Rallye Dakar
Rallye Dakar
| Création | 1979 |
|---|---|
| Autre(s) nom(s) | Rallye Paris-Dakar |
| Organisateur(s) | Amaury Sport Organisation |
| Catégorie | Rallye-raid |
| Périodicité | Annuelle (janvier) |
| Lieu | Europe et Afrique (de 1979 à 2007) Édition 2008 annulée Argentine, Chili et Pérou (depuis 2009) |
| Participants | 482 |
| Site web officiel |
| Tenant du titre | Moto :  Cyril DespresAuto : Stéphane PeterhanselCamion :  Gerard De RooyQuad :  Alejandro Patronelli |
|---|---|
| Plus titré(s) | Moto : Stéphane Peterhansel Auto : Stéphane Peterhansel |
Rallye Dakar 2013
Le rallye Dakar (ou « Le Dakar », anciennement rallye Paris-Dakar) est un rallye-raid professionnel, qui se dispute chaque année au mois de janvier, en Afrique ou en Amérique du Sud. Ce rallye est actuellement organisé par Amaury Sport Organisation.
Sommaire |
Histoire et route [modifier]
La course eut d'abord lieu en 1979, deux ans après que Thierry Sabine se fut perdu dans le désert (lors de la course Abidjan-Nice, où il courait en moto) et décida que c'était un bon endroit pour organiser un rallye. « Et pourquoi pas à Dakar ? » dit Thierry Sabine, organisateur. Il partit de Paris pour se terminer à Dakar avec un transfert par la Méditerranée.
En 1986, le rallye est endeuillé par la mort de Thierry Sabine (voir aussi: Rallye Dakar 1986) lors d'un accident d'hélicoptère. Daniel Balavoine qui l'accompagnait est également mort ce jour là, tout comme le pilote suisse, le technicien radio et une journaliste, tous trois souvent oubliés car non connus du grand public.
De nombreux accidents ont émaillé les parcours de la caravane : concurrents, accompagnateurs ou spectateurs locaux.
L'itinéraire varie d'une année à l'autre, et certaines années même l'arrivée n'a pas lieu à Dakar, comme lors de l'édition 1992 qui relia Paris au Cap, celle de 2000 qui démarra de Dakar pour aller au Caire ou encore celle de 2002 qui prit le départ à Arras et passa par Madrid.
Les conditions de navigation dans le désert sont parfois difficiles; lorsque l'harmattan, vent d'est du Sahara se lève, les traces sont effacées sur la piste et les repères disparaissent.
Plusieurs éditions du Dakar furent perturbées par des menaces terroristes, et certaines étapes ont dû être annulées, avec un changement d'itinéraire. Ce fut le cas en 2000, lorsqu'un pont aérien formé de trois avions Antonov 124 fut mis en place entre Niamey et Sebha, en Libye, pour éviter la traversée du Niger, interrompant ainsi l'épreuve pendant quatre jours. L'opération aurait coûté quelque 30 millions de FF, soit un peu plus de 4,5 millions d'euros[1].
Pour des raisons de sécurité en Mauritanie qui devait accueillir 8 étapes, l'édition 2008 du Dakar a été annulée[2]. À la suite de l'assassinat de quatre Français près d'Aleg en Mauritanie le 24 décembre 2007, Laurent Wauquiez, porte-parole du gouvernement français, avait fortement déconseillé aux ressortissants français de se rendre dans ce pays. La veille du départ de Lisbonne, le 4 janvier 2008, l'organisation annonce l'annulation du Dakar malgré les 2 500 personnes déjà présentes au Portugal pour participer au rallye. La Mauritanie prévoyait pourtant de mobiliser 4 000 policiers pour assurer la sécurité, mais les risques liés à la branche Al-Qaida au Maghreb islamique ont conduit les organisateurs à suivre les recommandations du gouvernement français.
Amaury Sport Organisation annonce le 11 février 2008 que le Rallye Dakar 2009 se déroulera du 3 au 18 janvier, au Chili et en Argentine avec un départ et une arrivée à Buenos Aires[3].
