Métro léger du Grand Jakarta
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| LRT Jabodebek | ||
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| Situation | Jakarta et province de ̪Java occidental, Indonésie
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| Type | Métro de capacité intermédiaire | |
| Entrée en service | le 2022 août 17 (partiel) | |
| Longueur du réseau | 81,6 km | |
| Lignes | 6 | |
| Stations | 29 | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | Direction générale des chemins de fer, Ministère des Transports | |
| Exploitant | PT Kereta Api Indonesia | |
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Le métro de capacité intermédiaire du Grand Jakarta, en indonésien Lintas Rel Terpadu Jabodebek ou LRT Jabodebek, est un réseau de métro de capacité intermédiaire en cours de construction qui doit desservir la banlieue de Jakarta, capitale de l'Indonésie. Le réseau comprend six lignes ayant une longueur totale 81,6 km. Il est construit en deux phases. La première phase, qui porte sur 43,1 km réparties sur 3 lignes et desservant 16 stations, doit entrer en service vers 2021. Le matériel roulant est composée de rames de 6 voitures circulant en viaduc sur voie normale et alimentées par troisième rail.
Il faut distinguer ce réseau du métro léger de Jakarta que réalise le gouvernement de la capitale. Les deux réseaux ont le même écartement standard de 1 435 mm.
L'acronyme Jabodebek est formé sur les noms de Jakarta et des villes satellites de Bo, Depok et Bekasi.
Historique[modifier | modifier le code]
Le projet a comme origine l'abandon de celui du monorail de Jakarta[1]. Toutefois, une partie des piles du projet de monorail sur la Jalan H. R. Rasuna Said serviront pour la ligne 2.
Le , le président Joko Widodo signe le Peraturan Presiden « (règlement présidentiel ») no. 98 portant « accélération de la réalisation de transports ferroviaires légers dans les territoires de Jakarta, Bogor, Depok et Bekasi ». L'entreprise de construction d'État Adhi Karya est désignée pour la réalisation du projet, incluant les voies, les stations et les installations d'exploitation.
Réseau[modifier | modifier le code]
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Le réseau final, d'une longueur totale de 83 km sera constitué des 6 lignes suivantes[2] :
Phase 1[modifier | modifier le code]
- Ligne 1 : Cawang-Cibubur, 14,3 km, 5 stations
- Ligne 2 : Cawang-Dukuh Atas, 10,5 km, 6 stations
- Ligne 3 : Cawang-Bekasi Est, 18,5 km, 5 stations
Phase 2[modifier | modifier le code]
- Ligne 4 : Dukuh Atas-Senayan, 5,7 km, 3 stations
- Ligne 5 : Cibubur-Tanah Baru, 25 km
- Ligne 6 : Palmerah-Grogol, 5,7 km, 2 stations
La construction est assurée par un consortium dirigé par l'entreprise de construction d'État Adhi Karya.
Exploitation[modifier | modifier le code]
À la suite du retrait du gouvernement du projet, celui-ci a été confié à un concessionnaire (la compagnie nationale de chemins de fer Kereta Api Indonesia KAI) pour une durée de 50 ans en garantissant des subventions durant 12 ans. Celle-ci a réussi à lever auprès d'un pool de banques fin 2017 un emprunt de 1,35 milliard de dollars américains pour financer le coût de la construction du réseau[3].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Ahok confirms cancellation of monorail project », The Jakarta Post, Jakarta, (lire en ligne, consulté le )
- GREATER JAKARTA TRANSPORT AUTHORITY - Selenia EP, « 2018IMPROVEMENT OF URBAN TRANSPORT SYSTEM IN GREATER JAKARTA(LRT and MRT Progress) »,
- THRESA SANDRA DESFIKA, « KAI Receives $1.35b Shot in the Arm for LRT Project », sur jakartaglobe,
