Veluwsche Stoomtrein Maatschappij

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Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)

Pays	Pays-Bas
Création	1975
Écartement de voie	Voie normale (1,435m)
Ligne exploitée	Apeldoorn-Dieren
Site internet	http://www.stoomtrein.org/
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Les locomotives à vapeur BR 23.071, BR 50.3654 et la (040T) TKP 23 du "VSM".

Le "Veluwsche Stoomtrein Maatschappij - VSM" (en français : "La Compagnie du Train à Vapeur Veluwsche") est une compagnie de trains à vapeur qui exploite un service de trains touristiques sur la ligne ferroviaire Dieren - Apeldoorn sur la Veluwe dans la province néerlandaise de Gueldre.

Les balades en train à vapeur sont appréciées des touristes, c'est pourquoi le "VSM" circule tous les dimanches de début avril à fin octobre. En été, même six jours par semaine pendant sept semaines et le train à vapeur continue jusqu'à Dieren trois jours par semaine.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le "VSM" est une organisation bénévole et a été fondée en 1975. L'année précédente, des gens de l'industrie touristique locale ont conçu le projet d'implanter une nouvelle attraction touristique sous la forme d'un service de train à vapeur. La NS a donné l'autorisation de circuler sur la ligne de chemin de fer entre Apeldoorn et Dieren^[1].

Service ferroviaire[modifier | modifier le code]

Dans l'horaire normal (en vert) : Le "VSM" fait escale aux stations Apeldoorn, Beekbergen, Immenbergweg, Loenen et Eerbeek. Au retour d'Eerbeek, les voyageurs de Beekbergen disposent de 40 minutes pour visiter le "Museumstoomdepot" (Musée/dépôt de l'asbl) du "VSM". Ensuite, le train vas jusqu'à Apeldoorn. En été, le train à vapeur circule sept semaines, six jours par semaine.
Dans l'horaire "bleu" : Le "VSM" circule trois jours par semaine deux fois par jour jusqu'à Dieren, où il se connecte à un bateau-salon qui navigue à travers l'IJssel jusqu'à Zutphen.

Ateliers[modifier | modifier le code]

À Beekbergen (situé dans l'agglomération du village de Lieren), il y a un atelier à Dorpstraat pour l'entretien régulier du matériel roulant, comme les locomotives et les voitures qui sont utilisées les jours de conduite.
Un atelier pour les gros travaux d'entretien et de restauration est situé dans la Rijnstraat/Kanaal Zuid à Apeldoorn. Cet atelier n'est pas ouvert au public.

Terug naar Toen (Festival annuel de l'association)[modifier | modifier le code]

Chaque année, le premier week-end de septembre, le festival du train à vapeur "Terug naar Toen" (en français : Retour a l'époque) est organisé, où toutes les locomotives et voitures opérationnelles sont utilisées. Ces dernières années, plus de 10 locomotives à vapeur ont été actives pendant le festival. Aux gares de Beekbergen et de Loenen, vous trouverez de nombreuses attractions et curiosités telles que des véhicules anciens, des rouleaux à vapeur, des trains miniatures, etc.

Il y a quelques années, le point culminant était le dernier trajet du samedi soir d'Apeldoorn à Beekbergen, avec un train tiré par toutes les locomotives à vapeur opérationnelles. En 2005 et 2006, ce train était composé de 10 locomotives, le train autrichien et le train Blokkendozen. En raison de l'intérêt public excessif, cette tradition a été rompue en 2007 pour des raisons de sécurité puis reprise ses dernières années.

Les collections^[2][modifier | modifier le code]

Le "VSM" a démarré le service ferroviaire le 14 juillet 1975 avec la locomotive à vapeur BR 094.055 acquise peu avant, auprès de la Deutsche Bundesbahn. En raison de son mauvais état, elle a déjà été démontée en 1976 et remplacée par, entre autres, les locomotives BR 23.076 et BR 80.036. Au cours des années suivantes, la collection de locomotives à vapeur s'est encore élargie. En 2024, le "VSM" compte 17 locomotives à vapeur et 23 locomotives diesel^[3]. Il y a aussi 33 voitures de voyageurs et de nombreux wagons de marchandises.