Pour son édition 2012, le Dakar devenu sud-américain traverse le Pérou pour la première fois.
Véhicules et catégories [modifier]
Les trois catégories principales sont les motos, les autos et les camions.
La catégorie moto comporte diverses sous-catégories, comme les moins de 450 cm3, la catégorie marathon (motos de série), ou encore la catégorie quad. La catégorie auto comportait à ses débuts trois sous-catégories : les T1 (véhicules de série), T2 (véhicules de série modifiés), et T3 (véhicules prototypes). Les camions étaient au début incorporés dans la catégorie auto, mais ils disposent depuis 2000 de leur propre catégorie. Les camions prototypes ont été interdits dans la fin des années 1980, en raison des grandes vitesses atteintes, qui provoquèrent plusieurs accidents graves.
Plusieurs constructeurs utilisent le Dakar à la fois comme laboratoire et comme vitrine pour démontrer la robustesse de leurs véhicules, bien que ceux engagés soient profondément modifiés par rapport aux véhicules de série.
À l'origine, quelques constructeurs automobiles s'engagèrent avec des moyens limités — le plus souvent via des pilotes privés — comme Land Rover, Renault, Volkswagen, Mercedes, Lada, etc. Puis vinrent des constructeurs via des équipes usines avec de gros moyens, tels que Porsche, Mitsubishi, Peugeot puis Citroën. Ce qui engendra une hausse des coûts et des performances, et conduisit à l'interdiction des prototypes T3 pour les équipes usines en 1997 ; les T3 pouvant cependant toujours être alignés par les équipes privées. La fusion des catégories T2 et T3 en 2002, marqua le retour des prototypes usines. Enfin, en 2006, il y eut une inversion entre les catégories T1 (désormais prototypes) et T2 (désormais véhicules de série).
Dans les années 1980, devant la débauche de moyens mis en œuvre par les équipes officielles et les risques que cela faisait courir aux amateurs, qui ne pouvaient plus suivre le rythme, les organisateurs décidèrent d'interdire l'assistance aérienne (Porsche avait ainsi à sa disposition une importante flotte d'hélicoptères), le routage radio et de limiter le recours au GPS.
Les équipes privées, plus ou moins fortunées, peuvent également disputer les premières places. Jean-Louis Schlesser, depuis la fin de sa carrière en championnat du monde des voitures de sport, construit ses propres buggys avec le soutien de constructeurs comme Seat, Renault, puis Ford. Il a remporté les Dakar 1999 et 2000 en catégorie auto.
En 2007 une Citroën 2CV saharienne (bi-bip 2) est engagée, pilotée par Georges Marques.
En moto actuellement, seuls KTM, et dans une moindre mesure Yamaha sont engagés officiellement. Ces deux constructeurs font d'ailleurs partie des plus titrés, au même titre qu'Honda, ou encore BMW. En auto, Mitsubishi (qui détient le record de 12 victoires) est présent officiellement depuis 1983. Il doit faire face à Volkswagen, revenu officiellement au Dakar en 2003. Ce sont les deux seuls constructeurs officiellement engagés au Dakar 2006, à la suite du retrait de Nissan en 2005. Citons aussi la présence de Toyota en catégorie véhicules de série, ainsi que du team Nissan France Dessoude, présent aussi bien en T1, qu'en T2.
Parmi les camions, on note la présence de constructeurs comme Tatra, KAMAZ et Daf, qui rassemblent à eux trois l'essentiel des victoires de la catégorie camions depuis 1979.
