Liste des motos Harley-Davidson

Liste des motos produites sous la marque Harley-Davidson.

Désignations

En plus des noms communs (Dyna, Sportster…) Harley-Davidson utilise un code lettre de références pour ses nombreux modèles permettant d'identifier certains équipements.

• 1^re lettre : désignation du modèle ou série du moteur
• 2^e lettre : modèle de roue avant et fourche
• 3^e lettre : modèle du cadre de la moto (sauf pour la Sportster)
• Lettres suivantes : options

A	Version militaire (Armée) (sauf GA, Servicar sans barre de remorquage)
B	Démarrage par batterie (début des modèles) Transmission par courroie (début des années 1980) Peinture noire (1995-96 modèle, Bad Boy)
C	Classique Compétition Custom autres significations
D	Dyna, le cadre plus récent
DG	Disc Glide
E	Démarreur électrique
F	Changement vitesses au pied (lorsque la norme était la sélection manuelle) Fat Boy
H	Haute performance Sélection manuelle Haute compression
I	Injection
L	Pneu avant large
LR	Low Rider (bien que beaucoup de Low Riders n'aient pas LR dans l'identifiant modèle)
N	Nostalgia
P	Version Police
R	Moteur monté sur caoutchouc  (Rubber) Version compétition pour d'autres modèles (Racing)
ST	Softail
S	Fourche Springer Version sportive (sans T)
T	Touring
WG	Wide Glide
X	Sportster Fourche de type sportster et pneu avant étroit

Gamme Dyna		Gamme Softail		Gamme Touring		Gamme V-Rod		Gamme Sportster
F	Moteur Big Twin	F	Moteur Big Twin	F	Moteur Big-Twin	V	V-Twin	XL	Poids Léger Expérimental
X	Roue avant	L	Roue avant 16" ou 17"	L	Roue avant 16"	R	Racing	C	Custom
D	Dyna	X	Roue avant 19" ou 21"	H	Carénage ou pare-brise	S	Street	R	Racing
C	Custom	ST	Softail	T	Electra Glide	C	Custom	L	Low (basse)
L	Low-Rider	B	Night-Train (Bad-Boy)	C	Classic	AW	A (Série) W (wide)	N	Nightster
F	Fat Bob	C	Classic ou Custom	U	Ultra	DX	D (Night-Rod) X (Special)
B	Street Bob	N	DeLuxe (Nostalgia)	R	Road-King	F	Muscle
		F	Fat Boy	X	Street Glide
		W	Wide (Large)

Avant-guerre

Modèle	Moteur	Années	Notes
Modèles 0 et 1 (Dénomination rétroactive en 1908)	24,74 ci (405,4 cm3) Monocylindre IOE	1904-1905	Mono-tube diagonal type cadre vélo, transmission directe par courroie en cuir, frein arrière à rétropédalage. La construction a commencé en 1903. Modèles de production en 1904-1905.
Modèles 2 et 3 (Dénomination rétroactive en 1908)	26,8 ci (439 cm3) Monocylindre IOE	1906-1907	Fourche avant à double ressort.
Modèle 4	26,8 ci (439 cm3) Monocylindre IOE	1908	Fourche avant, pneus et garde boue larges.
Modèles 5, 5A, 5B, 5C et 6	30,16 ci (494,2 cm3) Monocylindre IOE	1909-1910	Les modèles 5 et 5A avaient des roues de 28 pouce (71,12 cm). Les premiers modèles avaient une batterie d'allumage et les derniers modèles un allumage par magnéto. Les modèles 5B et 5C proposaient le choix des allumages avec des roues de 26 pouce (66,04 cm) pour les petits gabarits. Sur le modèle de série 6, ajout d'un bras de renvoi.
Modèle 7D	49 ci (800 cm3) V-twin à 45° IOE	1911	Premier modèle fiabilisé de V-twin à succès de Harley-Davidson. Le moteur du Modèle 7D était le F-head IOE utlisé jusqu'en 1929.
Modèles X8D et X8E	60,32 ci (988,5 cm3) V-twin à 45° IOE	1912	Modèle désigné « X » à l'arrière de la roue d'embrayage. Le « D » indique à courroie, le « E » introduit une chaîne de transmission pour la première fois. Le cadre a été repensé pour être plus bas avec une suspension à ressorts dans le tube diagonal arrière.
Modèles 9A et 9B	34,47 ci (564,9 cm3) Monocylindre IOE	1913	Modèle 9A à entraînement par courroie et modèle 9B à entrainement par chaîne. Mise à jour du monocylindre qui utilise pour la première fois une soupape d'admission mécanique, tout comme sur le modèle V-twin.
Modèle 10F	49,48 ci (810,8 cm3) V-twin à 45° IOE	1914	Transmission à deux vitesses introduite et présentée sur ce modèle, avec démarreur progressif, soupape d'admission fermée, entraînement par chaîne primaire et side-car en option.
Modèle 11F	61 ci (1 000 cm3) V-twin à 45° IOE	1915	La transmission à trois vitesses et les feux avant et arrière électriques ont fait leurs débuts sur ce modèle.

