Kawasaki ZX-10
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| Kawasaki ZX-10 Tomcat | |
 Kawasaki ZX-10 Ninja 1988 | |
| Constructeur |  Kawasaki
|
|---|---|
| Années de production | 1988 - 1989 |
| Type | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne, 4 temps refroidissement liquide |
| Distribution | 2 act, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 997 cm3 (74 x 58 mm) |
| Puissance maximale | 137 ch à 10 000 tr/min |
| Couple maximal | 10,6 kg⋅m à 9 000 tr/min |
| Alimentation | 4 carburateurs Ø 36 mm |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 268 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | périmétrique |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique Ø 41 mm (135 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (120 mm) |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques Ø 300 mm, étriers 2 pistons |
| Frein arrière (diamètre) | 1 disque Ø 250 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 120/70 x 17 |
| Roue arrière | 160/60 x 18 |
| Empattement | 1 490 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Poids à sec | 222 kg |
| Réservoir (réserve) | 22 L (4 L) |
| modifier |
|
La Kawasaki ZX10 Tomcat est une motocyclette sportive japonaise fabriquée par Kawasaki Heavy Industries. Elle a été présentée en au salon de Paris.
Historique
Faisant partie d'une lignée de sportives inaugurée avec la Kawasaki GPZ 900 R de 1984, suivie de la GPZ 1000 RX en 1986-1987, la ZX-10 poursuit l'évolution de la gamme. Produite pendant deux ans, de 1988 à 1989, l'appellation Tomcat est propre au modèle Français.
À sa sortie en 1988, son prix en France est de 54 230 FF (soit 8 270 €).
Style
La ZX-10 ressemble très fortement à la GPZ 1000 RX, avec toutefois, des angles de carénage adoucis. Elle est plus fluide. Les clignotants avant et arrière sont intégrés.
Moteur
Le moteur quatre cylindres en ligne est une évolution de celui de la 1000 RX avec pour grosse amélioration une culasse redessinée. La ligne d'échappement est du type 4-2-2 avec tube d'équilibrage. Le moteur est muni d'un balancier d'équilibrage qui atténue une grande partie des vibrations engendrées par le moteur.
La version française fait 102 ch à 8 800 tr/min et 10,4 daN m à 5 500 tr/min. Le bridage de cette moto se situe au niveau des carburateurs, des arbres à cames, de l'échappement et du joint d'embase des cylindres.
Partie cycle
Le cadre constitue une grande première pour Kawasaki : il est périmétrique en aluminium. De section importante (30 x 90 mm), il pèse seulement 15,5 kg.
La fourche de 41 millimètres de diamètre est non réglable. Le mono-amortisseur arrière est réglable en précharge pneumatique (de 0 à 1 bar) et en hydraulique avec quatre positions. Le freinage, quant à lui, est confié à un double disque de 300 mm en montage semi-flottant, avec étrier à pistons différenciés (diamètres différents) juxtaposés.
Autres équipements
Cette moto est équipée d'une jauge à essence, d'une jauge de température, d'une béquille centrale, d'un vide-poches dans le carénage côté gauche et d'un petit coffre de rangement sur la partie arrière gauche du carénage de selle. La poignée de maintien passager est rétractable et il y a quatre crochets d'arrimage de bagages. Le réglage de tension de chaîne se fait par excentrique. L'ensemble de la suspension arrière est équipé de six graisseurs.
Coloris
| Coloris \ années | 1988 | 1989 |
|---|---|---|
| Rouge et blanc | X | X |
| Noir et argent | X | X |
| Bleu et blanc | - | X |
Performances
Le magazine italien Motosprint a enregistré en 1988 une vitesse maximale réelle de 268 km/h. Elle est capable de réaliser un 400 m DA en 10,3 secondes.
À sa sortie, ses concurrentes sont les Yamaha FZR 1000, Honda CBR 1000, Suzuki GSX-R 1100 et BMW K1.
Bibliographie
- Revue Moto Technique no 77
- Motociclismo
- Motosprint
- Moto Journal no 825, 835, 845, 930 et 935
- Moto Revue no 2822 et 2839
