Discussion:Accidentologie des transports

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A mon avis il faudrait chercher à intégrer cet article dans la cindynique et donc le réécrire complètement. Fafnir 24 déc 2004 à 20:37 (CET)

Definition[modifier le code]

Votre définition du mot accidentologie est quelque peu détournée. Historiquement, l'accidentologie définissait l'étude scientifique et technique des accidents (de la route) et la corrélation avec le bilan lésionnel des impliqués : donc plutôt issu du milieu médical. Aujourd'hui, le terme est galvaudé et dès que l'on donne des chiffres statistiques, on se nomme accidentologue. Vous trouverez un aperçu du métier sur les sites : www.expert-accidentologie.fr | www.securite-routiere.org/Connaitre/accidentologie.htm | www.ceesar.fr | www.inrets.fr

Navire transbordeur[modifier le code]

Malgré l'utilisation très fréquente du terme "Ferry" en Europe, il serait plus adéquat d'utiliser un terme francophone tel "navire transbordeur" ou "traversier", afin d'inclure la francophonie Nord-Américaine. Cette dernière n'a strictement aucune idée de ce qu'est un "Ferry". — Le message qui précède, non signé, a été déposé par 70.52.16.197 (discuter), le 24 août 2008 à 22:38

Effet d'un choc suivant la vitesse[modifier le code]

Connaît-on l'effet d'un choc suivant la vitesse? Par exemple (chiffres inventés), à 30km/h blessé, à 50km/h traumatisme grave, à 100 km/h mort presque certaine, à 120km/h mort certaine, etc. Pierrot Lunaire (d) 27 janvier 2009 à 08:47 (CET)[répondre]

C'est connu pour les piétons. Des abaques existent. Exemples dans les diapositives 16 à 19 de la Maïf: https://www.fondation-maif.fr/pieces-jointes/07-voiesur-pietons-23042015.pdf

La qualité et la résistance du corps humain présent dans un véhicule ne sont sans doute pas plus grande que celle d'un piéton. Toutefois, pour les véhicules motorisés des crash tests, consistant à écraser des véhicules, sont réalisés à des vitesse de 64 km/h en frontal et des vitesse moindres en choc latéral. En réalité, l'effet du choc peut éventuellement dépendre de nombreux facteurs: type d'obstacle, efficacité du freinage avant impact, distance du siège au volant, port de la ceinturé de sécurité, fonctionnement de l'airbag, objets sur la plage arrière ... (cf Traumatologie routière)

D'après le cabinet de droit https://maisonlaw.com , à 20 mph (30 km/h) un piéton à 5% de risque d'être tué (d'où la fameuse limitation de vitesse); à 60 mph (90 km/h) il est presque certain qu'un piéton ne peut pas survivre.

Pour un véhicule motorisé, à 50 mph (75km/h) le risque de blessure est de 69% et le risque de blessures grave est de 52%. A 70 mph (105 km/h) l'accident mortel est quasiment inévitable.

Toutefois, si l'auteur est américain, les statiques peuvent concerner des véhicules au standard américain. Pour un véhicule au standard européen, rien ne dit que les chiffres soient les mêmes...

Mise à jour de l'article[modifier le code]

Est-il possible d mettre à jour les calculs ?

Des tués par qui ?[modifier le code]

Il serait aussi intéressant de savoir qui tue qui. En effet, avant de conclure que la marche à pied et la bicyclette sont plus dangereux que la voiture, les nombres de piétons et de cyclistes tués par des automobilistes et inversement celui de ces derniers tués par des cyclistes ou des piétons seraient certainement éloquents.

Les chiffres ne sont certainement pas éloquents: ce sont des chiffres! Toutefois ces chiffres n'existent que par pays, par exemple: Sécurité_routière_en_France#Tués.

Citation de Claude GOT[modifier le code]

Pourquoi Claude Got n'est-il pas cité sur cette page puisque sur la sienne il est renseigné : « Claude Got dit avoir inventé « l'accidentologie » » avec le lien qui va bien ?

C'est sans doute à replacer dans le contexte français. Dans un contexte international, sans être meilleurs, les anglais peuvent avoir par moment de meilleurs résultats...

Tout simplement parce que Claude Got se vante et fait son auto-promotion: Non admissible sur Wikipédia. On se demande même pourquoi ça n'a pas été supprimé de l'article qui lui est consacré. A l'auteur du message: Merci de signer vos messages, on vous l'a demandé à maintes reprises. --JuanManuel Ascari (discuter) 24 novembre 2020 à 15:58 (CET)[répondre]