Wright Flyer III

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher

39° 43′ 40″ N 84° 12′ 07″ O / 39.72777778, -84.20194444 ()

Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Wright et Flyer.
Flyer III
Image illustrative de l'article Wright Flyer III
Le Flyer III en vol en 1905

Constructeur aéronautique Drapeau : États-Unis Frères Wright
Type Prototype
Premier vol 23 juin 1905
Motorisation
Moteur un 4-cylindres de 20 ch
Dimensions
Envergure 12,29 m
Longueur 8,54 m
Hauteur 2,44 m
Surface alaire 46,8 m2
Nombre de places 1 pilote
Masses
Masse maximum 323 kg
Performances
Vitesse maximale (VNE) 56 km/h

Le Wright Flyer III est le troisième avion construit par les frères Wright. Il a été profondément modifié au cours de l'année 1905.

Historique[modifier | modifier le code]

Premier vol le 23 juin 1905 au lieu dit « Huffman prairie », à 12 km de Dayton dans l'Ohio. Les vols sont de courte durée, moins de 20 secondes. le 14 juillet Orville percute le sol durement.

Le Flyer III est alors profondément modifié. Les premiers tests en septembre sont concluant : cette nouvelle version est plus stable en vol et plus fiable. Le 8 septembre 1905, Orville réussit à effectuer un parcours en huit (un virage complet à droite puis à gauche)[1]. Le 5 octobre 1905 le Flyer III parcours 38,9 km (24 miles) en 39 min 23 s (plus longtemps que la totalité des vols cumulés des versions I et II entre 1903 et 1904).

Quatre jours plus tard les frères Wright écrivent à William Howard Taft (secrétaire de la défense des États-Unis, futur président des États-Unis entre 1909 à 1913) pour lui proposer de lui vendre les premiers avions militaires du monde avec transport de passagers.

Le 17 septembre 1908, le Wright Flyer III piloté ce jour là par Orville Wright subit un accident à la suite d'une rupture d'une des hélices. Le lieutenant Thomas Selfridge qui l'accompagnait ce jour-là devint le premier passager tué dans l'histoire de l'aviation.

Évolution technique[modifier | modifier le code]

  • Flyer III : Le moteur est plus puissant, 25 ch au lieu de 15 à 16 ch pour le Flyer II. Très proche du Flyer II, il ne présente pas de meilleures qualités de vol : le contrôle en tangage reste difficile (l'avion est instable et réagit trop vite); il a tendance à glisser latéralement et à piquer du nez en virage.
  • Flyer III modifié : Pour améliorer le contrôle en tangage la surface du plan canard et le bras de levier du canard sont fortement augmentés. Un manche est rajouté pour que le pilote contrôle séparément la direction et le gauchissement des ailes (contrôle en roulis). Des petits plans verticaux ont été ajoutés à l'avant pour limiter le dérapage en virage.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (Wright Papers, Wilbur journal, 8 sept 1905

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]