Vol West Wind Aviation 282
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| Vol West Wind Aviation 282 | ||||
.jpg) C-GWEA, l'appareil impliqué dans l'accident, ici en mai 2016. | ||||
| Caractéristiques de l'accident | ||||
|---|---|---|---|---|
| Date | ||||
| Type | Perte de contrôle au décollage | |||
| Causes | Accumulation de givre sur les ailes | |||
| Site | Aéroport de Fond-du-Lac, dans le Saskatchewan, au Canada | |||
| Coordonnées | 59° 20′ 12,48″ nord, 107° 12′ 06,84″ ouest | |||
| Caractéristiques de l'appareil | ||||
| Type d'appareil | ATR 42-320 | |||
| Compagnie | West Wind Aviation | |||
| No d'identification | C-GWEA | |||
| Lieu d'origine | Aéroport de Fond-du-Lac, dans le Saskatchewan, au Canada | |||
| Lieu de destination | Aéroport de Stony Rapids, dans le Saskatchewan, au Canada | |||
| Phase | Décollage | |||
| Passagers | 22 | |||
| Équipage | 3 | |||
| Morts | 1 | |||
| Blessés | 24 | |||
| Survivants | 24 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Saskatchewan
Géolocalisation sur la carte : Canada
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Le vol West Wind Aviation 282 était un vol régional, assuré par un ATR 42 appartenant à la compagnie aérienne canadienne West Wind Aviation, qui reliait l'aéroport de Fond-du-Lac et l'aéroport de Stony Rapids, au Canada. Le , peu après son décollage de Fond-du-Lac, l'appareil est entré en collision avec des arbres avant de s'écrasé à moins d'un km de la piste.
Les 25 passagers et membres d'équipage ont d'abord survécu à l'accident, mais un passager de 19 ans est décédé plus tard, des suites de ses blessures, à l'hôpital.
Avion et équipage[modifier | modifier le code]
L'appareil impliqué était un ATR 42-320, immatriculé C-GWEA et équipé de deux turbopropulseurs, de type PW121, produits par Pratt & Whitney Canada. Cet avion est entré en service en 1991 chez Aviación del Noroeste (en), et a ensuite été transféré chez quelques autres compagnies aériennes, dont Zambia Airways et Fly540. Il a ensuite rejoint la flotte de West Wind Aviation en 2012 et était âgé de 26 ans au moment de l'accident.
L'équipage du vol 282 était composé de deux pilotes, ayant tous deux le grade de commandant de bord.
Le commandant de bord était au service de la compagnie aérienne depuis 2010 et totalisait 5 990 heures de vol, dont 1 500 heures sur ATR 42. Le second commandant de bord, agissant comme copilote lors de ce vol, travaillait au sein de West Wind Aviation depuis 2000 et totalisait 15 769 heures de vol, dont 7 930 sur ATR 42.
Accident[modifier | modifier le code]
Le vol 282 est arrivé à l'aéroport de Fond-du-Lac à 17h25, heure locale. Lors de la descente, l'avion a rencontré des conditions givrantes et les systèmes d'antigivrage et de dégivrage se sont activés. Lorsque les systèmes de dégivrage et d'antigivrage ont été désactivés, de la glace résiduelle est restée sur certaines parties de l'avion.
À l'aéroport de Fond-du-Lac, de nouveaux passagers sont montés à bord et du fret a été chargé dans l'avion. La compagnie disposait d'un équipement de dégivrage dans l'aérogare de l'aéroport, composé de deux échelles, d'un vaporisateur à main et d'un récipient de liquide de dégivrage. Cependant, l'avion n'a pas été dégivré avant le décollage, et le décollage a commencé avec une contamination par la glace sur les ailes de l'avion.
L'avion a décollé de la piste 28 à 18h11, à destination de Stony Rapids. À 18h12, peu de temps après le décollage, l'appareil à rapidement perdue de l'altitude et est entré en collision avec la cime des arbres, avant de s'écraser à 600m à l'ouest de l'extrémité de la piste 28, traçant un sillons de 240 m à travers les arbres. Les dommages les plus graves se sont produits sur le côté gauche du fuselage, où il s'est rompu près des sièges de la rangée n°3.
Il n'y a pas eu d'explosion, ni d'incendie sur le site de l'accident, mais des fuites de carburant ont été découvertes par des résidents à proximité qui se sont précipités pour venir en aide aux survivants.
Enquête[modifier | modifier le code]
Un an après l'accident, l'enquête préliminaire menée par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a suggéré que le givrage aurait largement contribué à cet accident. L'aéroport de départ du vol 282, l'aéroport de Fond-du-Lac, n'était pas équipé d'un équipement adéquat pour le dégivrage des avions au sol.
Des sondages menés par le BST ont également révélé qu'au moins 40 % des pilotes font rarement ou jamais dégivrer leur avion dans des aéroports éloignés. En raison de ces constatations, une recommandation sur une meilleure procédure de dégivrage dans les aéroports canadiens éloignés a été émise à Transports Canada.
Références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « West Wind Aviation Flight 282 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Accidents aériens impliquant un givrage des ailes sur des avions à turbopropulseurs
