Alisport Yuma
| Alisport Yuma | |
| |
| Type | Utilitaire léger |
|---|---|
| Motorisation | |
| Moteur | Rotax 912ULS, 100 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,75 m |
| Longueur | 6,45 m |
| Hauteur | 2,45 m |
| Surface alaire | 13,4 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Réservoirs | 85 L |
| Masses | |
| Masse à vide | 282 kg |
| Masse maximum | 450 kg |
| Performances | |
| Décollage | 40 m |
| Atterrissage | 55 m |
| Vitesse de croisière | 160 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 185 km/h |
| Vitesse de décrochage | 55 km/h |
| Plafond | 5 000 m |
| Vitesse ascensionnelle | 8 m/s |
| Autonomie | 4,5 h |
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L'Alisport Yuma est un avion biplace utilitaire léger STOL italien.
Conception[modifier | modifier le code]
C’est en 1994 qu’Alisport entreprit à la demande d’Alessandro De Petrile, pilote professionnel connu pour sa participation (aérienne) aux rallyes automobiles du type Paris-Dakar ou rallye des sables, le développement d’un utilitaire léger devant répondre aux normes aéronautiques les plus élevées et disposant de qualités STOL quel que soit le terrain sans sacrifier à la vitesse de croisière.
Le résultat fut un biplace côte-à-côte à aile haute et structure métallique. Le revêtement est en aluminium, sauf les surfaces mobiles qui sont entoilées. Des bords d'attaque à fente fixe en fibre de carbone et un bord de fuite entièrement mobile avec des volets largement dimensionnés assurent à ce monomoteur d’excellentes qualités STOL. Reposant sur un train tricycle fixe pouvant recevoir des roues basse-pression, des skis, ou être remplacé par deux flotteurs en catamaran, l'appareil dispose aussi de 2 réservoirs d’aile et d'un autre en avant de la cloison pare-feu (capacité totale 85 litres), qui lui donnent une autonomie remarquable : entre 4 et 5 heures selon la motorisation.
Proposé avec des moteurs Rotax de 80 à 115 ch, classé ULM dans certains pays, le Yuma connaît un succès discret mais réel dans la catégorie des utilitaires légers. Il était vendu 47 000 € complet en 2004, 25 300 € en kit sans moteur.