Hummer/American Lightweight

Modèle	Moteur	Années	Notes
Modèle 125	125 cm3 monocylindre 2-temps	1948-1952	Copie de la DKW RT 125 donné à Harley-Davidson comme réparations de guerre. Plus de dix mille exemplaires vendus la première année de production.
Modèle 165	165 cm3 monocylindre 2-temps	1953-1959	Remplacement du modèle 125, avec un moteur plus gros.
Hummer	125 cm3 monocylindre 2-temps	1955-1959	Moteur « B » redessiné avec l’ancienne cylindrée de 125 cm3. Spécifications extrêmement basiques : pas de batterie, klaxon actionné par une poire en caoutchouc, pas de clignotants, pas de feu stop. Dernière 125 cm3 American Lightweight.
Super 10	165 cm3 monocylindre 2-temps	1960-1961	En remplacement des modèles 165 et Hummer avec une version 165 cm3 du moteur « B ».
Topper		1960-1965	Scooter avec carrosserie en fibre de verre. Moteur « B » à démarrage par poussette et transmission à variation continue, mais sans ventilateur du moteur.
Ranger		1962	Moto tout terrain sans feux ni garde-boue avant. Transmission extrêmement lente. Fabriquée seulement une année.
Pacer	175 cm3 monocylindre 2-temps	1962-1965	175 cm3 en remplacement de la Super 10. Nouveau cadre avec suspension arrière introduit en 1963.
Scat		1962-1965	Moto à double usage basée sur la Pacer. La transmission lente du Ranger était optionnelle. Moteur transféré sur le cadre suspendu du Pacer en 1963.
Bobcat		1966	Dernier American Lightweight, fabriqué seulement durant un an. Seuls les American Lightweight étaient fabriqués avec une selle double standard. Une carrosserie en résine ABS d'une pièce recouvrait le réservoir et le pneu arrière et soutenait le siège.

Aermacchi vendues comme Harley-Davidson

Motocyclettes Aermacchi vendues aux États-Unis avec le badge Harley-Davidson.

Modèle	Moteur	Années	Notes
Sprint	250 cm3 monocylindre OHC	1961-1968	Vendu en versions C et H.
M-50 M-50 Sport	50 cm3 monocylindre 2-temps	1965-1966 (M-50) 1966 (M-50 Sport)	Motos urbaines. La M-50 était une monoplace, la M-50 Sport avait un réservoir d'essence conventionnel et une selle double.
M-65 M-65 Sport	65 cm3 monocylindre 2-temps	1967-1972	Versions larges des M-50.
X-90 Shortster	90 cm3 monocylindre 2-temps, refroidi par air	1973-1975	Motos produites : 8 250 exemplaires en 1973, 7 019 en 1974 et 1 568 en 1975
Rapido	125 cm3 monocylindre 2-temps	1968-1972
Baja 100	100 cm3 monocylindre 2-temps	1969 à 1972	Moto tout-terrain
SX-350	344 cm3 monocylindre 4-temps OHC	1971-1974	Sprint avec un moteur plus gros. Jusqu'à 1972 démarrage au kick, 4 vitesses, 6 volts
SS-350		1969-1974	Kick ou démarrage électrique, 4 et 5 vitesses, 6/12 volts
SS-350	350 cm3 monocylindre 2-temps	1975-1978	2-temps en remplacement des 4-temps SS-350

