Lancia Beta 15/20 HP
| Lancia Beta 15/20 HP | ||||||||
 Lancia Beta Torpedo 15/20 | ||||||||
| Marque |  Lancia
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| Années de production | 1909 | |||||||
| Production | 150 exemplaire(s) | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | essence | |||||||
| Moteur(s) | Lancia tipo 54 | |||||||
| Position du moteur | longitudinale avant | |||||||
| Cylindrée | 3 119 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | à 1 500 tr/min = 34 ch | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Vitesse maximale | 95 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Suspensions | essieux rigides avec lames semi-elliptiques | |||||||
| Direction | à droite, vis et rouleaux | |||||||
| Freins | A pédale sur sortie de boîte; à levier sur roues AR | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | châssis : 3 996 mm | |||||||
| Largeur | châssis : 1 615 mm | |||||||
| Voies AV/AR | 1 330 mm / 1 330 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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En 1909, la production des premiers modèles Lancia Alfa et Lancia DiAlfa cessèrent et le jeune constructeur turinois Lancia concentrait tous ses efforts sur un nouveau modèle la Lancia 15/20 HP code usine Tipo 54, puis rebaptisée Beta qui n'était en fait qu'une 12 HP Alfa modifiée avec un moteur porté de 2,5 à 3,1 litres, d'une puissance passée de 28 à 34 HP et dont l'empattement était augmenté jusqu'à 2932 mm.
Techniquement, l'évolution était bien plus importante car le moteur était entièrement nouveau, c'était un moteur monobloc dont le régime avait été volontairement limité à 1500 tours par minute.
Cette nouvelle voiture 15/20 HP sera produite à 150 exemplaires durant la seule année 1909 et sera remplacée par la Lancia Gamma 20HP Tipo 55 Gamma en 1910.
Caractéristiques techniques
- Dates de production : année 1909
- Moteur : Lancia Tipo 54 ; placé à l'avant en long, 4 cylindres en ligne, monobloc en fonte, alésage 95 mm x course 110 mm, cylindrée totale 3 118,81 cm3,
culasse fixe, bloc en aluminium, distribution par soupapes latérales (2 par cylindre) commandées par un arbre à cames latéral à engrenages ; vilebrequin sur 3 supports ; rapport de compression 5,0:1, puissance maxi 34 ch à 1500 tours par minute ; alimentation par carburateur vertical Lancia à deux étages, préchauffage du carburant par échangeur sur le radiateur ; allumage haute tension (Bosch) avance réglable ; lubrification forcée par pompe capacité du circuit 10 litres ; refroidissement par eau avec une pompe et radiateur nid d'abeilles.
- Transmission : arbre avec cardans, propulsion ; embrayage multidisques à bain d'huile ; boîte de vitesses en aluminium à 4 rapports avant et marche arrière ; rapports de boîte : 3,891:1 en première, 2,381:1 en seconde, 1,618:1 en troisième, prise directe (1:1) en quatrième, 3,268:1 marche arrière ; rapport de réduction final (engrenages coniques) 3,267:11 (15/49)
- Suspensions : essieu rigide à l'avant avec lames longitudinales semi-elliptiques, essieu rigide à l'arrière avec lames longitudinales 3/4 d'ellipse
- Freins: frein mécanique au pied agissant sur la transmission et frein à main sur les roues arrière
- Pneumatiques : jantes en bois à rayons, pneumatiques 810 x 90 ou 815 x 105 ou 820 x 120
- Direction : conduite à droite ; direction à vis
- Châssis : en acier, longerons et traverses ; empattement 2932 mm, voies avant et arrière 1330 mm ; longueur 3996 mm et largeur du châssis 1615 mm ; poids du châssis 780 kg.
- Prestations : vitesse maxi 95 km/h
- Prix : catalogue année 1909 : châssis nu 10 500 lires
- Numérotation châssis : du n° 150 au n° 299 - 150 exemplaires au total
