Caproni Ca.5 (1911)
Pour les articles homonymes, voir Caproni Ca.5.
|
Caproni Ca.5 (1911)
| |
 Le Ca.5 piloté par Caproni lui-même. | |
| Constructeur |  Caproni
|
|---|---|
| Rôle | Biplan prototype |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 1 |
| Dérivé de | Ca.4 |
| Équipage | |
| 1 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Rebus |
| Nombre | 1 |
| Type | 4 cylindres en ligne |
| Puissance unitaire | 50 |
| Poussée unitaire | 37 |
| Dimensions | |
| Envergure | 12,50 m |
| Longueur | 9,86 m |
| Surface alaire | 55 m2 |
| Masses | |
| À vide | 500 kg |
| Maximale | 980[1] kg |
modifier  |
|
Le Caproni Ca.5[2] de 1911 était le cinquième avion conçu et construit par le pionnier de l'aviation italien Gianni Caproni[3]. C'était un biplan avec monomoteur avec hélice bipale tractrice et un empennage, mais sans fuselage.
Histoire
Le Caproni Ca.5 faisait partie de la série d'avions expérimentaux que Gianni Caproni a conçus, construits et testés en Lombardie en 1910 et 1911.
Sa construction fut postérieure à la rencontre de Caproni avec l'ingénieur Agostino De Agostini, rencontre qui avait donné vie à la société "Ingg. De Agostini & Caproni Aviazione") et au transfert des ateliers à Vizzola Ticino où il y avait déjà un hangar et un petit aérodrome appartenant au pilote Gherardo Baragiola, propriétaire d'un monoplan Blériot XI[1].
L'appareil effectua quelques vols d'essai dans la première moitié de 1911[4].
Description
Au lieu d'un fuselage, on trouvait deux tubes métalliques reliés par des montants verticaux qui formaient la poutre soutenant les ailerons de queue, poutre sur laquelle le siège du pilote était fixé[5].
Le Ca.5 était dans l'ensemble similaire à son prédécesseur, le Ca.4, dont il conservait la configuration globale et, pour les ailes, le caractéristique profil aérodynamique à double courbure.
Par rapport au modèle qui l'a précédé, il présentait cependant au moins deux différences notables :
- les ailes étaient équipées d'un système de torsion d'aile pour contrôler le roulis à la place des ailerons des modèles précédents,
- de plus, l'augmentation de la largeur de voie du train d'atterrissage a permis de supprimer les deux roues stabilisatrices, situées sous les bouts d'aile, qui avaient caractérisé le Ca.4[4].
Le moteur Rebus 4 cylindres en ligne refroidis par air développant 50 ch était placé en position avant et entraînait une hélice tractrice bipale en bois comme tous les aéronefs de l'époque et comme tous les modèles précédents de Caproni (Ca.2 à Ca.4).
Utilisation opérationnelle
L'avion a été testé en vol dans les premiers mois de 1911, piloté par Baragiola et Caproni lui-même.
Ces tests ont cependant donné des résultats décevants, d'autant plus que la voilure à double courbure s'est avérée beaucoup moins efficace que prévu[4].
_side_view.JPG)
Notes et références
Références
- (it) Rosario Abate, Gregory Alegi et Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane, Museo Caproni, , p. 241.
- Le Caproni Ca.5 de 1911 ne doit pas être confondu avec le Ca.5 de 1914. Ce dernier est en réalité le bombardier Caproni Ca.44. L'ambiguïté vient de la numérotation utilisée par Caproni et de celle employée par l'armée Royale Italienne. Après la Première Guerre mondiale Caproni a renuméroté tous ses modèles (auparavant désigné par une puissance en ch) à partir de son 1er projet dans l'ordre de leur conception depuis 1910. L'armée, elle, a numéroté ses appareils (des bombardiers) dans l'ordre de leur acquisition à partir de 1914. Par exemple, le Ca.32 "Caproni" était le Ca.2 "militaire".
- Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane, Museo Caproni, , p. 8
- Giovanni Celoria, Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 avril 1910 – 5 avril 1913), Milan, Stab. Tip. Unione Cooperativa, , p. 157.
- « Caproni Ca.6 », sur Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni (consulté le )
- (it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Caproni Ca.5 » (voir la liste des auteurs).
Annexes
Bibliographie
- Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane, Museo Caproni,
- Giovanni Celoria, Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 avril 1910 – 5 avril 1913), Milan, Stab. Tip. Unione Cooperativa,