Touring

Modèle	Moteur	Années	Notes
FL Hydra Glide	1 200 cm3	1949-1957	Arrêtée après neuf ans de production.
FL Duo Glide	1 200 cm3	1958-1964	Arrêtée après sept ans de production.
FLH Electra Glide	1 200 cm3 (1965-1980), 1 340 cm3 (1978-1993)	1965-1993	Moteur Panhead avec démarrage électrique durant la première année de production. Moteur Shovelhead la deuxième année de production, et moteur Evolution après 18 ans de production.
FLHS Electra Glide Sport	1 200 cm3(1997) 1 340 cm3	1977-1993	Version dépouillée de l'Electra Glide sans le carénage de tête de fourche Batwing ou le Tour-Pak, doté d'un simple pare-brise. Electra Glide Sport, précurseur du modèle Road King plus récent. Relancée en 1981 sous le nom de Sport Electra Glide. Doté en 1983/84 du moteur Evolution et d'un nouveau cadre. En 1987, le modèle reçoit la console tout-en-un du Tour Glide avec ses compteurs et une nacelle différente.
FLHR/I Road King	1 340 cm3 (1998) 1 450 cm3 (1999-2010) 1 550 cm3 (2010-2016) 1 690 cm3 et 1 800 cm3 sur CVO uniquement	1994-2016	Modèle épuré de FLH touring avec une nacelle de phare de style Duo-Glide mise à jour qui remplace l'Electra Glide Sport. En 1994-1998, elle utilisait le moteur Evolution 1 340 cm3 et l’ancienne dimension du châssis (hauteur du siège), l’injection de carburant étant proposée en option à partir de 1996. La version 1999-2008 utilise le nouveau moteur Twin Cam avec une selle plus basse. Les Road Kings sont également proposés dans une version «classique» avec roues à rayons métalliques (FLHRC-I), une version personnalisée en usine avec différentes sacoches en cuir et un petit pare-brise chromé (FLHRS-I) ainsi qu'une édition Screamin 'Eagle encore plus personnalisée (FLHRSEI).
FLT Tour Glide	1 340 cm3	1980-1996	Introduction d'un nouveau cadre de touring avec moteur monté sur caoutchouc, transmission à cinq vitesses, géométrie de direction à angle de coupe faible et fourche montée derrière le carénage. Le Tour Glide avait un carénage monté sur le cadre.
FLTR/I Road Glide	1 340 cm3 (1998) 1 450 cm3 (1999-2010) 1 550 cm3 (2010-2016) 1 690 cm3 et 1 800 cm3 sur CVO uniquement	1998-2016	Introduction d'un carénage Tour Glide actualisé monté sur cadre. 1998 est la seule année ou la Road Glide a été proposée avec le pack électrique sur la version à carburateur 1340. Sur la période 1998-1999, le système électrique Ultra Electra Glide est livré en standard, ce qui permet des ajouts et des communications plug-and-play. En 2000, l’usine a commencé à utiliser le système électrique Electra Glide Classic avec des mises à niveau coûteuses notamment au niveau des communications nécessitant le retour en usine de la radio. La Road Glide est le modèle touring préféré pour la personnalisation, mais ses ventes ont commencé lentement à baisser et il n’a jamais été disponible dans tous les pays proposant la série Electra Glide.
FLHT Electra Glide FLHTC/U/I Electra Glide Ultra	1 340 cm3 (1998) 1 450 cm3 (1999-2010) 1 550 cm3 (2010-2016) 1 690 cm3 et 1 800 cm3 sur CVO uniquement	1983-2016	Version mise à jour de l'Electra Glide avec le cadre Tour Glide et un carénage de fourche Batwing. Vendu en modèles Standard (FLHT), Classique (FLHTC) et Ultra (FLHTCU), ce dernier venant avec des protections en plus, des carénages inférieurs, un revêtement de moteur noir poudré et un set de chrome « habillage complet ». À partir de 1996, l'injection est devenue une option (notée -I) avant de devenir un équipement standard.
FLHX Street Glide FLHXS Street Glide Special	1 340 cm3 (2006-2006) 1 584 cm3 (2007-2012) 1 690 cm3 (2012-2016) sur la Street Glide Special (2014-2016) 1 690 cm3 et 1 800 cm3 sur CVO uniquement	2006-2016	Introduit en 2006 dans une version «allégée» de l'Electra Glide, la Street Glide est mécaniquement identique à la série Electra Glide mais avec un pare-brise coupé, aucune garniture de garde-boue avant, aucun Tour Pack et une suspension arrière à réglage pneumatique. La Street Glide conserve tous les éléments de conforts des Electra Glide, comme le système audio Harman Kardon, le régulateur de vitesse et l'option ABS et sécurité. Une version Street Glide Special, désignée FLHXS, a été introduite en 2014 avec système de sécurité et ABS standard, système d'info-divertissement de 4,3" (FLHX) ou 6.5GT (FLHXS) avec écran tactile et GPS, suspension arrière à réglages manuels, garnitures (y compris le carénage intérieur noir laqué et le pinstriping) et la peinture (couleurs différentes entre les FLHX et FLHXS). Les modèles 2014-15 FLHX et FLHXS ont incorporé les modifications apportées par le projet Rushmore de Harley-Davidson.

