Slingsby T.25 Gull 4
| Slingsby Gull 4 | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Slingsby
|
|---|---|
| Premier vol | Fin 1947 |
| Nombre construits | 4 |
| Équipage | 1 |
| Dimensions | |
| Profil | Gottingen 549 épaissi, Gottingen 549, NACA 0009 |
| Envergure | 15 m |
| Longueur | 7,25 m |
| Surface alaire | 14,49 m2 |
| Allongement | 15.6 |
| Masses et charge | |
| Masse à vide | 212 kg |
| Charge alaire minimale | 22,3 kg/m2 |
| Masse maximale | 317 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 193 km/h |
| Vitesse de décrochage | 56 km/h |
| Finesse max. | 24 (à 74 km/h) |
| Taux de chute minimal | 0,79 m/s (à 68 km/h) |
| Facteur de charge | +7.75 |
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Le Slingsby T.25 Gull 4 est un planeur britannique conçu et construit par Slingsby qui a fait son premier vol en 1947.
Développement[modifier | modifier le code]
Après la Seconde Guerre mondiale, Slingsby souhaitait produire un planeur de performance de 15 m d'envergure pour les Jeux Olympiques. Le DFS allemand Meise, rebaptisé Olympia, avait été choisi comme planeur monotype pour les jeux abandonnés de 1940 et produit en grande quantité dans plusieurs pays. La licence de l'Olympia étant détenue par la Chilton Aircraft Company, Slingsby n'avait pas d'autre choix que de concevoir son propre modèle. En raison des spécifications identiques et de l'utilisation de techniques de construction similaires le résultat fut très proche de l'Olympia.
Conception[modifier | modifier le code]
Le fuselage était de construction en bois semi-monocoque avec un revêtement en contreplaqué sur des longerons et des cadres, dont la plupart étaient partagés avec le Slingsby T.26 Kite 2.
L'aile était montée sur un pylône étroit qui se raccordait avec la verrière du poste de pilotage pour réduire les turbulences entre le fuselage et l'aile. Un patin amorti par des blocs en caoutchouc, une roue d'atterrissage et une béquille arrière suspendue constituaient le train d'atterrissage. Un grand poste de pilotage confortable avec un siège droit était recouvert par une verrière en plexiglas, offrant une bonne visibilité mais parfois mal ajustée.
L'aile en porte-à-faux en deux parties avait une section centrale rectangulaire et des sections extérieures effilées sur environ 1/3 de l'envergure. Le profil était un Göttingen 549 épaissi à l'emplanture il évoluait vers un Göttingen 549 à la quatrième nervure puis en NACA 0009 au saumon. De grands aérofreins DFS sortant à l'intrados et à l'extrados placés à l'arrière du longeron principal permettaient de contrôler le taux de chute. Les ailerons sont placés au bord de fuite de la travée externe. Construites entièrement en bois avec des raccords en acier, les ailes monolongeron avaient des caissons de torsion recouverts de contreplaqué formant les bords d'attaque et un entoilage en arrière du longeron.
La dérive fait partie intégrante du fuselage et est également recouverte de contreplaqué. La profondeur est construite avec des nervures en bois et des bords d'attaque coffrés en contreplaqué rigidifiés par des entretoises diagonales internes. Le prototype a été construit avec une profondeur mobile pour le réglage, mais elle a rapidement été remplacée par un compensateur sur la gouverne de profondeur.
Historique opérationnel[modifier | modifier le code]
Les essais en vol du Gull 4 ont commencé à la fin de 1947, ne révélant aucun vice majeur et un pilotage comparable sinon supérieur, à celui de l'Olympia. Les performances étaient supérieures avec une finesse de 24,2: 1 contre les 22,5: 1 de l'Olympia. Les vitesses de descente minimales étaient similaires.
Samedan 1948[modifier | modifier le code]
Deux Gull 4 ont été préparés pour les championnats internationaux de vol à voile qui se sont tenus à Samedan dans les Alpes suisses en , rejoignant deux Elliott Olympia et deux Weihe des clubs de la RAF en Allemagne. Philip Wills et Christopher Nicholson ont volé sur les deux Gull 4 lors d'une compétition désastreuse où Nicholson sur un Gull 4 et Greig sur un Olympia se sont tués en vol dans les conditions difficiles des Alpes. Wills sur l'autre Gull 4 a raté la quatrième place du classement général en raison d'une panne de barographe lors de la première journée. Il établit plus tard un record de vitesse britannique pour le triangle de 100 km à 47 km/h.
Après Samedan[modifier | modifier le code]
Le planeur piloté par Wills a été exporté vers l'Australie. Après une montée jusqu'à 7160 m sans oxygène en vol de nuage, le pilote, sorti du nuage vers 30 m d'altitude a du atterrir dans les arbres détruisant le planeur. Reconstruit le Gull 4 australien a continué de voler jusqu'à un accident au treuil qui a causé des dommages importants, l'épave est stockée à Tocumwal. Le prototype a été acheté par le London Gliding Club à Dunstable, participant à des compétitions nationales en 1949 et 1950; après un accident sur la colline de Dunstable, les ailes ont été montées sur un fuselage de Slingsby Kite 2. Le dernier Gull 4 a été acheté par le club de vol à voile de la RAF. Il a volé avec le Moonrakers Club, participé aux Internationaux de 1950 en Suède où il a perdu sa verrière en vol. Bien qu'une verrière de remplacement ait été envoyée les résultats ont été décevants. Ce planeur a été détruit dans un accident en 1966.
