BR 50
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Les Decapod de la série des 150 Z furent des locomotives à vapeur d'origine allemande où elles apparurent en 1938, immatriculées BR 50. Elles ont été la base sur laquelle fut conçue la série simplifiée des BR 52 (future 1-150 Y ).
Utilisation et services
La SNCF récupéra 33 machines au sortir de la guerre qui restèrent toutes hors inventaire et cantonnées à l'Alsace. Elles furent immatriculées 1-150 Z numéros entre 11 et 3137 en gardant les numéros attribués par la DRG.
Description
Ces Decapod disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le corps de la chaudière d'un diamètre interne de 1,70 m était équipée de deux dômes de prise de vapeur, et d'un un foyer « Crampton » avec une grille de 3,90 m2 de surface débordante sur le cinquième essieu. L'échappement était fixe de type « Allemand ». Le bogie-bissel du type « Krauss-Helmholtz » avait un déplacement latéral de + ou - 15 mm pour l'essieu moteur et de + ou - 96 mm pour l'essieu porteur[1]. Elles étaient munies d'écrans pare-fumées de type « Wagner » ou suspendus de type « Witte ». Elles disposaient pour certaines de la cabine fermée des BR 52 (future 1-150 Y). La charge sur les essieux moteurs atteignait seulement 16 t et la série était dite du type léger par opposition au type lourd qu'étaient les 150 X. Cette charge limitée leur permit de circuler sur toutes les lignes secondaires alsaciennes.
Leurs dépôts furent Haguenau et Mulhouse-Nord. La série fut amortie pour 1956.
Tenders
Les tenders qui leur furent accouplés ont toujours été les mêmes : il s'agissait de tenders à bogies et caisse soudée contenant soit 25 m3 d'eau et 8 t de charbon immatriculé 1-25 Z 1264 soit 26 m3 d'eau et 8 t de charbon immatriculé 1-26 Z numéros entre 11 et 6848. Ils étaient extérieurement très ressemblant aux tenders des 1- et 2-150 X, les 1- et 2-34 X, mais leur caisse était plus basse.
Caractéristiques
- Pression de la chaudière : 16 kg/cm²
- Diamètre du cylindre HP : 600 mm
- Diamètre des roues motrices : 1 400 mm
- Diamètre des roues du bissel : 850 mm
- Masse en ordre de marche : 86,7 t
- Masse adhérente : 77,4 t
- Longueur hors tout : 13,580 m
- Masse du tender en ordre de marche : de 60,2 t à 59,2 t
- Masse totale : de 137,6 t à 136,6 t
- Longueur totale : 23 m
- Vitesse maximale en service : 80 km/h
Préservation
La locomotive 50-3661 acquise en Allemagne est préservée sur le Chemin de fer touristique du Haut Quercy à Martel[2].
Notes et références
- Les vapeurs « allemandes » SNCF, par Bernard MAYER et Olivier CONSTANT, Le Train spécial 4/1998-1999, Éditions Publitrains eurl.
- La locomotive BR 50 3661 en gare de Martel (Lot)., sur forum-train.fr. Consulté le 14 février 2014.