Bicylindres légers (modèles W / 45 / K-series / Sportster)

Modèle	Moteur	Années	Notes
Model W	584 cm3 flathead flat-twin	1919-1923	Premier des deux modèles Harley-Davidson flat-twin mise en production. Première moto flathead (soupapes latérales) Harley-Davidson. La fourche était une version à lames.
Séries D 45 solo	739 cm3 V-twin flathead	1929-1932	Première moto Harley-Davidson de 45 ci. Première moto V-twin flathead Harley-Davidson.
Séries R : 45 solo R RL RLD	739 cm3 V-twin flathead	1932-1936	Seconde séries de 45 solo
Séries W : 45 solo W WL WLA WLC WLD WR	739 cm3 V-twin flathead	1937-1952	Système de recirculation d'huile introduit sur tous les moteurs Harley-Davidson en 1936, R devient W pour l'indiquer. Les WLA et WLC étaient des modèles militaires, la WR était un modèle de compétition.
Servi-Car	739 cm3 V-twin flathead	1932-1936 (moteurs R) 1937-1973 (moteurs W)	Première Harley-Davidson à recevoir à partir de 1964 un démarrage électrique. Arrêt du modèle après 42 ans de production.
K et KK	750 cm3 V-twin flathead	1952-1953	Dernier modèle solo 45, tout nouveau moteur, première version civile Harley-Davidson avec suspension arrière.
KR	750 cm3 V-twin flathead	1953-1969	Version compétition uniquement.
KH et KHK	888 cm3 V-twin flathead	1954-1956	Même alésage que la Série K mais avec une course plus longue.
XL Ironhead	888 cm3 et 1 000 cm3 (1972-1985)	1957-1985	Première année du Sportster, développement du KH avec moteurs à soupapes en tête et culasses en fonte. Le moteur a été actualisé au bout de 29 ans.
XR-750	750 cm3	1970-1985	Moteurs à soupapes en tête. Culasses en acier (1970-1971), culasses en alliage (1972-1985).
XLCR 1000 Cafe Racer	1 000 cm3	1977-1978	Modèle conçu par Willie G. Davidson. Arrêt après trois ans de production et 3 133 exemplaires. Moteur à soupapes en tête, culasses en acier, selle solo, échappements snake, commandes reculées.
XR 1000	1 000 cm3	1983-1984	Modèle Street utilisant des culasses de compétition et d'autres pièces du moteur XR de compétition.
XL Evolution	883 cm3 1 100 cm3(1986–1987) 1 200 cm3 (1988-)	1986-	Première année du Sportster disposant du nouveau moteur à soupapes en tête Evolution à culasses en alliage (connu sous le nom d'Evo).
XL 883N Iron	883 cm3	2009-	Version réduite de la Nightster 1200, livré avec plus de noir et des jantes à bâtons moulées.
XR 1200 XR 1200 X	1 200 cm3	2008-2010 2011-2012 (X)	Cadre redessiné, fourches à glissière, freins améliorés, moteur hautes performances et peinture orange évoquant la XR750 de compétition. Le modèle X est équipé de suspensions entièrement réglables à l'avant et à l'arrière, de nouvelles culasses, d'un refroidissement optimisé, d'une admission améliorée, d'un arbre à cames plus pointu, d'un taux de compression augmenté et d'un vilebrequin issu de la Buell XB-12
Sportster S	1 252 cm3	2021-	Modèle entièrement nouveau utilisant le moteur V twin Revolution Max 1250 à distribution variable et refroidissement liquide inaugurée sur le trail Pan America.