La plupart des locomotives à vapeur viennent d'Allemagne (Deutsche Bundesbahn et Deutsche Reichsbahn). Il y a également deux locomotives venant de Pologne et une venant d'Autriche.

Le "VSM" a des locomotives à vapeur d'origine allemande "Baureihen" (BR) 23, 41, 44, 50, 52, 52.80, 64, 65, 80 et deux polonaise TKp 23 et TKp n^o 5353. La plupart ont été construites dans les années 1940 et années 1950. La plus ancienne locomotive appartenant au "VSM" est la BR 80.036 datant de 1929 (elle est présente depuis 1976).

Le "VSM" possède également une vaste collection de locomotives diesel néerlandaises des années 1950. Les locomotives diesel proviennent des chemins de fer néerlandais - NS. Il existe des locotracteurs (NS 200), des locomotives de manœuvre (NS 500) et des locomotives diesel de ligne (NS 2200 et NS 2400). De la série 2400, le "VSM" a l'unique NS 2530 avec des capots moteur plus bas et une cabine plus haute. Cela donne à l'opérateur une vue nettement meilleure qu'avec le reste de la série. La NS 2530 était à l'origine peint en lilas ce qui lui a valu son surnom de « Bisschop » (évêque) et jusqu'en août 2019, elle circulait au "VSM" dans la couleur marron qu'elle avait dans les années soixante. Depuis septembre 2019, la NS 2530 a retrouvé sa couleur lilas d'origine.

Depuis mai 2018, le "VSM" possède également une ex-locomotive américaine NS 2000, un type qui avait disparu des Pays-Bas, mais dont un homologue a été ramené des États-Unis.

Outre les locomotives diesel néerlandaises, le "VSM" possède une locomotive est-allemande de type Köf, qui n'est pas opérationnelle et a probablement été mise au rebut définitivement.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en janvier 2024) :

Locomotives à vapeur[modifier | modifier le code]

