Irkout MC-21
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| Irkout MC-21 | |
 Le MC-21-300 | |
| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur |  Irkout (Yakovlev depuis août 2023)
|
| Statut | Certifié |
| Premier vol | |
| Mise en service | prévision : 2024/2025 |
| Retrait | - |
| Premier client | Rossiya |
| Production | 4 |
| Commandes | 177 (août 2019) |
| Livraisons | 0 |
| En service | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur | 38,9 m |
| Envergure | 35,8 m |
| Hauteur | 11,95 m |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 42,1 t |
| Max. au décollage | 72,5 t |
| Passagers | 158-168 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 Pratt & Whitney PW1400G ou 2 Aviadvigatel PD-14 |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 834 km/h (Mach 0,785) |
| Distance franchissable | 4 000 km |
| Altitude de croisière | 12 100 m |
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L'Irkout MC-21 (en cyrillique : Ирку́т МС-21) est un avion de ligne biréacteur moyen-courrier mono-couloir de l'avionneur russe Irkout-Yakovlev (membre du consortium UAC) dont le premier vol a eu lieu le . Le nom de l’avion vient de Maguistralny Samoliot 21 veka (en russe : Магистральный Самолёт 21 века (avion majeur du 21e siècle)).
Le MC-21 se décline en une version de base MC-21-300, une version courte MC-21-200 et une version longue MC-21-400, pour une capacité de 130 à 240 passagers selon l’aménagement intérieur .
Historique
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En 2009, Irkout annonce une première sortie de chaîne en 2014 et une certification européenne en 2016.
En , à la suite de retards, on déclare qu'il fera son premier vol en et entrera en service en 2017. Il est prévu d’en construire 50 exemplaires par an à partir de 2018[1].
Le MC-21-300 effectue son premier vol le à Irkoutsk[2]. Il est rejoint par un deuxième prototype le [3]. Un troisième prototype fait son vol inaugural le [4] et un quatrième prototype le [5].
En , la production en série qui devait commencer en 2019 est décalée d'un an et est désormais prévue pour fin 2020. Le retard est annoncé comme étant consécutif à des sanctions des États-Unis à l'encontre d'entreprises russes participant au projet notamment dans le domaine des matériaux composites[6].
Le , Irkout annonce la fin d'assemblage du premier MC-21-310[7], version équipée du moteur russe Aviadvigatel PD-14 à la suite des sanctions américaines bloquant la livraison des moteurs Pratt & Whitney [8]équipant originellement la version MC-21-300. Cet appareil est le cinquième prototype. Son assemblage avait commencé en décembre 2019 et a donc duré presque un an[9]. Cette version équipée de moteurs russes fait son premier vol le 15 décembre 2020, à Irkoutsk[10].
En , Rosaviatsia, agence fédérale du transport aérien, délivre un certificat de type pour le MC-21-300. L'entrée en service de l'appareil par la compagnie Rossiya est attendu pour [11].
Les sanctions contre la Russie consécutives à l'invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022 bouleversent le calendrier. Seuls trois modèles sont livrés avec des moteurs Pratt & Whitney et doivent servir pour l'entraînement. Les autres avions doivent utiliser le moteur Aviadvigatel PD-14 qui n'est pas encore certifié en [12].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Le MC-21 se décline en une version de base MC-21-300, une version courte MC-21-200 et une version longue MC-21-400.
Selon l’aménagement intérieur, la version courte MC-21-200 peut accueillir de 132 à 165 passagers, et la version de base MC-21-300 de 163 à 211. Une version longue MC-21-400 est prévue ultérieurement.
Avec un fuselage de 4,06 m soit 10 cm de plus que les A320 et C919, et 30 cm de plus que les B737, le MC-21 offrirait plus de confort en cabine.
Positionnement commercial
[modifier | modifier le code]Avec le Comac C919 chinois, il représente une nouvelle génération de concurrents de l'Airbus A320 et du Boeing 737. Avec de nouvelles motorisations (réacteurs américains Pratt & Whitney PW1400G et russes PD-14) et une utilisation forte de matériaux composites (35 % de la structure, pour une masse totale de 15 % inférieure aux standards précédents), le MC-21 escompte un gain en consommation et coûts sur ses concurrents[13].
Commandes
[modifier | modifier le code]En , le constructeur fait état de 176 commandes fermes et d'environ 150 options[14].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « L’Irkout MC-21 fera son premier vol en avril 2016 », sur Air-Journal.fr, (consulté le ).
- Le Point magazine, « Premier vol du moyen-courrier russe MC-21, futur concurrent d'Airbus et Boeing », Le Point, (lire en ligne, consulté le )
- (en) « The second MC-21-300 aircraft joined the flight test program », United Aircraft Corporation (UAC) (consulté le )
- « Un troisième prototype du MC-21-300 réalise son vol inaugural », sur Air-Journal.fr, (consulté le ).
- (en) « Russie: un quatrième MC-21 décolle (vidéo) », Air Journal (consulté le )
- « MC-21, le concurrent russe d'Airbus et de Boeing, victime des sanctions américaines », sur Capital.fr, (consulté le ).
- « Irkut va tester le premier MC-21-310 équipé de moteurs russes PD-14 », sur Air & Cosmos, (consulté le ).
- « Encore plus de pièces d'origine russe pour le MC-21 », sur Air & Cosmos, (consulté le ).
- « Le MC-21-300 banc d'essai du PD-14 est en assemblage final », sur Air & Cosmos, (consulté le ).
- « Un MC-21-310 vole sur moteurs PD-14 », sur Aerobuzz, (consulté le ).
- François Duclos, « Russie : le MC-21-300 est certifié », sur air-journal.fr, .
- François Duclos, « RUSSIE : PREMIER MC-21 AUX COULEURS DE ROSSIYA (VIDÉO) », sur air-journal.fr, .
- Jean-Pierre Casamayou, Yann Cohennec et François Julian, « Menaces sur les monocouloirs d'Airbus et Boeing », Air et Cosmos, no 2185, , p. 10-14 (ISSN 1240-3113)
- (en) « Programme Status MC-21 », Irkout Corporation,