FX/FXR/FXD/FLD/Dyna

Modèle	Moteur	Années	Notes
Super Glide FX FXE FXD FXD35	73 ci (1971-1980) 82 ci (1979-1998) 88 ci (1999-2006) 96 ci (2007-2012)	1971-2012	La FX Super Glide est le premier custom conçu par Willie G. Davidson. La FXD35 combine un moteur Twin Cam 88 ci à injection avec une transmission à six vitesses dans une édition limitée à 3 500 exemplaires numérotés pour célébrer le 35e anniversaire du design de la Super Glide de 1971.
Low Rider FXS FXR FXDL FXDLS	73 ci (1977-1980) 82 ci (1979-1998) 88 ci (1999-2006) 96 ci (2007-2009) 103 ci (2014/15-) 110 ci (2015-2017)	1977-2009 mi 2014-2016	Le FXS Low Rider est le second modèle custom conçu pour la série Dyna par Willie G. Davidson. Réapparition au milieu de l'année 2014 après une interruption de trois années. 110 ci Screamin' Eagle uniquement sur Low Rider S (FXDLS) pendant deux ans.
Fat Bob FXEF FXDF	73 ci (1979-1980) 82 ci (1979-1986) 96 ci (2008-)	1979-1986 2008-2016	Arrêté après sept ans de production. 2012 voit l'introduction du nouveau moteur 103ci.
Wide Glide FXWG FXDWG FXDWGI	73 ci (1980-1986) 82 ci (1993-1998) 88 ci (1999-2006) 96 ci (2007-)	1980-1986 1993-2016	Fourche allongée de 41 mm, roue avant de 21", commandes au pied avancées. Le modèle de 1980 comportaient uniquement une peinture flammée.
FXB Sturgis	82 ci	1980-1982, 1991	1ère Harley-Davidson de production dotée d'un entraînement final et primaire par courroie. Peinture noire rehaussée d’orange au niveau des jantes et du réservoir. Produite à 5 687 exemplaires.
FXR Super Glide II		1982-1985	Arrêt après trois ans de production.
FXRT Sport Glide		1983-1993	Arrêt après neuf ans de production.
FXRS Super glide II		1982-1988	Arrêt après neuf ans de production.
Low Glide		1984-1985	Arrêt après deux ans de production.
FXDB Street Bob	88 ci (2006) 96 ci (2007-2013) 103 ci (2013-)	2006-2016	Premier Dark Custom conçu pour la série Dyna Glide.
FLD Switchback	103 ci	2012-2016	Attache rapide pour pare-brise et sacoches cavalières (pour touring et cruising)

