Ente Autonomo Volturno

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Ente Autonomo Volturno
Logo de Ente Autonomo Volturno
Création 1889 (NaplesVoir et modifier les données sur Wikidata)
Dates-clés 2013 - Intégration d'entreprises ferroviaires locales
Forme juridique Holding S.r.l. Société à responsabilité limitée à actionnaire unique
Siège social Naples
Drapeau de l'Italie Italie
Actionnaires Région Campanie
Effectifs (2017) : 3.050[1]
Filiales Circumvesuviana
MCNE - MetroCampania NordEst
SEPSA S.p.a.
Téléphérique de Faito
EAV Bus
Site web www.eavsrl.it
Chiffre d’affaires (2017) : 298,6 millions €
Longueur 288 km
Écartement des rails étroit italien : 950 mm
standard UIC : 1.435 mm
Trafic voyageurs (2017) : 52.000.000
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L'Ente Autonomo Volturno - E.A.V. est une entreprise historique de Campanie créée en 1889 pour produire de l'énergie hydroélectrique. Au fil du temps, la société s'est diversifiée dans les transports en commun.

Depuis la nationalisation du secteur de l'électricité en Italie avec la création de l'ENEL en décembre 1962, E.A.V. s'est orientée exclusivement vers le secteur des transports en commun : réseau de trams urbains, funiculaire, métro et autobus.

Histoire[modifier | modifier le code]

L'Ente Autonomo Volturno a été créé par la loi No 351, articles 18-28, du 8 août 1904, concernant la Renaissance économique de la ville de Naples. Sa mission initiale était la production d'énergie hydroélectrique à partir de centrales et barrages à construire sur le fleuve Volturno, et l'alimentation en électricité des usines et industries implantées dans la région de Naples pour favoriser le développement industriel de la province[2].

Centrale hydroélectrique de Rocchetta a Volturno en 1930 - photo d'époque

En 1909, la première unité de production, la centrale hydroélectrique de Rocchetta a Volturno est inaugurée. Cette centrale électrique a été très lourdement endommagée par les bombardements répétés de l'aviation nazie durant la seconde guerre mondiale et entièrement reconstruite en adoptant un nouveau style très original.

L'engagement dans les transports en commun[modifier | modifier le code]

C'est en 1931 que la société s'engage la première fois dans le secteur des transports avec la reprise de la gestion des Tramways de Naples[3], qui venait d'absorber les Tramways de Capodimonte et rachète la Ferrovia Cumana et lance le projet de construction de la Ferrovia Circumflegrea.


Le passage d'entreprise à Holding[modifier | modifier le code]

Au fil des années, les attributions de la société, contrôlée par la Région Campanie, ont beaucoup évolué jusqu'à faire fonction de structure publique d'achat de biens et services pour la collectivité, comme ce fut le cas pour la fourniture de 3 convois ferroviaires où EAV a lancé un appel d'offres, négocié et signé le contrat en mai 2001, convois destinés aux transports ferrés urbains de Salerne[4]. Cette même année 2001, une loi régionale transforme E.A.V. en Holding.


L'intégration des compagnies ferroviaires locales[modifier | modifier le code]

À la suite de la délibération N° 424/2011, le Conseil régional de Campanie donne mandat à EAV de mener à bien les interventions nécessaires pour améliorer l'efficacité et la rentabilité, en diminuant les coûts, des transports en commun sous tutelle de la région. Les trois entreprises ferroviaires publiques Circumvesuviana, SEPSA et MetroCampania NordEst sont regroupées et fusionnent dans EAV en décembre 2012[5].

Le redressement des finances et la relance[modifier | modifier le code]

À la suite de l'élection de Vincenzo De Luca à la présidence de la Region Campanie, Umberto De Gregorio est nommé président d'E.A.V. Srl. Après des années de revers financiers, la société s'engage sur la voie de l'assainissement de ses comptes grevés par presque 700 millions de dettes[6], et les bilans 2016/2017 présentent, pour la première fois, un excédent[7], ce qui a permis le recrutement de 350 nouveaux salariés en 2018[8].

