Standard Eight

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Standard Eight
Standard Eight
Berline Standard 8cv de 1946
Marque Standard-Triumph
Années de production 1938-1959
Chronologie des modèles
Triumph Herald Suivant
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La Standard Eight est une petite voiture produite par le constructeur anglais Standard Motor Company, de 1938 à 1959.

La voiture a été lancée à l'origine en 1938 comme la Flying Eight. Après la Seconde Guerre Mondiale, la gamme Flying fut abandonnée par Standard, mais une voiture mise à jour appelée la 8 cv fut ré-introduite en 1945. En 1953, une voiture entièrement nouvelle, la Standard Eight, fut lancée ne partageant pratiquement rien avec le modèle précédent. La voiture fut abandonnée en 1959 pour être remplacée par la Triumph Herald, la marque Standard étant éliminée.

Flying Eight[modifier | modifier le code]

Standard Flying Eight
Standard Eight
1939 Standard Flying Eight Saloon
Marque Standard
Années de production 1938-1941
Moteur et transmission
Moteur(s) Quatre cylindres en ligne[1]
Cylindrée 1,021 cm3
Boîte de vitesses Boîte manuelle trois vitesses
Masse et performances
Vitesse maximale 100 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 26 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)
  • berline deux portes
  • randonneuse ouverte
  • coupé décapotable
Dimensions
Longueur 3 500[2] mm
Largeur 1 400[2] mm
Empattement 2 100[2] mm
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La Flying Eight était la plus petite de la gamme Flying chez Standard. Elle fut lancée par la Standard Motor Co Ltd à la fin , avant le salon de l'Automobile de 1938 à Earls court en octobre de cette année[3] À part le moteur, c'était un tout nouveau design[4] qui marquait l'entrée de Standard dans le marché des petites 8cv[5],[6].

Le châssis est tout nouveau, fait de longerons longitudinaux de section rectangulaire, et la suspension avant est indépendante, par un ressort à lame transversale. C'était la première voiture Britannique de la catégorie des 8 cv à suspension indépendante[7]. Au même moment, les nouvelles Flying Ten et Flying Twelve sont introduites, intégrant les mêmes caractéristiques de châssis et de suspension[8]. Le moteur est une évolution du précédent modèle équipant les Flying Nine et Ten[9], mais maintenant avec un vilebrequin équilibré et une culasse en aluminium[10]. L'alésage a été réduit à 57 mm afin d'obtenir une cylindrée de la catégorie des 8 cv alors que la course est restée inchangée à 100 mm. Avec 1.021 cm³ de cylindrée, la puissance maximale annoncée est de 31 ch à 4.000 tr/min[7]. Une boîte de vitesses à trois rapports[7] est utilisée, ainsi que des freins mécaniques Bendix actionnés par câbles.

Deux versions étaient disponibles dès le lancement du modèle: une berline deux portes toute en acier et une randonneuse ouverte 2/4 places. La carrosserie de la berline est fabriquée pour Standard par Fisher & Ludlow dans une nouvelle usine construite à Tile Hill, à Coventry[4] tandis que la carrosserie de la randonneuse ouverte est construite par Carbodies à Holyhead Road, Coventry[11], et ces voitures y étaient probablement également assemblées. Ces randonneuses avaient des portes coupées bas et un pare-brise pouvant se rabattre à plat.

Un coupé décapotable devint disponible vers la fin 1938. Cette carrosserie est construite pour Standard par Mulliner de Birmingham, qui fabriquait déjà des carrosseries de coupé décapotable analogues pour la Flying Twelve. L'initiative de cette version est probablement venue de Mulliner et pas de Standard, puisqu'elles apparaissent 4 à 5 mois après la berline et la randonneuse[12].

Standard Flying Eight drophead coupé (1939)

Le registre de la production d'avant-guerre n'a pas survécu. Les prototypes de la berline et de la randonneuse (DDU 514 et 516 respectivement) ont été enregistrés le . Toutefois, la production en série des berlines à l'usine Standard de Canley semble avoir commencé au début de , et il est probable que 23.069 berlines aient été constituées pour le marché interne à la fin du mois d' (la fin de l'année comptable 1938/39 de la société). Il semble y avoir eu 1500 randonneuses (en deux lots de 1000 et 500 respectivement) produites pour le marché britannique, dont l'assemblage semble avoir débuté au début , et se serait poursuivi sans interruption jusqu'en . Il y eut probablement moins de 1000 coupés décapotables dont seulement un bon 500 a pu été identifié. 550 ensembles conduite à gauche (LHD) complete knocked down (CKD) ont été fournis au Danemark pour assemblage par leurs importateurs, Bohnstedt-Petersen AS de Copenhague, dont 500 berlines et 50 randonneuses ouvertes. Des ensembles à monter (CKD) ont également été fournis à l'Australie, et assemblés par Mortlocks à Perth. Pour les randonneuses ouvertes, ils ont utilisé des carrosseries construites localement par Richards. Le nombre de Flying Eight assemblées en Australie est inconnu. La production à l'usine Standard de Canley continua jusque dans les premières semaines de l'année 1940. Le plus grand numéro de châssis actuellement connu est le 33 433, une berline immatriculée le 11.7.1940. Le Glass Guide cite 34 601 comme dernier numéro de châssis d'avant-guerre, probablement une berline[13].

