Vol SA Airlink 8911
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| Vol SA Airlink 8911 | |||
 ZS-NRM, l'appareil impliqué dans l'accident, ici photographié à l'aéroport international OR Tambo de Johannesburg. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Décrochage | ||
| Causes | Panne d'un moteur après décollage, arrêt du moteur fonctionnel par erreur | ||
| Site | Prés de l'aéroport international de Durban, en Afrique du Sud | ||
| Coordonnées | 29° 57′ 18″ sud, 30° 58′ 14″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | British Aerospace Jetstream 41 | ||
| Compagnie | South African Airlink | ||
| No d'identification | ZS-NRM | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international de Durban, en Afrique du Sud | ||
| Lieu de destination | Aérodrome de Pietermaritzburg, à l'ouest de Durban, en Afrique du Sud | ||
| Phase | Montée | ||
| Passagers | 0 | ||
| Équipage | 3 | ||
| Morts | 1 | ||
| Blessés | 3 (dont 1 au sol) | ||
| Survivants | 2 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Afrique du Sud
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Le , un British Aerospace Jetstream 41 effectuant le vol SA Airlink 8911, un vol de convoyage (sans passagers à bord), reliant l'aéroport international de Durban à l'aérodrome de Pietermaritzburg, en Afrique du Sud, s'est écrasé sur le terrain de l'école secondaire Merebank, prés de Durban, peu après son décollage, blessant les 3 occupants de l'avion (le commandant Allister Freeman, la copilote Sonja Bierman et un agent de bord) ainsi qu'une personne au sol. Le commandant de bord est décédé des suites de ses blessures le 7 octobre 2009.
Accident[modifier | modifier le code]
L'équipage a reçu l'autorisation pour le décollage à 07h56. Peu de temps après le décollage, l'équipage a signalé une perte de puissance sur le moteur n°2 (côté droit) et de la fumée à l'arrière de l'avion et a déclaré une urgence.
Des témoins ont rapporté que l'avion volait à une altitude inhabituellement basse et que le pilote tentait d'atterir sur un terrain de sport entourant l'école secondaire de Merebank, à environ 400 mètres du seuil de la piste 24 de l'aéroport international de Durban. L'école était fermée le jour de l'accident parce que c'était la Journée du patrimoine, un jour férié.
Les pilotes ont fait se poser l'avions sur le terrain de sport, évitant de heurter les propriétés résidentielles voisines; l'avion s'est brisé en trois morceaux à l'impact mais il n'y à pas eu d'incendie.
Enquête[modifier | modifier le code]
Des enquêteurs de la CAA ont été dépêchés sur les lieux de l'accident; ils ont mené une enquête sur place pour déterminer la cause possible de l'accident. L'enregistreur de paramètres et l'enregistreur phonique ont été récupérés et utilisés dans l'enquête. British Aerospace, le constructeur de l'avion, a dépêché une équipe d'experts techniques pour aider à l'enquête.
L'enquête a conclu que la cause principale de l'accident du vol 8911 est une panne moteur peu après le décollage, suivie d'une réponse inappropriée de l'équipage, entraînant la perte de contrôle directionnel de l'appareil, l'identification erronée du moteur en panne et l'arrêt subséquent du moteur restant en état de marche.
Les enquêteurs ont pu identifier, comme facteurs contributifs à cet accident, le détachement du bord de la plaque d'étanchéité de la turbine du moteur n°2; des défaillances, de la part du commandant de bord et du copilote, concernant la mise en œuvre les procédures de gestion des ressources de l'équipage telles que prescrites dans le manuel de formation de la compagnie; et le non-respect par l'équipage des procédures correctes à la suite d'une panne moteur après décollage, telles que prescrites dans le manuel de vol de l'avion.
Références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SA Airlink Flight 8911 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Accidents aériens impliquant l'extinction du mauvais moteur
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
- https://reports.aviation-safety.net/2009/20090924-0_JS41_ZS-NRM.pdf