Un vaste programme de modernisation des gares est engagé comme la gare d'Agnano[9], gare de San Giorgio a Cremano[10], gare de Piscinola Scampia[11], gare d'Edenlandia[12], gare de Sorrente[13], gare de Via Gianturco[14], gare de Pratola Ponte[15], gare de Ponticelli[16], gare de Vesuvio de Meis[17], gare de San Vitaliano[18], gare de Santa Maria del Pozzo[19], gare de Brusciano[20].

En 2016, après plusieurs années d'arrêt pour des travaux complexes de remise à niveau technique et consolidations anti-sismiques, le téléphérique du Mont Faito reprend du service[21].

Un large plan régional de renouvellement et de développement des matériels ferroviaires et routiers est lancé. Ce sont pas moins de 800 nouveaux autobus dont une première tranche de 480 unités a été adjugée après un appel d'offres lancé en avril 2019 et une deuxième tranche de 260 dont le marché en cours de consultation[22]. 250 autobus de la première tranche ont déjà été livrés et mis en service[23],[24],[25],[26] ainsi que 24 nouvelles rames électromotrices ETR 526 (Jazz) immédiatement mises en service[27],[28],[29],[30],[31],[32].

EAV et la Région ont acquis 21 nouvelles rames électromotrices pour les lignes régionales phlégréennes, dont 12 pour la Cumana[33] dont 5 sont déjà en service, les autres le seront au mois de novembre[34]) et les autres sont affectés aux lignes Circumflegrea[35] et 40 nouvelles rames pour la Circumvesuviana[36],[37],[38].

De plus, une grande opération de revamping sur les rames existantes est lancée[39]

Le 27 mai 2019, le contrat d'achat de 5 nouvelles rames Diesel-électriques pour la ligne Naples-Piedimonte Matese est signé[40]. À cette occasion, la société EAV dévoile sa nouvelle livrée[41].

Services ferroviaires assurés par la compagnie E.A.V. Srl[modifier | modifier le code]

Le holding Ente Autonomo Volturno Srl cumule les responsabilités de gestionnaire d'entreprise ferroviaire et de gestionnaire d'infrastructure ferroviaire de l'ensemble des sociétés incorporées.

Entrée de la gare terminus Circumvesuviana d'Acerra

Ex-Circumvesuviana[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Circumvesuviana.

Le réseau ferroviaire de l'ex-Circumvesuviana, d'une longueur de 142,367 km à écartement normal UIC et de 203,447 km de voies étroites (norme italienne) de 950 mm, est totalement indépendant sans interconnexion avec tout autre réseau national ou régional[42] comprenant six lignes à voie étroite (norme italienne) de 950 mm, avec 96 gares, soit une moyenne de une gare tous les 1,5 km, toutes avec accès de plain-pied aux trains[43].

Plan du réseau Circumvesuviana

Le réseau comporte cinq gares terminus : Acerra, Baiano, Naples Porta Nolana, Sarno et Sorrente.

Le réseau ferré de la Circumvesuviana couvre de manière très dense un bassin de plus de 2,5 millions d'habitants, réparti sur 47 communes sur les provinces de Naples, Salerne et Avellino.

Rame automotrice SFSM ETR.200 Metrostar

En moyenne, chaque jour, 71.000 voyageurs (26 millions par an), utilisent les rames de la Circumvesuviana[44]

Les rames utilisées sur la ligne ont bénéficié en 2016, d'un programme expérimental mis au point par des ingénieurs napolitains "Ruota Silenziata Syope" roues silencieuses, qui permet de diminuer de 4 à 6 dB les émissions sonores des rames ferroviaires notamment les sons stridents émis dans les courbes serrées. Ce dispositif a été installé également sur toutes les rames SFSM ETR.200 Metrostar en service sur les lignes Vesuviane.

De même, afin de limiter la consommation d'électricité, tous les bâtiments et gares ont été couverts de panneaux photovoltaïques et les systèmes d'éclairage sont à LED.

