Harley-Davidson V-Rod

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Harley-Davidson V-Rod
Harley Davidson (1).jpg
Harley-Davidson V-Rod
Constructeur Harley-Davidson
Années de production 2001 -
Prix à sa sortie 19 370
Type Custom
Moteur et transmission
Moteur(s) bicylindre en v à 60°, 4 temps refroidissement liquide
Distribution 2 act, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée 1 130 cm³ (100 x 72 mm)
Puissance maximale 115 ch à 9 000 tr/min ch
Couple maximal 10,7 mkg à 6 600 tr/min mkg
Alimentation injection électronique
Embrayage multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses à 5 rapports
Transmission par courroie
Vitesse maximale 225 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre double berceau
Suspension avant (débattement) fourche télescopique (100 mm)
Suspension arrière (débattement) 2 combinés (60 mm)
Frein avant 2 disques ∅ 292 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière 1 disque ∅ 292 mm, étrier 4 pistons
Poids et dimensions
Roue avant 120/70 x 19
Roue arrière 180/55 x 18
Empattement 1 710 mm
Hauteur de selle 660 mm
Poids à sec 270 kg
Réservoir (réserve) 14 (3) litres

La V-Rod est un modèle de motocyclette du constructeur américain Harley-Davidson.

Le bloc révolution

En 2001, Harley-Davidson fait sensation en présentant, pour la première fois dans sa gamme, un moteur à refroidissement liquide. C'est toujours un bicylindre en V, mais il est, pour la première fois chez le constructeur de Milwaukee, à refroidissement liquide. D'une cylindrée de 1130 cm³, il est appelé Revolution et conçu en partenariat avec Porsche. La moto qui utilise ce moteur s'appelle la VRSCA V-Rod.

Depuis 2001, la gamme VRSC s'est étoffée. Une version VRSCB, un peu moins bien finie, a été commercialisée en 2004 et 2005. En 2007, répondant aux principales critiques des utilisateurs, le réservoir passe à 18 litres au lieu de 14. Le pneu arrière passe en 240 au lieu de 180, au bénéfice du look mais au détriment de la maniabilité. Selon les modèles, le guidon est plus ou moins près du pilote et les reposes-pieds reculés.

En 2005, la VRSCSE² Screamin Eagle, sort en édition limitée, avec un moteur de 1250 cm³, par l'augmentation de l'alésage de 5 mm. L'opération est reconduite l'année d'après, avec la VRSCSE².

La même année, la VRXSE Destroyer se présente comme un dragster que l'on peut acheter librement chez le concessionnaire de coin. Cette image est un peu exagérée, puisque seulement 600 exemplaires ont été produits, à 30 000 € chacun. La cylindrée est portée à 1300 cm³ pour 165 chevaux. Les cotes d'alésage et de course du moteur passent respectivement à 105 et 75 mm.

La VRSCAW V-Rod représente le modèle de base en 2007. Elle adopte le pneu arrière de la Night Rod Special.

La VRSCD Night Rod reçoit un enjoliveur de phare de la couleur de la moto.

La VRSCDX Night Rod Special se pare d'une robe noire mat. Le pneu arrière passe à 240/40 x 18 et la hauteur de selle descend à 640 mm. Les silencieux d'échappement reçoivent une finition brossée et des embouts noirs. Elle est vendue 18 795 €.

la VRSCX reprend le moteur de 1250 cm³. Elle est recouverte d'une peinture bi-ton orange et aluminium.

La VRSCR Street Rod propose un guidon plus haut et une fourche inversée.