Softail

Modèle	Moteur	Années	Notes
FXST Softail		depuis 1984	Premier modèle de la série Softail.
Heritage Softail		depuis 1986	Deuxième modèle dans la famille Softail.
Springer Softail		1988-2006	Troisième version de la série Softail avec fourche Springer.
FLSTF FLFB FLFBS Fat Boy	88B ci (1990-2005) 96B ci (2005-2018) 107 ci et 114 ci (2018-)	depuis 1990	En vedette dans les films Terminator 2 et Terminator Genisys.
FXSTSB Bad Boy	82 ci OHV Evolution	1995-1997	Version black custom du Softail. Avec fourche noire, jambes de force arrière noires, réservoir d'huile noir des dirt-tracker. Modèle arrêté en raison de faibles ventes.
FXST Softail Standard	82 ci (1984-1990) 88B ci (1990-2005) 96B ci (2005-2018) 107 ci et 114 ci (2018-)	depuis 1998
Softail Deuce		1999-2007
FXSTB Night Train	82B ci (1998-1999) 88B ci (2000-2006) 96B ci (2007-2009)	1998-2009	Cadre et moteur peint en noir. Injection à partir de 2002. Pneu arrière de 200 mm à partir de 2005. Boite 6-vitesses à partir de 2007
FLSTN Softail Deluxe	88 ci (2005-2006) 96B ci (2007-2008) 103B ci (2011-2017) 106B ci (2018- )	2005-2008 2011-	Boite 6 vitesses à partir de 2007 Abandon du moteur Twin Cam en 2018 et passage au Milwaukee Eight
FXSTC Softail Custom	96B ci	1988-2010	Fourche plus longue avec angle de chasse plus ouvert, roue avant de 21 pouces à rayons, jante pleine de 17 pouces et pneu de 200 mm à l'arrière. Garde boue arrière Bobtail court. Selle à deux niveaux et dosseret.
FLSTSB Cross Bones	96B ci	2008-2011	Fourche Springer
FXCW Rocker FXCWC Rocker C	96B ci	2008-2011	Selle solo sur le Rocker et transformable en duo sur la version C.
FLSTFB Fat Boy Lo (ou Special)	96B ci	2010	Accessoires noirs (jantes, boîte du filtre à huile, échappements Shotgun noirs, entourage du phare et cache filtre à air), selle plus étroite et guidon mini beach moins large que sur la version normale.
FXS Blackline	96B ci (Twin Cam 96B)	2011-2013	Dernier Softail équipé du moteur Twin Cam 96B
FLSS Softail Slim	103B ci (2012-2018) 110B ci (2018- )	depuis 2012	Traitement noir rehaussé de chromes
FXSB Breakout	103B (2013-2017) 107 ci et 114 ci (2018-)	depuis 2013