Convoi historique "Sorrento Express" Gare de Sorrente en 2008

Sur le réseau ex-Circumvesuviana, de nombreux services à vocation purement touristiques sont organisés :

  • le Sorrento Express est assuré par les toutes premières rames électriques (dénommées BD) de la Circumvesuviana, restaurées selon les plans d'origine. Du départ de Naples, les touristes peuvent visiter toutes les localités de la péninsule de Sorrente. Durant le trajet, plusieurs produits typiques locaux sont proposés[45].
  • Le Napoli Express utilise une rame automotrice complètement reconditionnée avec des sièges très confortables et la climatisation des voitures, cette ligne fait la navette entre Naples et Sorrente,
  • Le Campania Express est une rame moderne automotrice SFSM ETR.200 Metrostar qui dessert les gares de Naples, Ercolano, Pompei et Sorrente[46]. Cette ligne à vocation touristique a été créée en 2015 et fonctionne de début mars à fin décembre avec une fréquence quotidienne de quatre A+R.[47],[48].

Réseau ex-SEPSA[modifier | modifier le code]

Article détaillé : SEPSA.

Le réseau ex-SEPSA (ou phlégéen), d'une longueur totale de 47 km, est totalement indépendant sans interconnexion avec tout autre réseau national ou régional. Les deux lignes du réseau desservent un bassin de presque 1,5 million d'habitants, réparti sur 5 communes sur la seule province de Naples. Les deux gares terminus des lignes Cumana et Circumflegrea, sont à Montesanto et Bacoli Torregaveta.

Ces deux lignes transportent une moyenne de 37 000 voyageurs quotidiennement (13,5 millions par an)[49]

Réseau ex-MetroCampania NordEst[modifier | modifier le code]

Article détaillé : MetroCampania NordEst.

Le réseau comprend :

Les liaisons effectuées par les deux lignes sub-urbaines desservent la Gare de Naples-Centrale et utilise partiellement les voies publiques de RFI sur les tronçons Naples–Cancello et Naples–Santa Maria Capua Vetere.

Récapitulatif des lignes EAV[modifier | modifier le code]

Réseau ferroviaire géré par Ente Autonomo Volturno Srl
Ligne ferroviaire Ouverture Traction Longueur Nb gares Service Réseau d'origine
Ligne Naples-Baiano
1885
Électrique
38 km
28
 Naples Porte Nolana - Nola (Circumvesuviana) - Baiano[50] Circumvesuviana
Branche Pomigliano d'Arco-Acerra
2004
Électrique
3 km
4
 Naples Porta Nolana - Pomigliano d'Arco - Acerra (Circumvesuviana) Circumvesuviana
Ligne Naples-Sarno
1891
Électrique
38 km
28
 Naples Porta Nolana - Ottaviano (Circumvesuviana) - Sarno Circumvesuviana
Ligne Naples-Poggiomarino
1904
Électrique
35 km
25
 Naples Porta Nolana - Scafati (Circumvesuviana) - Poggiomarino Circumvesuviana
Ligne Naples-Sorrente[51]
1932
Électrique
26 km
15
 Naples Porta Nolana - Torre Annunziata - Sorrente[52]. Circumvesuviana
Branche Botteghelle-San Giorgio a Cremano
2001
Électrique
8 km
7
 Naples Porta Nolana - Naples Centro Direzionale - San Giorgio a Cremano[53]. Circumvesuviana
Cumana
1889
Électrique
20 km
19
 Naples Montesanto (SEPSA) - Pouzzoles - Bacoli Torregaveta SEPSA
Circumflegrea
1962
Électrique
27 km
16
 Naples Montesanto (SEPSA) - Licola - Bacoli Torregaveta SEPSA
Alifana
1912
Diesel
42 km
15
 Naples Centrale - Caserte - Piedimonte Matese MetroCampania NordEst
Caudina
1913
Électrique
47 km
12
 Naples Centrale - Cancello - Bénévent MetroCampania NordEst
Arlechino
2005
Électrique
10 km
10,5
 Naples Piscinola Scampia-Giugliano - Aversa Centre MetroCampania NordEst
funiculaire du Mont Faito

Funiculaires[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Téléphérique de Faito.

E.A.V. gère également le Téléphérique de Faito qui relie durant la période estivale, le centre de Castellammare di Stabia et Vico Equense au sommet du mont Faito en 8 minutes. Le téléphérique a été mis en service en 1952 et a été entièrement modernisé en 1990.

