Tunnel d'Hallandsås
| Tunnel d'Hallandsås | ||
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| Type | Tunnel ferroviaire | |
|---|---|---|
| Nom officiel | Hallandsåstunneln | |
| Géographie | ||
| Pays |  Suède
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| Itinéraire | Västkustbanan | |
| Traversée | Hallandsås (sv) | |
| Coordonnées | 56° 25′ 22″ nord, 12° 53′ 14″ est | |
| Exploitation | ||
| Exploitant | Administration nationale suédoise des Transports | |
| Mode de transport | Train | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur du tunnel | 8,722 km | |
| Nombre de tubes | 2 | |
| Nombre de voies par tube | 1 | |
| Construction | ||
| Début des travaux | 1992 | |
| Fin des travaux | 2015 | |
| Ouverture à la circulation | 2015 | |
| Géolocalisation sur la carte : Suède
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Le tunnel d'Hallandsås (en suédois Hallandsåstunneln) est un tunnel ferroviaire passant sous le horst du Hallandsås (sv). Ses deux tubes sont longs de 8 700 mètres environ et permettent de raccourcir le trajet et d'optimiser la gestion de la ligne Västkustbanan (qui relie en particulier Malmö à Göteborg). Sa construction, commencée en 1992, a subi de nombreux aléas et ne s'est achevée qu'en 2015.
Histoire[modifier | modifier le code]
Contexte[modifier | modifier le code]
Le tronçon franchissant le Hallandsås (sv) datait de 1885 et n'était qu'à voie unique, ce qui limitait la capacité de la ligne à quatre trains par heure. De plus, le tracé tortueux de la voie à travers le massif en limitait fortement la vitesse. Aussi un tunnel est-il prévu au début des années 1990 pour faire sauter ce verrou[1].
Travaux de percement[modifier | modifier le code]
Les travaux commencent en 1992, sous la conduite de l'entreprise suédoise Skanska ; mais, en 1997, un produit servant à renforcer l'étanchéité est accidentellement déversé dans une nappe phréatique, affectant la santé d'une vingtaine d'ouvriers, et contaminant durablement la faune et la flore ; Skanska est condamnée en 2008 à une forte amende[1].
Les travaux reprennent en 2004, toujours avec Skanska, mais qui s'associe pour conduire le projet à Vinci. Le coût prévisionnel à cette date est estimé à quatre cents millions d'euros et la durée du chantier à six ans. Toutefois, la diversité extrême des roches rencontrées (succession de roches très dures et de roches friables), ainsi que de très abondantes infiltrations d'eau (jusqu'à 1 500 m3/h) contraignent Vinci à de nombreuses adaptations techniques (conception d'un tunnelier spécifique, résistant à une pression de 13 bars, congélation de la roche sur une distance de trois cents mètres, injection de gravier entre les voussoirs pour stabiliser le coulis de ciment, etc.) ; en conséquence, le délai de réalisation est porté à onze ans et la facture s'alourdit à 850 millions d'euros ; jusqu'à neuf cents personnes ont travaillé simultanément sur le chantier[1].
Inauguration[modifier | modifier le code]
L'inauguration a lieu le [1].
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Jean-Claude Bourbon, « Vinci vient à bout d’une montagne suédoise », La Croix, Groupe Bayard, (ISSN 0242-6056, lire en ligne).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- [Erik Östblom 2023] (sv) Erik Östblom, Validering av simuleringar mot temperaturmätningar i Hallandsåstunneln, Administration nationale suédoise des Transports, , 42 p. (ISBN 978-9180451604, lire en ligne)
