Auto Union 1000

Auto Union - DKW 1000
Marque	Auto Union - DKW
Années de production	Allemagne : 1957-1963 Argentine : 1960-1969 Brésil : 1959-1967
Production	Allemagne : 192,314 Argentine : 32,698 Brésil : 115,009 exemplaire(s)
Classe	Compacte
Usine(s) d’assemblage	Düsseldorf Córdoba São Paulo
Moteur et transmission
Moteur(s)	essence 981 cm3
Transmission	traction avant
Masse et performances
Masse à vide	950 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 2 & 4 portes, Coupé
Dimensions
Longueur	4,170 / 4,325 mm
Largeur	1,727 mm
Hauteur	1 486 mm
Empattement	2,350 / 2,450 mm
Chronologie des modèles
DKW 3=6 DKW F102

L’Auto Union 1000 est une automobile à traction avant du segment D, fabriquée par la société allemande Auto Union AG entre 1958 et 1963. Ce sera le seul modèle produit sous la marque Auto Union depuis 1930. Il remplace la grosse DKW 3=6, officiellement baptisée DKW F94. Les deux voitures étaient très similaires, mais le nouveau modèle avait un moteur deux temps, trois cylindres, dont la cylindrée avait été augmentée à 981 cm³, développant une puissance de 44 Ch (33 kW) à 4 500 tours par minute.

Pour être considérée de classe supérieure, le nom DKW a été temporairement remplacé par Auto Union en 1958, la « 1000 » conservant l'ancien logo Auto Union à quatre anneaux sur la grille d'aération avec l'inscription « Auto Union » au-dessus, au lieu de « DKW » sur le capot du modèle précédent. Cela ne s'appliquait qu'aux modèles 1 000 cm³ et avec la fin de cette gamme en 1965, le nom Auto Union a également disparu à jamais.

En 1963, l'Auto Union 1000 cède la place, en Europe, à la DKW F102 (de) à l'allure plus contemporaine. Ce sera le dernier modèle de la marque DKW. DKW a été racheté en 1965 par un étrange groupement composé de Volkswagen et de Daimler-Benz. Volkswagen a immédiatement mis en service la F102 avec un moteur 4 cylindres 4 temps conçu par Daimler-Benz et l'a badgée Audi. La DKW F102 à moteur 2 temps a été très vite retirée au printemps 1966 et Audi est devenue la marque haut de gamme de Volkswagen.

La production de l'ancien modèle « F94 » a continué sous une forme légèrement modifiée au Brésil par la société « Vemag - Veículos e Máquinas Agrícolas S.A. », jusqu'en 1967, mais il a été produit sans modification à Santa Fe, en Argentine jusqu'au printemps 1969.

Caractéristiques techniques de la gamme en Europe

Les principales caractéristiques des différentes versions de l'Auto Union 1000 en Europe sont résumées ci-dessous

Auto Union 1000 Europe (1957-63)

Modèles

Versions

Commercialisation

Quantité produite

Moteur

Cylindrée (cm³)

Alésage x course (mm)

Tx de compres sion

Puissance (Ch à tr/min)

Couple (Nm à tr/min)

Boîte de vitesses

Freins (AV./AR.)

Poids à vide (kg)

Vitesse maxi

Consom mation (l/100)

1000

Berline 2 portes

09/1959-03/1962

26.726

2 temps, longitudinal avant, 3 cylindres en ligne

981

74x76

7.25:1

44 à 4.500

83.4 à 2.250

Manuelle à 4 rapports

tambours

920

125

8.6

Berline 4 portes

06/1958-08/1959

3.393

925

Coupé

09/1959-07/1961

2.871

920

130

Coupé De Luxe

11/1957-08/1959

33.387

Universal

09/1959-11/1962

16.406

980

120

8.9

1000 S

Berline 4 portes

09/1959-11-1962

17.985

50 à 4.500

85.3 à 2.250

tambours

950

130

8.9

Coupé

09/1959-09/1963

65.498

930

135

8.6

Coupé De Luxe

07/1961-09/1963

26.048

disques tambours

L' Auto Union 1000 en Amérique du Sud

Auto Union - DKW Universal argentine / Vemag Vemaguet (pt) brésilienne.

L'Auto Union 1000 a été également produite en Amérique du Sud, notamment en Argentine et au Brésil.

En Argentine

En Argentine, la production a commencé en juin 1960 à la suite d'un accord signé le 23 octobre 1959 entre Auto Union et la société argentine Industria Automotriz Santa Fe S.A., basée à Santa Fe. La production était initialement limitée à la version 1000 S berline avec une carrosserie à quatre portes uniquement. Ce n'est qu'à partir de 1962 que l'accord a été étendu à la version berline 2 portes, au break appelé "Universal" et à la fourgonnette "Schnellaster" qui, en Allemagne, avait cessé d'être produite cette année-là. Les "1000 S" produites en Argentine différaient des modèles allemands par certains détails, comme le pare-chocs avant de conception différente. Auto Union a fait appel au designer et carrossier italien Fissore pour le modèle 1000 SE Coupé au style italien très élégant comparé aux modèles allemands. Seuls 700 exemplaires ont été fabriqués avant la fermeture de l'usine.

À partir de 1967, l'usine a connu une très forte chute de sa production en raison d'une procédure judiciaire accusant les dirigeants de la société de contrebande et d'évasion fiscale. La production de l'usine s'est poursuivie lentement avec de grandes difficultés jusqu'à la fin de l'année 1969, date à laquelle elle a cessé définitivement toute activité. Elle aura produit 32.698 exemplaires, tous modèles confondus.

Le marketing de la marque, en Argentine, a été immédiatement en proie à des problèmes d'organisation imputables à la mauvaise organisation du réseau de vente. Cela s'est répercuté sur les résultats commerciaux dès 1966, en deçà des attentes et a précipité le dépôt de bilan en 1968. Industria Automotriz Santa Fe a fermé ses portes au printemps 1969 après une production de la 1000 S berline à 21.797 exemplaires et l'Universal à 6.396 exemplaires.

Au Brésil

Au Brésil, la production sous licence de l'Auto Union 1000, assurée par la société "Vemag - Veículos e Máquinas Agrícolas S.A." de São Paulo, a commencé en 1959 et s'est arrêtée fin 1967, après l'expiration de la licence. Sa carrière commerciale a été un certain succès pour l'époque.

Vemag (pt) était devenu le troisième constructeur brésilien après Volkswagen et Wyllis. L'usine de Vemag a été rachetée par Volkswagen en 1967, le nouveau propriétaire d'Auto Union et DKW, qui avait récemment redémarré la production de ces deux marques en Europe, sous le nom Audi. Au total, 51.072 exemplaires de la berline Vemag Belcar (pt) ont été produites plus 47.769 exemplaires du break Vemaguet (pt).