Matériel ferroviaire[modifier | modifier le code]

Le parc matériel de la compagnie EAV s'est fortement accru avec l'intégration de nombreuses compagnies ferroviaires :

  • 85 rames électriques ex-Circumvesuviana SFSM ETR 001-085, construites par Sofer SpA/Asgen entre 1971 et 1978, alimentées en 1,5 kV cc., pour voies étroites italiennes de 950 mm,
  • 33 rames électriques ex-Circumvesuviana SFSM ETR 086-118, construites par Sofer SpA en 1988, alimentées en 1,5 kV cc., pour voies étroites italiennes de 950 mm,
  • 26 rames électriques ex-Circumvesuviana ETR 201-226 Metrostar, construites par AnsaldoBreda/Firema en 2008/2009, alimentées en 1,5 kV cc., pour voies étroites italiennes 950 mm,
  • 10 SEPSA ET 100 construites par Aerfer/Ocren en 1958/60, alimentées en 3,0 kV cc, voie normale,
  • 14 SEPSA ET 400 EAV construites par Firema en 1991, projet Firema E 82, alimentées en 3,0 kV cc. voie normale,
  • 4 ensembles automotrice + remorque ex-MCNE. Ces rames automotrices sont immatriculées ALe 125.501-504, construites par Officine Meccaniche della Stanga et Tecnomasio en 1959 et ayant bénéficié de reconditionnements et modernisations, plus la rame automotrice bidirectionnelle ALe 125.507, construite par O.M.Stanga en 1981. Plusieurs unités ont été radiées et mises en dépôt. Alimentation en 3,0 kV cc. écartement normal,
  • 5 rames automotrices avec remorques ex-MCNE. Ces automotrices sont immatriculées ALe 126.508 à 512, construites par Firema en 1984/90, alimentées en 3,0 kV cc. écartement normal,
  • 2 rames électromotrices avec remorques ex-MCNE. Les électromotrices sont nommées ALe 88, construites par Firema en 1984/85 et rachetées en 2012/13 par TPER, alimentées en 3,0 kV c.c. écartement normal,
  • 5 autorails ex-MCNE construit par Fiat Ferroviaria en 1981/82 type ALn 668.3000, immatriculés ALn 668.005 à 009, voie normale,
  • 4 autorails ex-MCNE, rachetés aux FS, construites par FIAT Div. Mat. Ferroviario en 1956/63 et immatriculés dans le groupe ALn 668.1400, numéros 103, 113, 116 et 118, voie normale,
  • 2 autorails ex-MCNE, construits par Fiat Ferroviaria en 1991 sur la base de l'ALn 663, immatriculés ALn 663.010 & 011, voie normale,
  • 11 rames automotrices type ACOTRAL MA 100, en service auparavant sur la ligne A du Métro de Rome.

Les 12 rames automotrices neuves ETR.500 Alfa 3 commandées en 2014 pour les lignes Cumana et Circumflegrea et les 9 rames ETR.243 Alfa 2 à un seul niveau et à 2 caisses, conçues par Firema et AnsaldoBreda[54] ont été mises en service en 2016.

Les 37 rames ETR de la Circumvesuviana : 12 ETR série 001/085 et 25 ETR série 086/118, les 15 rames ex-SEPSA : 13 ET.400 et 4 ET.100, et plusieurs autorails ALn 663 de la Ferrovia Alifana desservant la Naples-Centrale-Caserte-Piedimonte Matese, vont bénéficier d'un revamping[55].

Le , la compagnie a signé un accord cadre avec la société Stadler Rail, pour l'achat de 40 trains électriques pour le transport local sur les lignes du Vésuve dans le sud de l'Italie, une ligne à voie étroite de 950 mm. Le contrat comprend la livraison et la maintenance sur huit ans de ces trains[56].

En juillet 2023, Stadler Rail et la compagnie ont signé un nouveau contrat-cadre pour la livraison de 60 nouveaux véhicules électriques similaires à ceux appartenant au précédent accord de 2021. Six des 60 trains sont équipés de systèmes de contrôle et de diagnostic des caténaires. En parallèle, Stadler doit fournir des équipements pour l'entretien des trains[57].

Services d'autobus[modifier | modifier le code]

La société E.A.V. Bus a été créée à la suite de la délibération No 1767 d’octobre 2006 du Conseil régional de Campanie afin d'unifier les systèmes de transports en commun "route et fer" des sociétés appartenant à E.A.V. Srl : Circumvesuviana Srl, SEPSA SpA et MetroCampania NordEst Srl.

