Lancia Beta 15/20 HP

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Lancia Beta 15/20 HP
Lancia Beta 15/20 HP
Lancia Beta Torpedo 15/20

Marque Drapeau : Italie Lancia
Années de production 1909
Production 150 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Énergie essence
Moteur(s) Lancia tipo 54
Position du moteur longitudinale avant
Cylindrée 3 119 cm3
Puissance maximale à 1 500 tr/min = 34 ch
Transmission Propulsion
Poids et performances
Vitesse maximale 95 km/h
Châssis - Carrosserie
Suspensions essieux rigides avec lames semi-elliptiques
Direction à droite, vis et rouleaux
Freins A pédale sur sortie de boîte; à levier sur roues AR
Dimensions
Longueur châssis : 3 996 mm
Largeur châssis : 1 615 mm
Voies  AV/AR 1 330 mm  / 1 330 mm
Chronologie des modèles

En 1909, la production des premiers modèles Lancia Alfa et Lancia DiAlfa cessèrent et le jeune constructeur turinois Lancia concentrait tous ses efforts sur un nouveau modèle la Lancia 15/20 HP code usine Tipo 54, puis rebaptisée Beta qui n'était en fait qu'une 12 HP Alfa modifiée avec un moteur porté de 2,5 à 3,1 litres, d'une puissance passée de 28 à 34 HP et dont l'empattement était augmenté jusqu'à 2932 mm.

Techniquement, l'évolution était bien plus importante car le moteur était entièrement nouveau, c'était un moteur monobloc dont le régime avait été volontairement limité à 1500 tours par minute.

Cette nouvelle voiture 15/20 HP sera produite à 150 exemplaires durant la seule année 1909 et sera remplacée par la Lancia Gamma 20HP Tipo 55 Gamma en 1910.

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Lancia Beta Torpedo
  • Dates de production : année 1909
  • Moteur : Lancia Tipo 54 ; placé à l'avant en long, 4 cylindres en ligne, monobloc en fonte, alésage 95 mm x course 110 mm, cylindrée totale 3 118,81 cm3,

culasse fixe, bloc en aluminium, distribution par soupapes latérales (2 par cylindre) commandées par un arbre à cames latéral à engrenages ; vilebrequin sur 3 supports ; rapport de compression 5,0:1, puissance maxi 34 ch à 1500 tours par minute ; alimentation par carburateur vertical Lancia à deux étages, préchauffage du carburant par échangeur sur le radiateur ; allumage haute tension (Bosch) avance réglable ; lubrification forcée par pompe capacité du circuit 10 litres ; refroidissement par eau avec une pompe et radiateur nid d'abeilles.

  • Transmission : arbre avec cardans, propulsion ; embrayage multidisques à bain d'huile ; boîte de vitesses en aluminium à 4 rapports avant et marche arrière ; rapports de boîte : 3,891:1 en première, 2,381:1 en seconde, 1,618:1 en troisième, prise directe (1:1) en quatrième, 3,268:1 marche arrière ; rapport de réduction final (engrenages coniques) 3,267:11 (15/49)
  • Suspensions : essieu rigide à l'avant avec lames longitudinales semi-elliptiques, essieu rigide à l'arrière avec lames longitudinales 3/4 d'ellipse
  • Freins: frein mécanique au pied agissant sur la transmission et frein à main sur les roues arrière
  • Pneumatiques : jantes en bois à rayons, pneumatiques 810 x 90 ou 815 x 105 ou 820 x 120
  • Direction : conduite à droite ; direction à vis
  • Châssis : en acier, longerons et traverses ; empattement 2932 mm, voies avant et arrière 1330 mm ; longueur 3996 mm et largeur du châssis 1615 mm ; poids du châssis 780 kg.
  • Prestations : vitesse maxi 95 km/h
  • Prix : catalogue année 1909 : châssis nu 10 500 lires
  • Numérotation châssis : du n° 150 au n° 299 - 150 exemplaires au total