-
Rally Dakar 2009 Volkswagen
-
Rally Dakar 2009 KABIROV BELYAEV MOKEEV camion KAMAZ
-
Jutta Kleinschmidt, BMW X3, 2007
Palmarès [modifier]
Voitures et motos [modifier]
.svg){kind=small}
Camions [modifier]
Les plus titrés [modifier]
| Voitures | Motos | Camions | Quads | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pilote | Pays | Nb de victoires | Pilote | Pays | Nb de victoires | Pilote | Pays | Nb de victoires | Pilote | Pays | Nb de victoires |
| Stéphane Peterhansel | |
5 | Stéphane Peterhansel | |
6 | Vladimir Chagin |  |
7 | Josef Macháček |  |
1 |
| Ari Vatanen |  |
4 | Cyril Despres | |
5 | Karel Loprais | |
6 | Marcos Patronelli | |
1 |
| René Metge | |
3 | Cyril Neveu | |
5 | Firdaus Kabirov | |
2 | Alejandro Patronelli | |
2 |
| Pierre Lartigue | |
3 | Edi Orioli |  |
4 | Francesco Perlini | |
2 | |||
| Richard Sainct | |
3 | Georges Groine | |
2 | ||||||
| Marc Coma |  |
3 | |||||||||
| Constructeur | Pays | Nb de victoires | Constructeur | Pays | Nb de victoires | Constructeur | Pays | Nb de victoires | Constructeur | Pays | Nb de victoires |
| Mitsubishi |  |
12 | KTM |  |
12 | KAMAZ | |
10 | Yamaha | |
3 |
| Citroën | |
4 | Yamaha | |
9 | Tatra | |
6 | |||
| Peugeot | |
4 | BMW |  |
6 | Mercedes | |
5 | |||
| Volkswagen | |
4 | Honda | |
5 | Perlini | |
4 | |||
Victoires d'étapes [modifier]
| Voitures | Motos | Camions | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pilote | Pays | Nb de victoires | Pilote | Pays | Nb de victoires | Pilote | Pays | Nb de victoires |
| Stéphane Peterhansel | |
26 | Cyril Despres | |
29 | Vladimir Chagin | |
63 |
| Carlos Sainz | |
24 | Stéphane Peterhansel | |
23 | Firdaus Kabirov | |
38 |
| Nasser Al-Attiyah |  |
13 | Marc Coma | |
21 | Gerard De Rooy | |
19 |
| Giniel de Villiers |  |
12 | Nani Roma | |
12 | |||
| Voitures | Motos | Camions | ||||||
| Constructeur | Pays | Nb de victoires | Constructeur | Pays | Nb de victoires | Constructeur | Pays | Nb de victoires |
| Volkswagen | |
34 | KTM | |
41 | Kamaz | |
35 |
| BMW | |
9 | Yamaha | |
5 | GINAF (en) | |
8 |
Controverses [modifier]
Ce rallye est très contesté, tout d'abord en raison des cinquante-six décès qui ont eu lieu pendant son déroulement depuis 1979 :
- Neuf enfants ont été heurtés par des concurrents, malgré les diverses mesures de sécurité prises par les organisateurs depuis quelques années (limitation de la vitesse pour les concurrents dans les villages avec sanction en cas de non-respect, prévention contre les dangers pour les habitants avec affiches en langue locale).
- Thierry Sabine le fondateur du rallye, le chanteur Daniel Balavoine, le pilote François-Xavier Bagnoud, l'opérateur radio Jean-Paul Le Fur (né en 1949) et une journaliste du Journal du dimanche, Nathaly Odent sont décédés lors du crash de leur hélicoptère le 14 janvier 1986.
- Trente trois concurrents (toutes catégories) et sept journalistes y sont également morts. En 2006, le motard australien Andy Caldecott y a trouvé la mort, un an après les décès de Fabrizio Meoni et Juan-Manuel Perez, et ce malgré la décision prise en 2006 de limiter la vitesse des motos à 160 km/h.
La contestation est devenue internationale sous l'action du CAVAD (Collectif pour les Victimes Anonymes du Dakar) qui réunit des associations françaises, portugaises, espagnoles, marocaines, maliennes, guinéennes et sénégalaises. Ce collectif a été créé après la mort de deux enfants en 2006. Il demande la suppression pure et simple de ce rallye.