En mai 2008, la société et le personnel de la société Schiano de Monte di Procida est intégrée dans EAV et en juillet 2008, c'est la société ASM qui est intégrée à la suite des accords conclus avec les mairies de Castellammare et la Province de Naples.

En 2017, la société a transporté 8.500.000 voyageurs sur ses lignes d'autobus desservant 77 communes de la province pour un total de 11 023 943 km parcourus. Le parc autobus au 1er mars 2020 compte 492 unités dont 132 véhicules neufs livrés depuis le 1er janvier[58]

Galerie[modifier | modifier le code]

  • Rame SFSM ETR 001 Gare Pompei en 1990
    Rame SFSM ETR 001 Gare Pompei en 1990
  • Rame SFSM ETR 107 Gare Pompei Scavi
    Rame SFSM ETR 107 Gare Pompei Scavi
  • Rame ETR 211 Metrostar gare de Naples Garibaldi
    Rame ETR 211 Metrostar gare de Naples Garibaldi
  • Rame SEPSA ET.400 gare Naples Monsanto
    Rame SEPSA ET.400 gare Naples Monsanto
  • Rame ACOTRAL MA 100 Naples Piscinola
    Rame ACOTRAL MA 100 Naples Piscinola

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (it) « Bilan 2017 » (consulté le )
  2. ↑ Ente Autonomo "Volturno". Progetto definitivo ed esecutivo della derivazione elettrica del secondo salto Volturno. - Rapport général. Naples. Giannini. 1931
  3. ↑ (it) « La gestion de l'entreprise de traways », (consulté le )
  4. ↑ A tempo di Minuetto revue Tutto treno no 173, mars 2004, page 14.
  5. ↑ (it) « Histoire de la fusion » (consulté le )
  6. ↑ (it) « Circum & Cumana respirent : 90% de la dette remboursée - Corriere del Mezzogiorno 20/02/2017 » (consulté le )
  7. ↑ (it) « Bilan financier positif pour EAV », sur ferrovie.it 13/07/2018
  8. ↑ (it) « EAV recrute 350 salariés supplémentaires - NapoliTime.it 07/08/2018 » (consulté le )
  9. ↑ (it) « Murales e trasparenze, rinasce la Cumana di Agnano: «E questo è solo l'inizio» Anteprima24 17/01/2019 »
  10. ↑ (it) « Nelle stazioni EAV risplendono i murales - ANSA 09/02/2018 »
  11. ↑ (it) « I murales di Jorit a Scampia - Gazzetta di Napoli 07/02/2019 » [archive du ]
  12. ↑ (it) « Il murales di un'artista per le stazioni dell'EAV - Corriere del Mezzogiorno 27/07/2016 »
  13. ↑ (it) « Sorrento - L'EAV da alcuni giorni, con un murales di street art, ha dato il via ad un restyling estetico della stazione di Sorrento »,
  14. ↑ (it) « Nuovo murales sulla Circum di Gianturco: "In futuro" di Geometric Bang in collaborazione con INWARD per EAV - Identità Insorgenti 27/02/2018 »
  15. ↑ (it) « Pratola Ponte : inaugurata la nuova stazione della Circumvesuviana - Napoli.ZON 17/03/2019 »
  16. ↑ (it) « Ponticelli, rinasce la stazione EAV con la street art: i colori della natura contro il degrado - Il Mattino 14/06/2019 »
  17. ↑ (it) « EAV : inaugurato il restyling della stazione Circum "Vesuvio De Meis" - La Repubblica 30 ottobre 2019 »
  18. ↑ (it) « EAV : restyling e riqualificazione della stazione di San Vitaliano - Cronache della Campania 9 octobre 2019 »
  19. ↑ (it) « Ferrovie EAV : riqualificazione della fermata di Santa Maria del Pozzo, stamattina l'inaugurazione - Ferrovie.info 06/12/2019 »
  20. ↑ (it) « Street Art a Brusciano: inaugurata la stazione EAV con un omaggio a Sant’Antonio - Cronache della Campania 13 janvier 2020 »
  21. ↑ (it) « Réouverture du funiculaire de Faito, De Luca "Une opération symbolique pour le tourisme" - La Repubblica - 04 mai 2016 » (consulté le )
