Discussion:TGV TMST

Avenir des rames NOL

Pourquoi la fin de cette location des rames NOL à GNER et que vont-elles devenir ? --Babskwal 3 février 2006 à 16:21 (CET)

Les rames étaient 2x plus chères/place que les InterCity 225 dont la modernisation est maintenant finie, donc GNER n'a plus besoin des rames TMST... Je ne sais pas ce qu'elles vont devenir - elles se trouvent maintenant à North Pole depot (Londres). Peut-être les dessertes North-of-London->Paris après l'ouverture du CTRL? Willkm 4 février 2006 à 23:44 (CET)

Elles sont louées provisoirement par la SNCF pour pallier au manque de rames pendant la durée de la rénovation des rames TGV Réseau et TGV Atlantique (« TGV Lacroix ») ; mais après ? --Babskwal 14 mars 2007 à 19:42 (CET)

 Babskwal Cette discussion est peut-être un peu vieille, mais il y avait des restrictions de courant importantes en Angleterre, donc il était extrêmement difficile d'avoir ces rames hors standard britanniques — Les Yeux Noirs (discuter) 16 juillet 2018 à 09:34 (CEST)

Sécabilité

les rames sont sécables par le milieu 
pour pouvoir être remorquées hors du tunnel 
en cas de nécessité 
(norme imposée par la 
commission intergouvernementale de Sécurité)

Quelle est la source? Ou je peux trouver cette norme? Dans le "Document de Référence du Réseau Eurotunnel" j'en trouve rien. L.Willms 12 mars 2007 à 18:19 (CET)

Bonne question ! Ces éléments sont vrais, mais trouver la source ??? Est-ce bien une norme ou une simple condition de cahier des charges ? Il faudrait demander à Eurotunnel ou à la SNCF-Diection du Matériel. --Babskwal 14 mars 2007 à 19:42 (CET)

Cette règle se trouve dans le contrat quadripartite sur la "Concession" entre les deux pays et les deux sociétés de construction du tunnel. On peut trouver ce document sur le site Web de la ["Commission intergouvernementale" http://www.cigtunnelmanche.fr/Textes-fondamentaux,8.html?lang=fr], dans l'annex I, section A.I.55, page 36:

Sauf règles contraires dans le règlement d'exploitation, tous les trains
empruntant la Liaison Fixe seront équipés de deux locomotives situés l'une
Fixe seront équipés de deux locomotives situés l'une en tête et l'autre en queue
de train, permettant le sectionnement éventuel et l'inversion du sens de
marche.
.
Cette disposition pourra être modifiée pour certains types de trains (en
particulier pour les trains marchandises) ou dans certaines conditions, sous
réserve que le règlement d'exploitation soit respecté.

Salut, --L.Willms (d) 12 octobre 2010 à 16:29 (CEST)

Les entreprises possédant un TGV TMST

Depuis le 1er septembre 2010, Eurostar n'est plus un projet de collaboration de trois entreprises ferroviaires independants, mais une société unique du nom Eurostar International Ltd, dont la SNCF tient 55% du capital, la L&CR 40% el la SNCB/NMBS le restant de 5%.

Selon ce que je sache, tout les rames des trois partenaires sont maintenant la propriété de cette nouvelle societé unique. Il faudra éditer l'article pour refleter cette nouvelle réalité.

--L.Willms (d) 12 octobre 2010 à 15:36 (CEST)

12 ans après... C'est fait ! Mentionné dans la partie "Propriétaires" Moitié prix (discuter) 14 janvier 2023 à 15:38 (CET)

Réorganisations

Bonjour  Les Yeux Noirs,

Concernant les livrées des rames, j'ai enlevé cette section pour deux raisons :

• selon Aide:Taille des images, il ne faut pas forcer la taille des images ;
• des photos de différentes livrées sont déjà présentes dans l'article, sans oublier les sections dédiées à l'Eurostar (et donc les rames TMST) sur la page « Livrées SNCF ».

Concernant les évènements, j'ai enlevé l'exposition permanente (préservation) dans un musée, qui n'est donc pas un évènement spécifique (et temporaire). Il s'agissait de ce fait d'un doublon.

Cordialement. NB80 [opérateur] ^(DISCUTER), 16 juillet 2018 à 03:16 et 03:39 (CEST)

Bonjour  NB80,

Concernant la livrée des rames, je m'étais référé à wikipédia britannique où il est de coutume de mettre une section « livrée » avec un tableau de diagramme de livrée en fonction de l'opérateur. Je vous remercie pour vos modifications.

Au sujet de l'exposition permanente, je m'étais aussi référé à la page britannique qui organisait les informations de cette manière.