Ses détracteurs estiment également qu'il représente une agression écologique et un mépris humanitaire envers les pays africains ; cette contestation est notamment manifestée par la chanson 500 connards sur la ligne de départ[4] de Renaud.
Les organisateurs répondent que les pays d'Afrique sont toujours enthousiastes d'accueillir le rallye, et même très déçus quand les organisateurs les excluent du tracé. Ils soulignent également le fait qu'ils sont soumis au respect de la propreté des territoires visités. Ils déplorent les divers accidents survenus, tout en rappelant la dangerosité des routes africaines (la plupart des accidents impliquant des locaux ayant eu lieu lors des liaisons routières), et les efforts considérables faits par l'organisateur pour empêcher ces accidents (limitations et contrôles stricts de la vitesse dans les villages)[5].
Selon les chiffres fournis dans le Journal du dimanche, le 1er janvier 2011, le rallye Dakar a émis 42 000 tonnes de CO2[6]. À titre de comparaison, l'étude menée par le cabinet Espere (agréé par l'Ademe), le Grand Prix de F1 de Spa Francorchamps en Belgique en émet 24 000, la Coupe du monde de football est à 2 700 000 tonnes, et le tournoi de Roland-Garros à 156 000 tonnes de CO2.
Michel Vaillant [modifier]
- Paris-Dakar est aussi le titre de l'album n°41 de la série de bande dessinée Michel Vaillant, dont l'intrigue à pour cadre le rallye-raid cité dans le titre[7].
- Cairo est le titre de l'album no 63 dont l'intrigue a pour cadre l'édition 2000 du Dakar (le contournement du Niger par pont aérien ayant eu lieu cette année-là fait partie de l'intrigue).
Notes et références [modifier]
- Le rallye Dakar-Le Caire a repris, lundi 17 janvier 2000
- Le Dakar-2008 purement et simplement annulé france-info.com (4 janvier 2008)
- Le rallye Dakar 2009 se déroulera en Argentine et au Chili lemonde.fr (11 février 2008)
- « Voir le texte sur le site officiel du chanteur » (Archive • Wikiwix • Que faire ?)
- Auto Hebdo n°1629
- bilan carbone du Paris Dakar
- Michel Vaillant tome 41
Voir aussi [modifier]
Articles connexes [modifier]
Bibliographie [modifier]
- Martine de Cortanze, Une fille dans le désert : le rallye Paris-Dakar, Paris, Solar, 1979, 214 p. (ISBN 2-263-00378-9)
- Michel Delannoy, Le Premier rallye Paris-Dakar. Les portes du rêve, Éditions du Palmier, 2005, 124 p. (ISBN 2-914920-43-1)
- Jean-Paul Renvoizé, Eric Vargiolu et Marc Tournaire, Dakar, 25 ans d'émotions, Calmann-Lévy, 2003 (ISBN 2-7021-3410-6)
- Éric Vargiolu, Dakar 2006. Le livre officiel, Photos DPPI, Éditions Silver, 2006.
- Jacques Potherat, "Paris-Dakar, les "durs" de la course", préface de Claude Brasseur. Editions France-Empire, 1982 (ISBN 2-7242-1806-X)
- Patrick Burgel et Etienne Smulevici, A 7 ans, il voulait traverser le désert... Etienne Smulevici, l'inoxydable Monsieur Dakar, préface de Patrick Segal (ISBN 979-1-09-004600-9)
- Ari Vatanen et Kaj Salminen, Paris - Dakar, éd. Galerie Club Daniel Maghen, 1990 (photographies, textes multilingues)
- Jutta Kleinschmidt, Mein Sieg bei der Dakar oder was Rallyefahren und Business gemeinsam haben Haufe, 2010. ISBN 978-3-648-00300-8
- Petra Fohrmann, Jutta Kleinschmidt - Frau lenkt besser, als Mann denkt Fohrmann Verlag, Berlin 2010. ISBN 978-3-9810580-3-1.
