Gornergrat Bahn

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Gornergrat Bahn AG
GGB
Ligne de Zermatt à Gornergrat
Logo de la société
Logo de la société
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Villes desservies Zermatt, Gornergrat
Historique
Mise en service 1898
Électrification 1898
Caractéristiques techniques
Longueur 9,34 km
Écartement Voie métrique (1,000 m)
Électrification 750 V  -  50 Hz
Pente ou rampe maximale 200 ‰
Crémaillère De type Abt
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire Gornergrat Bahn AG
Exploitant(s) GGB
Trafic Voyageurs
Schéma de la ligne

46° 01′ 25″ N 7° 44′ 59″ E / 46.0236, 7.74972

Train du GGB près de la station de Gornergrat

La Gornergrat Bahn SA (GGB) est une entreprise de chemin de fer Suisse qui exploite une ligne de chemin de fer à crémaillère qui va de Zermatt au Gornergrat dans la région du massif du Mont-Rose.

Après l'ouverture du chemin de fer de Brigue-Viège-Zermatt (BVZ) (qui a fusionné en 2001 avec le Furka-Oberalp pour donner Matterhorn-Gotthard-Bahn) en 1891, des efforts ont été faits pour ouvrir une autre voie en direction du Mont-Rose. Une concession a été octroyée le 20 juin 1892 et les travaux ont débuté en mai 1896. La ligne fut construite par la Société Haag et Greulich fondée à cet effet en 1894 par Auguste Haag, architecte à Bienne et M. Greulich de Lucerne[1]. La ligne, à voie étroite et à crémaillère Abt sur tout sa longueur, a été mise en exploitation le 20 août 1898[2].

La ligne a été électrifiée avec du courant alternatif triphasé de 725 volts dès le début. La gare de départ à Zermatt se trouve juste à côté de celle du Matterhorn-Gotthard-Bahn à 1604 mètres d'altitude. La ligne fait 9.3 km avec une pente maximum de 20 % et aboutit au Gornergrat à 3089 mètres.

En 1909 la voie a été prolongée de 310 mètres pour atteindre le sommet. Jusqu'en 1928 la ligne n'était en service que l'été. À la sortie de la première guerre mondiale, les premières circulations hivernales allaient uniquement jusqu'à Riffelalp puis Riffelboden. La section suivante jusqu'au sommet présentait un risque assez fort d'avalanches. En 1939 des travaux pour construire des pare-avalanches débutèrent. Ils furent été retardés par le début de la Deuxième Guerre mondiale jusqu'en 1941. À partir de 1942 les trains purent circuler jusqu'au sommet en hiver, à la suite de la construction (1938-1940) d'une galerie paravalanche de 770 mètres.

En 1997 Gornergrat Bahn a été renommé en Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen pour montrer que des téléphériques existaient au sommet du Gornergrat. Cette modification a été annulée par l'assemblée générale des actionnaires du 1er avril 2005. En mai 2005, la BVZ holding (premier actionnaire du Matterhorn-Gotthard-Bahn avec 43,5 %) a soumis une offre de reprise de Gornergrat Bahn. Un traité du fusion a été signé et la Gornergrat Bahn a été convertie en une filiale à 100 % de BVZ holding[3].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Gazette de Lausanne, le 7 juillet 1898
  2. Les chemins de fer Haut-Valaisans, Éditions Revue du Rail, Aigle, 1973
  3. [PDF] Rapport d'évaluation BVZ Holding, juin 2005

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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