  22. ↑ (it) « La Région Campanie achète 160 autobus neufs par Naples et 800 pour la Région », sur regione.campania.it,
  23. ↑ (it) « Les 250 premiers autobus achetés par la Région ont été livrés »
  24. ↑ (it) « Livraison de 25 autobus neufs pour les lignes extra urbaines »
  25. ↑ (it) « Salerne, le président De Luca remet 52 autobus neufs supplémentaires : «Grand effort de la Région pour les transports publics» »
  26. ↑ (it) « Campanie : les 150 premiers autobus neufs livrés aux entreprises de transports en commun »
  27. ↑ (it) « La mise en service de la première rame ETR 526 Jazz' inaugurée à Salerne »
  28. ↑ (it) « Trenitalia met en service deux nouvelles rames, De Luca «D'ici le mois de juillet, spt autres rames seront opérationnelles» »
  29. ↑ (it) « Transports en Campanie, deux nouveaux trains «Jazz» en service »
  30. ↑ (it) « Campanie : Trenitalia met en service pour la Région les 20ème et 21ème rames ETR 526 Jazz »
  31. ↑ (it) « De nouvelles rames de trains Jazz en service en Campanie et visite aux nouveaux autobus qui vont circuler sur Amalfi Link et Pompei Link », sur fsnews.it,
  32. ↑ (it) « La rame ETR 526.24 Jazz est mise en service sur la ligne Salerne-Naples »
  33. ↑ (it) « Cumana, 12 nouveaux trains arrivent : l’attente a duré 30 ans »
  34. ↑ (it) « Naples, mise en service demain du 5ème nouvelle rame sur la Ferrovia Cumana »
  35. ↑ (it) « A Naples, 61 nouveaux trains pour les réseaux Circumvesuviana, Cumana et Circumflegrea »
  36. ↑ (it) « 23 nouveaux trains pour EAV », sur ferrovie.info,
  37. ↑ (it) « EAV, les nouveaux trains arrivent. La livraison à la gare de Montesanto »
  38. ↑ (it) « Circumvesuviana, tournant décisif : 40 nouveaux trains achetés »
  39. ↑ (it) « Circumvesuviana, le premier des 25 nouveaux trains est prêt pour le service. La première rame de 1926 va ainsi être radiée »
  40. ↑ (it) « Ferrovie : cinq nouveaux trains Stadler pour EAV et la Ferrovia Alifana »
  41. ↑ (it) « Ferrovie : voici la livrée des trains EAV »
  42. ↑ (it) « Réseau et services de la Circumvesuviana » [archive du ] (consulté le )
  43. ↑ (it) « Gares de la Circumvesuviana » [archive du ]
  44. ↑ (it) « Bilan EAV 2017 » (consulté le )
  45. ↑ Information sur Tutto Treno, n° 137, décembre 2000, page 5
  46. ↑ [1]
  47. ↑ « Campania Express 2016 » [archive du ]
  48. ↑ (it) « Horaires Campania Express » (consulté le )
  49. ↑ (it) « Bilan EAV 2017 »
  50. ↑ Parcours commun avec la ligne Naples-Baiano jusqu'à Pomigliano d'Arco.
  51. ↑ (it) « Le tronçon sorrentina » [archive du ]
  52. ↑ Parcours commun sur la ligne Naples-Poggiomarino jusqu'en gare de Torre Annunziata Oplonti
  53. ↑ Parcours commun sur la ligne Naples-Baiano jusqu'en gare de Botteghelle
  54. ↑ http://www.firema.it/SITE/download/prodotti/ALFA3_SEPSA.pdf
  55. ↑ (it) « Communiqué Région Campanie » [archive du ]
  56. ↑ (de) Bahnonline.ch, le 23 mars 2021
  57. ↑ (de) « Weiterer Erfolg in Italien: Stadler liefert Züge für den Regionalverkehr um den Vesuv », sur bahnonline.ch, (consulté le )
  58. ↑ (it) « 150 nouveaux autobus livrés à la Région Campanie le , bientôt le solde des 1 000 unités commandées » (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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