Performances

Un essai de la berline fut publié par le magazine Autocar dans son édition du , et la coupé décapotable dans le numéro du . Les deux voitures enregistrèrent des vitesses de pointe très proches de 100 km/h, et des temps de 0 à 80 km/h de 26,2 secondes et 25,3 seconde respectivement, la décapotable étant 26 kg plus légère que la berline[14].

Prix

La randonneuse était à £125, la berline à £129, la berline de luxe à £139[11], et la décapotable à £159.

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Flying Eight sur Commons

8 cv[modifier | modifier le code]

Standard 8 hp
Standard Eight
Randonneuse Standard 8hp de 1947
Marque Standard
Années de production 1945-1948
Production 53 099[15] exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni
Drapeau de l'Australie Australie
Moteur et transmission
Moteur(s) Quatre cylindres en ligne[16]
Cylindrée 1 009 cm3
Puissance maximale 28 ch
Boîte de vitesses Boîte manuelle à quatre rapports[17]
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)
  • berline deux portes
  • randonneuse
  • coupé décapotable
  • break
Dimensions
Longueur 3 531[2] mm
Largeur 1 422[2] mm
Empattement 2 108[2] mm
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Le modèle 8cv a été rapidement réintroduit après la Seconde Guerre mondiale, sans le "Flying", les premiers modèles apparaissant dix jours après la capitulation allemande. La seule mise à jour majeure du modèle d'avant-guerre est l'apparition d'une quatrième vitesse. L'alésage des cylindres est réduit à 56,7 mm, ce qui donne une cylindrée de 1009 cm³. La puissance maximale annoncée est maintenant de 28 ch à 4000 tr/min. Vu la mauvaise qualité de l'essence disponible en Grande-Bretagne, le taux de compression a du être abaissé. L'absence de lamelles de capot sur les modèles 8 hp permettent de les différencier visuellement des Flying Eight d'avant-guerre. La carrosserie des randonneuses d'avant-guerre par Carbodies a été supprimée et est remplacée par une nouvelle carrosserie de randonneuse sous la forme d'une simplification du coupé décapotable, avec des portes coupées bas, des glaces latérales amovibles et un cadre de pare-brise fixe[16]. Des breaks ont été produits en 1948 uniquement, mais sans apparaître au catalogue[16].

La voiture a été lancée par Standard pour concurrencer les Austin 8 et Morris Eight, au prix de £314.

Après que cette version de la Eight fut abandonnée, la petite voiture suivante de Standard-Triumph fut la Triumph Mayflower et c'est seulement après que ce modèle échoua à atteindre ses objectifs de ventes qu'une nouvelle Standard Eight fut lancée.

Berline Standard 8 de 1947/48, et John.
Plus d'images
Standard 8hp sur Commons

Eight[modifier | modifier le code]

Standard Eight
Standard Eight
Standard Eight, sans ouverture externe du coffre.
Appelé aussi Vanguard Cadet[18]
Marque Standard
Années de production 1953-1959
Production 136 317[15] exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s) Standard SC
Cylindrée 803 cm3
Transmission
  • Manuelle quatre rapports
  • overdrive en option
Masse et performances
Vitesse maximale 98 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 26,5 s
Consommation mixte 6,6 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) berline 4-portes
Dimensions
Longueur 3 658[19] mm
Largeur 1 524[19] mm
Empattement 2 134[19] mm
Chronologie des modèles
Triumph Herald Suivant
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La Eight de 1953 était une voiture entièrement nouvelle, de conception monocoque, dotée d'un moteur à soupapes en tête. Elle n'était disponible qu'en berline quatre portes. Le nouveau moteur de 803 cm³ produit un peu moins de puissance que les précédents à soupapes latérales, soit 26 ch à 4.500 tr/min, passant à 30 ch à 5.000 tr/min en 1957 par augmentation du taux de compression, l'"essence de piscine" du temps de guerre ayant finalement disparu en Grande-Bretagne. La boîte à 4 vitesses, synchronisée sur les trois principaux rapports, est disponible avec l'option overdrive à partir de . Des freins à tambour à commande hydraulique Girling équipent les quatre roues.