Bien Cordialement,

Les Yeux Noirs (discuter) 16 juillet 2018 à 08:56 (CEST)

 NB80 : Également, à titre d'information, le TGV TMST est déjà allé à Madrid (Eurailspeed 2002), bien que ce ne soit pas en service commercial. Donc je pense qu'enwiki avait raison, au final, au sujet des lieux indiqués sur la rame, le TGV TMST les a tous vus. La traduction pour Languages of places était peut-être vaseuse, mais je ne traduis pas automatiquement. Bien Cordialement. — Les Yeux Noirs (discuter) 16 juillet 2018 à 09:13 (CEST)

Chaque Wikipédia a ses us et coutumes ; par ailleurs, les doublons évidents et mal organisés n'apportent rien au lecteur.

On trouve aussi TLS, entre autres. Si c'est Toulouse, cela montre que vous surinterprétez. Eurostar propose des voyages incluant des correspondances avec le service commercial TGV, mais aucune rame TMST ne s'est pointée dans la ville rose. Concernant MRS, si c'est Marseille, il est bon de rappeler que la liaison directe depuis Londres n'existait pas à l'époque de cette livrée spécifique temporaire.

Automatique ou « vaseuse », il faut éviter les mauvaises traductions et se contenter du nom original.

NB80 [opérateur] ^(DISCUTER), 16 juillet 2018 à 18:25 (CEST)

C'est vrai, puis DIJ (Dijon ?), VCE (Venise ?) et ROM (Rome ?). D'accord, je corrige sur enwiki. Languages of places of Eurostar, c'est peut être les lieux dans le pays où l'Eurostar est allé ? — Les Yeux Noirs (discuter) 16 juillet 2018 à 18:51 (CEST)

Tout simplement, ce sont les destinations accessibles avec une correspondance (pas toujours pratiques à Paris, puisqu'il faut changer de gare !…) depuis les terminus réguliers de l'Eurostar (notamment Paris-Nord) à l'époque.

NB80 [opérateur] ^(DISCUTER), 16 juillet 2018 à 18:59 (CEST)

 NB80 : Il semble que « Manually locked selective door opening was used at shorter platforms » veut dire que le conducteur, habituellement, choisissait le côté de l'ouverture (jusqu'ici, rien de spécial), et un membre du personnel de bord fermait manuellement avec sa clef les portes qui ne doivent pas s'ouvrir (du bon côté). Mais après tout, vous avez peut-être raison. — Les Yeux Noirs (discuter) 17 juillet 2018 à 10:06 (CEST)

Reste à voir quelle est la manœuvre présentant le moins de risques pour la sécurité des voyageurs. Comme un doute subsiste, je reformule la phrase concernée. NB80 [opérateur] ^(DISCUTER), 17 juillet 2018 à 10:19 (CEST)

 NB80 : Je pense que la manip était manuelle (je cite enwiki) « The doors of the first and last coach were locked out of use », c'est à dire que les portes étaient fermées manuellement (ce serait quand même plus pratique). Cette pratique est souvent mise en place au Royaume-Uni, où ils aiment bidouiller avec les portes et les clefs. — Les Yeux Noirs (discuter) 17 juillet 2018 à 10:58 (CEST)

De la première et de la dernière voiture, ce qui signifie que seules les 12 voitures centrales devaient être à quai. Un tel bidouillage n'existe pas en France… NB80 [opérateur] ^(DISCUTER), 17 juillet 2018 à 11:42 (CEST)

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Je crois que cette fois-ci, les choses sont définitivement clarifiées ! NB80 [opérateur] ^(DISCUTER), 17 juillet 2018 à 11:48 (CEST)

Parfait! @NB80 Selon https://www.zdnet.com/article/devils-advocate-cmon-cmon-lets-work-together/ , le Selective door operation (en) était utilisé. Mais après tout, je vais quand même demander au propriétaire de la version papier de la source en Anglais. La source en anglais à ce sujet a été ajoutée par une IP en 2009 est n'est pas vérifiable. En même temps, le lien web dit que les portes des voitures d'extrémité ne s'ouvrent pas dans les grandes gares, or https://www.youtube.com/watch?v=944fyJx7by0&t=149s nous dit le contraire. Mais après tout, ce n'est que le moyen utilisé et l'essentiel est clarifié. Merci — Les Yeux Noirs (discuter) 17 juillet 2018 à 11:55 (CEST)

L'intérêt de faire une sélection est de l'appliquer aux gares dont les quais sont trop courts, sinon autant ne pas ouvrir les voitures concernées aux clients (on suppose d'ailleurs que ces voitures étaient prioritairement ouvertes aux passagers voyageant entre les grandes gares, du fait du verrouillage des portes dans les petites gares).

NB80 [opérateur] ^(DISCUTER), 17 juillet 2018 à 12:08 (CEST)