V-Rod

Modèle	Moteur	Années	Notes
VRSCA V-Rod	1 130 cm3 bicylindre en V à 60°, 4 temps refroidissement liquide	2001 - 2006	Premier bicylindre en V à refroidissement liquide de la marque. Appelé Revolution il est conçu en partenariat avec Porsche.
VRSCB V-Rod	1 130 cm3 bicylindre en V à 60°	2004 - 2005	Moto un peu moins bien fini que la première version. Les différences esthétiques comprenaient un cadre noir, un moteur en aluminium poli et un revêtement en poudre noire, ainsi qu'une coque, un boîtier d'instrument et un guidon légèrement différents. Le VRSCB n'était proposé qu'avec des commandes avancées.
VRSCSE Screamin' Eagle CVO	1 250 cm3 bicylindre en V à 60°	2004 - 2005	Édition limitée, avec un moteur de 1 250 cm³, par augmentation de l'alésage de 5 mm
VRSCSE2 Screamin' Eagle CVO	1 250 cm3bicylindre en V à 60°	2007	Le VRSCSE2 était le premier modèle V-Rod avec un pneu arrière de 240 mm
VRXSE Destroyer	1 300 cm3 bicylindre en V à 60°	2004	Version non utilisable sur route avec beaucoup de modification pour courir en courses de dragsters. 646 exemplaires produits. La cylindrée est portée à 1 300 cm³ pour 165 chevaux. Les cotes d'alésage et de course du moteur passent respectivement à 105 et 75 mm
VRSCAW V-Rod	1 130 cm3 bicylindre en V à 60°	2007	Version de base à partir de l'année 2007. Elle adopte le pneu arrière de la Night Rod Special (240/40x18)
	1 250 cm3bicylindre en V à 60°	2008 - 2010	Pour l'année modèle 2009, le VRSCAW a remplacé le VRSCD en tant que "modèle de base"
VRSCD Night Rod	1 130 cm3bicylindre en V à 60°	2007	Enjoliveur de phare de la couleur de la moto
	1 250 cm3bicylindre en V à 60°	2008	Pour l'année 2008, le VRSCD était le seul modèle VRSC à avoir un pneu arrière de 180 mm ou des commandes médianes.
VRSCDX Night Rod Special	1 130 cm3bicylindre en V à 60°	2007	Couleur noir mat et pneu arrière en 240/40x18, hauteur de selle descendu à 640 mm et silencieux d'échappement en finition acier brossé et embouts noirs
	1 250 cm3bicylindre en V à 60°	2008 - 2017	Pour l'année 2012, Harley-Davidson a lancé une version dixième anniversaire du Night Rod Special
VRSCX V-Rod	1 250 cm3bicylindre en V à 60°	2008	Peinture bi-ton orange et aluminium, pneu arrière de 240 mm, réservoir d'essence de 5 gallons et commandes avancées. Ce modèle pouvait également recevoir une peinture similaire au V-Rod d'origine et un pare-brise à visière fumé. 1400 exemplaires ont été construits.
VRSCR Street Rod		2007 - 2008	Fourches inversées Showa, guidon plus haut. Premier modèle équipé de freins Brembo
VRSCF V-Rod Muscle		2009 - 2017	Contrairement aux autres modèles de la gamme VRSC, la Muscle avait des doubles échappements droit, un de chaque côté de la moto, contrairement à l'échappement 2 en 1 en 2 que l'on trouve sur les autres modèles. La Muscle fut présentée avec une boîte à air équipée de vérins pneumatiques comme ceux que l'on trouve sur des voitures américaines de sport. Sur la version de production les vérins pneumatiques étaient seulement cosmétiques.

Militaire

Modèle	Moteur	Années	Notes
WLA WLC	45 ci (740 cm3) V-Twin	1940-1945, 1949-1952	La WLA était la version de l’armée américaine du modèle WL civil. La WLC était la version de l'armée canadienne.
XA	45 ci (740 cm3) Flat-twin	1942	Moto tactique pour la guerre dans le désert. Fortement inspirée des conceptions BMW et Zündapp. Modèle bicylindre à plat avec vilebrequin longitudinal, pédale de changement de vitesse, arbre de transmission et suspension arrière à piston. Environ mille exemplaires produits pour les tests. Non utilisée en combat ni commandée en volume.
MT350E	Rotax 348 cm3 Monocylindre OHC	1993-2000	Développement de la moto militaire à double usage Armstrong MT500.

Trike

Modèle	Moteur	Années	Notes
Servi-Car	45 ci (740 cm3)	1932-1973	De 1932 à 1936 moteur de la solo R Il changé en 1937 pour le moteur utilisé sur le modèle W Premier modèle civil de la marque à être équipé d'un démarreur électrique
FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic	103 ci (2009-2015) 107 ci (2015-)	depuis 2009
FLHXXX Street Glide Trike	103 ci	2010-2012
FLRT Freewheeler	103 ci (2015-2016) 107 ci (depuis 2017)	depuis 2015

Voir aussi

• Harley-Davidson V-Rod
• Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic
• Harley-Davidson Freewheeler
• Harley-Davidson Confederate Edition
• Chronologie des moteurs Harley-Davidson

Liens externes

• https://www.harley-davidson.com/fr/fr/index.html