

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

À la rame diesel «Classe 73» des années 1960-1985 ont succédé avec l'électrification de la ligne les rames automotrices électriques tels les «Class 411», «Class 421» et «Class 423». Au milieu des années 2000 sont mises en service les unités automotrices «Class 465» et «Class 466».

La «Class 375 electrostar» est actuellement l'unité la plus déployée en service trafic voyageurs.