Caproni Ca.100
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Caproni Ca.100
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 Un Caproni Ca.100 de l'Aéroclub du Lac de Côme encore en service en 2010 | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Caproni - CAB (it) - Breda Avio - Macchi - CNA
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| Rôle | Avion de tourisme et reconnaissance militaire |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | quelques exemplaires encore en service |
| Nombre construits | 677 |
| Équipage | |
| 1 pilote + 1 instructeur | |
| Motorisation | |
| Moteur | Colombo S.63 - Fiat A.50 |
| Nombre | 1 |
| Puissance unitaire | 69 kW / 130 |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,00 m |
| Longueur | 7,30 m |
| Hauteur | 2,73 m |
| Surface alaire | 24,44 m2 |
| Masses | |
| À vide | 500 kg |
| Carburant | 125 l kg |
| Maximale | 760 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| Vitesse de décrochage | 75 km/h |
| Plafond | 4,500 m |
| Vitesse ascensionnelle | 108 m/min |
| Rayon d'action | autonomie 700 km |
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Le Caproni Ca.100 est un modèle d'avion biplan de la marque italienne Caproni des années 1930. L'avion a été surnommé affectueusement Caproncino - petit Caproni - par ses utilisateurs en raison de ses petites dimensions.
Historique
[modifier | modifier le code]La conception du Caproni Ca.100 est directement liée au désir d'Italo Balbo, alors ministre italien de l'aviation de Mussolini, de promouvoir la culture aéronautique de masse en développant l'aéronautique de tourisme. Dans ce contexte, en , le ministère de l'Air publia un cahier des charges pour la construction d'un avion léger pour être utilisé pour l'entraînement de base dans les écoles de pilotage, comme l'Union Nationale Aéronautique Royale (RUNA), comme avion de liaison et de tourisme.
Presque tous les constructeurs d'avions italiens ont répondu à cet appel d'offres et ont présenté un prototype pour les essais comparatifs en . Dix projets ont été retenus, ceux développés par Ansaldo, Fiat Aviazione, Breda Avio, CAB, Caproni, CANT, IMAM, Aermacchi, Piaggio Aero et Piero Magni aviazione[1].
La société Caproni avait décidé de ne pas développer un projet entièrement nouveau mais de reprendre les bases du de Havilland DH.60 Moth dont elle détenait les droits de production. Le projet de la cellule d'origine a été associée avec une voilure inversée sesquiplane, une ligne caractéristique distinctive déjà adoptée par Caproni Aeronautica pour le bombardier Ca.73 conçu par Rodolfo Verduzio. La technique de construction était très classique avec une structure en bois couverte par une toile peinte.
Le prototype, enregistré sous l'immatriculation militaire MM.110 a volé pour la première fois durant les derniers mois de 1928.
Après les nombreux tests comparatifs effectués sur tous les modèles concurrents : Bonomi B-2, Breda Ba.15, CAB C.4, CANT 26, Fiat-Ansaldo AS.1, Gabardini B.7, Romeo Ro.5, Macchi M.70 et Piaggio P.9[1], il a été apprécié grâce aux résultats "intéressants" mais le jury déclara vainqueur la proposition Fiat-Ansaldo. Le Ca.100 a ensuite été réévalué par le biais d'une série de performances réalisées par Mario de Bernardi lors d'une tournée de présentation du nouveau modèle dans plusieurs pays européens.
Records
[modifier | modifier le code]Un exemplaire de l'hydravion Ca.100 Idro a été utilisé pour établir un record du monde l'altitude pour hydravion à 5 018 m (16 462 pieds) en 1931.
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Les différentes versions
[modifier | modifier le code]- Ca.100 : version de série de base
- Ca.100T : version base de tourisme avec variante avec les ailes pliables pour faciliter la mise sous hangar,
- Ca.100 bis : version grand-tourisme avec cabine de pilotage fermée,
- Ca.100 Idro : version hydravion réalisée en collaboration avec Aermacchi,
- Ca.100 Anfibia : version amphibie.
Les motorisations
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- Walter NZ-85 - 130 CV
- Walter - 100 CV
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- Alfa Romeo 6C - 80 CV (moteur automobile)
- Colombo S.53 - 90 CV
- Colombo S.63 - 130 CV
- Farina T.58 - 130 CV
- Fiat A.50 - 85 CV
- Fiat A.53 - 110 CV
- Fiat A.54 - 110 CV
- Fiat A.60 - 85 CV
- Isotta Fraschini Asso 80 R - 105 CV
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- Cirrus Hermes - 105 hp
- de Havilland Gipsy I - 100 hp
- de Havilland Gipsy Major - 135 hp
Utilisation
[modifier | modifier le code]Civile
[modifier | modifier le code]- Reale Unione Nazionale Aeronautica - RUNA
Militaire
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- Royal Australian Air Force : un exemplaire capturé[2].
- Royal Air Force : 4 exemplaires capturés[2].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Brotzu e Cosolo 1977 - Ouvrage page 7
- Brotzu e Cosolo 1977 et p. 16 Brotzu.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- « Un Caproni 100 retrouve l'air et l'eau », Le Fana de l'Aviation, no 263, , p. 7.
