BredaMenarinibus Monocar 221

	BMB Monocar 321 U
	; Autobus BMB 321 articulé à Rimini
Marque	BredaMenarinibus
Années de production	1997 - 2000
Production	240 exemplaire(s)
Classe	Autobus urbain (NU) et suburbain (NS)
Usine(s) d’assemblage	Bologne
Moteur et transmission
Énergie	diesel
Moteur(s)	MAN D08265 LOH 07
Cylindrée	9,973 cm3
Puissance maximale	à 2.400 tr/min : 250 kW - 340 ch
Couple maximal	à 1,800 tr/min : 1,050 N m
Masse et performances
Masse à vide	15,600 kg
Vitesse maximale	bridée à 75 km/h
Consommation mixte	56 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autobus 4 portes doubles
Dimensions
Longueur	17,985 mm
Largeur	2,500 mm
Hauteur	2,920 mm
Empattement	6,000 / 5,330 + 6,740 mm
Chronologie des modèles
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	BredaMenarinibus ; Monocar 221
	; Autobus BMB 221 U devant la Cité Etudiante de l'Istituto d'Istruzione Superiore de Viale Europa à Trévise
Marque	BredaMenarinibus
Années de production	1995 - 1998
Classe	Autobus urbain (NU) et suburbain (NS)
Usine(s) d’assemblage	Bologne
Moteur et transmission
Énergie	diesel / méthane
Moteur(s)	MAN D0826
Cylindrée	6,871 cm3
Puissance maximale	à 2.400 tr/min : 162 kW - 220 ch
Couple maximal	à 1,600 tr/min : 850 N m
Masse et performances
Masse à vide	10,570 - PTC : 18,600 kg
Vitesse maximale	bridée à 75 km/h
Consommation mixte	46 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autobus 4 portes doubles
Dimensions
Longueur	12,000 / 17,985 mm
Largeur	2,500 mm
Hauteur	2,920 mm
Empattement	6,000 / 5,330 + 6,740 mm
Chronologie des modèles
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Le BredaMenarinibus Monocar 221 est un modèle d'autobus urbain fabriqué en Italie par le constructeur BredaMenarinibus, filiale du groupe public Finmeccanica à partir de l'année 1995. Une version articulée sera proposée à partir de 1998, baptisée M 321.

Cet autobus est un véhicule de nouvelle conception et un des premiers au monde à offrir un plancher plat très bas sur toute sa longueur.

Histoire

L'autobus Monocar 221 a été présenté en 1995 pour remplacer le modèle précédent, le Monocar 220 qui, bien qu'assez récent, présentait l'inconvénient de conserver une la marche au droit de chaque porte pour accéder au véhicule. Sa carrosserie est restée très semblable à son prédécesseur, le Monocar 220.

La technique

La conception de la structure a permis d'offrir un plancher plat et bas sur les deux tiers avant du véhicule mais conservait une marche pour accéder à l'arrière. Il serait classé de nos jours comme "semi abaissé". Comme le veut la norme italienne, la caisse est dotée de 3 ou 4 portes doubles sur le côté droit du véhicule pour la version urbaine (NU) et deux portes en version suburbaine (NS)

Lors de sa présentation, le Monocar 221, le premier autobus urbain de l'ère BredaMenarinibus, appartenant au groupe public Finmeccanica, a vu sa motorisation traditionnelle d'origine Fiat-IVECO remplacée par un MAN. La boîte de vitesses automatique était au choix une ZF ou Voith-Diwa.

Les différents modèles produits

Monocar 221

Longueur : 12,00 m
Versions : Urbain (NU), Suburbain (NS)
Alimentation : Gasoil, méthane
Nb portes : 3 ou 4 (NU), 2 (NS) pour l'Italie, ou selon la norme du pays.

BredaMenarinibus Monocar 321

Trolleybus M 321

Un modèle de trolleybus, directement dérivé du BMB 321 U, équipé d'un équipement électrique de traction Ansaldo et d'un moteur auxiliaire Iveco a été présenté en 1998.

Longueur : 18,00 m
Versions : Urbain
Equipement électrique de traction : moteur Ansaldo de 150 kW avec moteur auxiliaire diesel Iveco de 140 kW
Nb portes : 4.

Un seul exemplaire prototype sera fabriqué mais jamais mis en service. Il servira de base à la conception du modèle AnsaldoBreda F19, commercialisé en 1999.

Notes et références

Voir aussi

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