Standard 8 (1955)

Afin de garder les prix bas, la voiture était très basique à son lancement, avec des fenêtres coulissantes, un seul essuie-glace et sans couvercle de coffre externe. L'accès au coffre se faisait en rabattant la banquette arrière, qui avait le dossier divisé en deux. En 1954, la De luxe reçut des fenêtres à manivelle et le modèle Gold Star de 1957  une ouverture du couvercle de coffre. À partir de la mi-1955, toutes les Eight eurent finalement des fenêtres à manivelle. Au lancement, la voiture coûtait £481 taxes comprises sur le marché Britannique[20].

Un exemplaire testé par The Motor magazine, en 1953, avait une vitesse de pointe de 98 km/h et put accélérer de 0 à 100 km/h en 26,5 secondes. Une consommation de carburant de 6,6 L/100km fut enregistrée[20].

La Standard Ten de 1954 qui partageait la carrosserie et la mécanique de la Eight lui survécut jusqu'en 1961.

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Standard Eight sur Commons

Remplacement[modifier | modifier le code]

La Eight fut remplacée en 1959 par la Triumph Herald, qui utilise une version légèrement élargie du même moteur.

Apparition au cinéma[modifier | modifier le code]

Une randonneuse Standard 4/8A est pilotée par les personnages principaux dans le film de 1951, L'Homme de la Planète X[21].

Notes[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Sedgwick et Gillies 1993, p. 186.
  2. ↑ a b c d e et f Culshaw et Horrobin 2013, p. 286.
  3. ↑ The Autocar magazine, issue 30 September 1938
  4. ↑ a et b Robson 2011, p. 66.
  5. ↑ Robson 2011, p. 65.
  6. ↑ Culshaw and Horrobin list a Standard 8 hp model being in production from 1922 to 1923 — Culshaw et Horrobin 2013, p. 282, 283
  7. ↑ a b et c Robson 2011, p. 68.
  8. ↑ Robson 2011, p. 69.
  9. ↑ Robson 2011, p. 67–68.
  10. ↑ Robson 2011, p. 57–59.
  11. ↑ a et b Robson 2011, p. 67.
  12. ↑ Walker 2011
  13. ↑ Research project into the Flying Eight production records by members of the Standard Motor Club, 2012 onwards. Partly published in club magazine, The Standard Car Review
  14. ↑ The Autocar magazine, issues 30 Sept. 1938 and 26 May 1939
  15. ↑ a et b Robson 2006
  16. ↑ a b et c Sedgwick et Gillies 1994, p. 185.
  17. ↑ Culshaw et Horrobin 2013, p. 284.
  18. ↑ 1954 Vanguard Cadet Sales Brochure mw4369-7YYGIW, www.ebay.com via web.archive.org
  19. ↑ a b et c Culshaw et Horrobin 2013, p. 287.
  20. ↑ a et b « The Standard Eight saloon Road Test », The Motor,‎
  21. ↑ « Postwar 4/8A Tourer appears in 1951 Hollywood Film », sur Standard Motor Club

Références[modifier | modifier le code]

  • David Culshaw et Peter Horrobin, The Complete Catalogue of British Cars 1895 – 1975, Poundbury, Dorchester, UK, Veloce Publishing, (1re éd. 1974), 496 p. (ISBN 978-1-84584-583-4, lire en ligne)
  • Pedr Davis, The Macquarie Dictionary of Motoring,
  • G. Robson, A-Z of British Cars 1945–1980, Herridge Books, (ISBN 0-9541063-9-3)
  • Graham Robson, The Book of the Standard Motor Company, Poundbury, Dorchester, UK, Veloce Publishing, , 208 p. (ISBN 978-1-84584-343-4, The Book of the Standard Motor Company sur Google Livres)
  • Michael Sedgwick et Mark Gillies, A-Z of Cars of the 1930s, Haymarket Publishing, , p. 186
  • Michael Sedgwick et Mark Gillies, A-Z of Cars 1945–1970, Haymarket Publishing,
  • Nick Walker, A-Z of British Coachbuilders 1919 – 1960, revised, , 224 p. (ISBN 978-0-9549981-6-5)

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Michael Allen, British Family Cars of the Fifties, Haynes Publishing, , 188 p. (ISBN 0-85429-471-6)

Liens externes[modifier | modifier le code]

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