Bristol 406

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Bristol 406
Bristol 406
Marque Bristol Cars
Années de production 1958-1961
Production 174 exemplaire(s)
Classe Berline de sport deux portes
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Royaume-Uni Filton
Moteur et transmission
Moteur(s) six cylindres en ligne de 2.216 cm³ à soupapes en tête
Boîte de vitesses manuelle à quatre rapports avec overdrive[1]
Masse et performances
Masse à vide 1 365 kg[1]
Les Zagato : 1 092[2] kg
Châssis - Carrosserie
Châssis moteur à l'avant, propulsion arrière
Dimensions
Longueur 4 978[1] mm
Largeur 1 727[1] mm
Empattement 2 896[1] mm
Chronologie des modèles
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modifier Consultez la documentation du modèle

La Bristol 406 est une voiture de luxe produite entre 1958 et 1961 par le fabricant anglais Bristol Aeroplane Co. (dont la division automobile devint plus tard Bristol Cars). C'est la dernière Bristol à utiliser le moteur six cylindres dérivé du BMW à soupapes en tête qui animait toutes les voitures construites par la société mais devenait obsolète par rapport aux nouveaux moteurs émergents de l'époque.

Évolution[modifier | modifier le code]

Par rapport à la 405, la 406 a vu plusieurs grands changements. Une carrosserie berline deux portes que Bristol conservera pendant une longue période après l'adoption du moteur Chrysler V8 sur la 407. Le style de la 406 est plus celui d'une voiture de luxe que d'une véritable berline de sport. C'était, néanmoins, un "plaisir à conduire"[3].

Moteur[modifier | modifier le code]

Le plus important était que le moteur à six cylindres a été agrandi légèrement en alésage et course aux dimensions de 69 mm par 100 mm (2,71 pouces par 3,94 pouces), donnant une cylindrée de 2.216 cm³ (135 pouces cubes), sans que la puissance réelle du moteur ne soit supérieure à celle de la 405, mais le couple est plus élevé qu'avec le plus petit moteur, surtout à bas régime.

Freins[modifier | modifier le code]

La 406 est équipée de freins à disque Dunlop sur les quatre roues. C'est l'une des premières voitures à freins à disque sur les quatre roues[4].

Suspensions[modifier | modifier le code]

La suspension arrière de la 406 changea pour une solution plus moderne à mécanisme de Watt, abandonnant les crochets en A des précédents modèles. La 406 a été la première voiture de production à en être équipée[5]. Cependant, les anciennes suspensions avant de la précédente Bristol est retenue et non mise à jour jusqu'au modèle suivant, plus puissant.

Particularités[modifier | modifier le code]

Comme dans toute berline Bristol depuis la 404, un compartiment, accessible par un panneau articulé entre l'avant de la porte du conducteur et l'arrière du passage de roue avant, loge la batterie, le panneau de fusibles, le moteur de l'essuie-glace et le servo des freins[6]. Un panneau similaire de l'autre côté de la voiture abrite la roue de secours et le cric[6].

Carrosseries Zagato[modifier | modifier le code]

Une 406 Zagato

Deux 406 à empattement court, des 406S, ont été carrossées par l'italien Zagato[7]. En tout, il y eut seulement six 406 Zagato[8]. Plutôt que le moteur de 105 cv, elles reçurent un moteur allégé de 115 cv et un échappement inoxydable Abarth, ce qui, combiné avec la légèreté, en firent de fougueuses interprètes de la 406[5].

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c d et e (en) « 1958 Bristol 406 », carfolio.com (consulté le )
  2. ↑ (en) L J K Setright et Ian Fraser (dir.), « And now, a quick look at Setright's Bristols », National Magazine Company, London,‎ , p. 76
  3. ↑ Setright, p.232fn.
  4. ↑ Setright, L. J. K. "Bristol: A Quiet Touch of Class", in Northey, Tom, ed.
  5. ↑ a et b Setright, L J K (January 1974).
  6. ↑ a et b « News and Views: Bristol 410 impressions », Autocar, vol. 127 (nbr 3742),‎
  7. ↑ Setright, p.232fn & p. 234-5.
  8. ↑ Setright, p.234fn.
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