Ford 77-81

Ford g917t
Camion Ford V8 «barrel nose» civil
Marque	Ford
Années de production	1939 - 1941
Production	25 199 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Cologne
Classe	Poids lourd moyen tonnage
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Ford V8
Position du moteur	Longitudinal avant
Cylindrée	3,924 cm3
Puissance maximale	95 ch (70 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	2,540 kg
PTAC	5,540 kg
Vitesse maximale	80 km/h
Autonomie	400 km
Consommation mixte	32 / 35 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Cabine à capot « nez de baril »
Suspensions	2 essieux rigides ressorts à lames longitudinales
Freins	4 tambours
Dimensions
Longueur	6,220 mm
Largeur	2,240 mm
Empattement	3,990 mm
Chronologie des modèles
Ford V8-51 Ford Rhein Ford Ruhr

Le Ford 77-81 « nez de baril » était un camion construit dans plusieurs pays dans le monde souvent appelé simplement "Ford 77-81". Des versions pick-up et fourgon étaient aussi commercialisées.

Histoire

Ce camion était dérivé de la voiture Ford V8 de 1934 et remplaçait le Ford Model BB. En Allemagne, sous le III^e Reich, il a remplacé le modèle Ford V8-51. Le Ford «Barrel Nose» a été produit au Royaume-Uni par Ford Britain à partir de 1934 et commercialisé sous le nom de "Fordson E88" avec conduite à droite. La version allemande était aussi produite par Matford en France et par Ford-Vairogs (de) à Riga en Lettonie.

Chez Ford USA, le remplaçant du Ford « Barrel Nose » fut le Ford Série F 1^re génération et, chez Ford Britain, le "Fordson Thames 7V", produit depuis 1937.

Les versions pour la Wehrmacht : G917T, G987T, G987TG & G997T

Afin de réduire le nombre de types de camions, comme l'avait fait l'Italie en juillet 1937, la Wehrmacht a imposé le plan Schell (de) pour standardiser la production de camions dans le Reich allemand à partir du 1^er janvier 1940. L'objectif était d'utiliser plus efficacement les ressources de guerre grâce à la standardisation des composants pour simplifier les approvisionnements et les réparations, en particulier pour les matériels des troupes au front. Le résultat a été le camion standard de 3 tonnes.

Au début de son application, le plan Schell n'a, "officiellement", passé aucune commande pour la Wehrmacht à Ford car l'usine n'était pas considérée comme "purement allemande". Les choses ont changé après décembre 1941, lorsque l'Allemagne a déclaré la guerre aux États-Unis.

En théorie, tous les modèles Ford étaient identiques dans tous les pays mais, la version allemande se distinguait par son pare-brise unique (non divisé comme sur le modèle original). Ces camions et camionnettes ont été construits pour la Wehrmacht dans l'usine de Cologne de 1939 à 1942 sous les noms G917T, G987T, G987TG et G997T. Ils faisaient partie de la famille "Ford Wehrmachts -Lkw" dont les code types utilisés par la Wehrmacht étaient :

• G987T : 1939-1941 - moteur essence V8 3,6 litres soupapes latérales 75 à 90 ch - 19 158 exemplaires (modèles G987T & G997T cumulés),
• G917T : 1939-1941 - moteur essence V8 3,9 litres soupapes latérales 95 ch - 6.041 ex,
• G997T : 1941-1942 - moteur essence 4 cylindres 3,2 litres type BB 52 ch,
• G987TG : 1939-1941 - moteur essence 4 cylindres 3,2 litres type BB, version civile avec gazogène.

Ces camions étaient fondamentalement identiques aux modèles américains et anglais «barrel nose» (nez de baril) de 1938. Le Fordson 88, identique mais avec la conduite à droite, a été produit par Ford Britain, Matford en France et Ford-Vairogs (de) en Lettonie. Les caractéristiques de la version allemande étaient le pare-brise non divisé et la calandre avec une seule baguette centrale verticale.

La désignation du type est composée comme suit :

• 1^er caractère : G - Germany (Allemagne)
• 2^e caractère : 9 - année modèle 1939
• 3^e caractère : code moteur 1 pour 3,6 litres, 9 pour 3,9 litres et 8 pour 3,2 litres
• 4^e caractère : 7 - numéro du modèle
• 5^e caractère : T - Truck (Camion)
• 6^e caractère (si nécessaire) : G - Gazogène / W - version 4x4

Même après que l'Allemagne ait déclaré la guerre aux États-Unis en décembre 1941, Ford-Werke AG a poursuivi la production du camion mais, en 1942, la production du Ford 77-81 (" Barrel-Nose-Truck ") a dû être abandonnée en raison d'un manque de pièces provenant des États-Unis.

Camion Ford 099T V8

Ford s'est alors vu imposer la construction d'un camion de 3 tonnes de charge utile, connu sous la dénomination B/V-3000, clone du Ford V8 américain.

• 
  Ford Model 77 Pick-up
• 
  Ford Model 79 - Pompiers en Suède (1937)
• 
  Fourgon Ford Model 81C (1938)
• 
  Fordson E88
• 
  G917T version civile
• 
  G917T utilisé par la Wehrmacht pour la déportation des Juifs
• 
  Ford G917T en Yougoslavie (1943)

Marchés extérieurs et variantes

Les types Wehrmacht G917T et G997T étaient parfaitement identiques de l'extérieur. 1 500 exemplaires ont été assemblés chez MAVAG à Budapest Hongrie équipés de la traction intégrale Marmon-Herrington (4x4) pour l'armée hongroise. L'armée hongroise a également commandé 1 000 camions à Ford à Cologne. L'armée danoise a acquis 820 exemplaires à quatre roues motrices.

Une version autobus du G987 de 25 places alimenté par gazogène à bois Imbert à l'arrière a été construite sur un châssis surbaissé. L'autobus disposait d'une carrosserie autoportante avec une ossature treillis légère. Les parois latérales étaient constituées de panneaux de contreplaqué Delignit collés avec de la résine synthétique

Bibliographie

• (de) Frank, Reinhard : Véhicules Ford pendant la guerre, volume 123, Podzun-Pallas-Verlag, Friedberg 1990, (ISBN 3-7909-0394-9)
• (en) Photos, caractéristiques techniques et production camions Ford-Werke 1936-1945
• (de) Vanderveen, Bart : Répertoire des véhicules militaires historiques, publication "Après la bataille" (1989)