Numéro	Constructeur & année	État actuel	Origine et caractéristiques techniques
DB 23.071	Arnold Jung Lokomotivfabrik, 1956	Opérationnelle	Locomotive à vapeur d'origine allemande, acquise en 1977. 21 m, 132 t, vitesse maximum : 110 km/h. Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 31 000 L (31 m³).
DB 23.076	Arnold Jung Lokomotivfabrik, 1956	Opérationnelle	Locomotive à vapeur d'origine allemande. 21 m, 132 t, vitesse maximum : 110 km/h. Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 31 000 L (31 m³).
DR 41.241	AEG, 1940	Opérationnelle	Locomotive à vapeur d'origine allemande, aquise en 2015. 24 m, 178 t, vitesse maximum : 90 km/h. Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 30 000 L (30 m³).
DR 44.193	Fried. Krupp Aktiengesellschaft Essen, 1940		Ex-VSM, partie depuis 2022 au BEM - Bayerisches Eisenbahnmuseum e.V.^[4]
DR 44.1085	Lokomotivfabrik Floridsdorf, 1942	Hors service	Locomotive à vapeur d'origine allemande. 22,6 m, 158 t, vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 10 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 34 000 L (34 m³).
DR 44.1593	SACM, 1943	Opérationnelle	Locomotive à vapeur d'origine allemande, aquise en 1997. 22,6 m, 170 t, vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 10 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 34 000 L (34 m³).
DR 50.307 (ex-BR 50.3564)	Lokomotivfabrik Floridsdorf, 1940	Opérationnelle	Locomotive à vapeur d'origine allemande, aquise en 1995 22,6 m, 146 t, vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 26 000 L (26 m³).
DR 50.0073-2 (ex-Vennbahn BR 50.3666)	Société Franco-Belge (Belgique), 1943	Hors service depuis 2015 (en attente d'une restauration complète).	Vendue et transférée à l'asbl ZLSM (Simpelveld) fin 2023. 22,6 m, 146 t en ordre de marche, vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute de fioul loud (Tender) : 00 000 L (00 m³). Capacité de la soute à eau (Tender) : 00 000 L (00 m³).
DR 50.3520	Berliner Maschinenbau, 1941		Locomotive à vapeur d'origine allemande. Ex-VSM, depuis 2022 au BEM - Bayerisches Eisenbahnmuseum e.V.^[4]
DR 50.3618	Skoda Lokomotivbau Pilsen, 1942	Hors service (épave).	Locomotive à vapeur d'origine allemande. 22,6 m, 146 t, vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 26 000 L (26 m³).
DR 50.3654	Berliner Maschinenbau, 1942	Opérationnelle	Locomotive à vapeur d'origine allemande, aquise en 1992. 22,6 m, 146 t, vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 26 000 L (26 m³).
DR 50.3681	Henschel & Sohn, 1940	Hors service	Locomotive à vapeur d'origine allemande. 22,6 m, 146 t, vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 26 000 L (26 m³).
DR 52.532	L. Schwartzkopff, 1943	Hors service (en cours de restauration complète).	Locomotive à vapeur d'origine allemande. 23 m, 136 t, vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 13 000 L (13 m³). Acquise par le ZLSM (à Simpelveld) en 2015.
DR 52.3879 (ex-SSN BR 52.3879)	Lokomotivfabrik Floridsdorf, 1944	Opérationnelle	Locomotive à vapeur d'origine allemande, aquise en 2003. 23 m, 143 t, vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 13 000 L (13 m³).
DR 52.8010	Lokomotivfabrik Floridsdorf, 1943	Hors service (épave).	Locomotive à vapeur d'origine allemande. 23 m, 136 t, vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 13 000 L (13 m³).
DR 52.8053	Henschel & Sohn, 1943	Hors service (en attente d'une révision complète).	Locomotive à vapeur d'origine allemande, aquise en 1991. 23 m, 136 t, vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 13 000 L (13 m³).
DR 52.8091	Lokomotivfabrik Floridsdorf, 1943	Hors service	Locomotive à vapeur d'origine allemande, aquise en 2004. 23 m, 136 t, vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 13 000 L (13 m³).
DR 52.8139	Arnold Jung Lokomotivfabrik, 1943	Opérationnelle	Locomotive à vapeur d'origine allemande, aquise en 1989. 23 m, 136 t, vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 13 000 L (13 m³).
DB 64.415	Arnold Jung Lokomotivfabrik, 1936	Opérationnelle	Locomotive à vapeur d'origine allemande, aquise en 1976. 12,4 m, 74 t, vitesse maximum : 90 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 3 t. Capacité de la soute à eau : 9 000 L (9 m³).
DB 65.018	Krauss-Maffei, 1955	Opérationnelle	Locomotive à vapeur d'origine allemande. 15 m, 107 t, vitesse maximum : 85 km/h. Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 4,8 t. Capacité de la soute à eau : 14 000 L (14 m³). Cette locomotive est le dernier exemplaire d'une série de 18 locomotives. Présente au "VSM" depuis octobre 2019. Loué pendant une durée de 10 ans au Stoom Stichting Nederland.
DB 80.036	Hohenzollern, 1928	Hors service (en cours de restauration complète).	Locomotive à vapeur d'origine allemande, aquise en 1976. 9,6 m, 54 t, vitesse maximum : 45 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 2 t. Capacité de la soute à eau : 5 000 L (5 m³).
DB 094.055	Hanomag, 1921	Hors service	Capacité de la soute à charbon : 3 t. Capacité de la soute à eau : 8 000 L (8 m³). Mise au rebut en 1976.
RAG D n^o 777	Krupp, 1953	Hors service	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité de la soute à charbon : 00 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (00 m³). Vendue au SSTT en 1981.
PKP TKp n^o 23	Chrzanów, 1957	Hors service (en attente d'une restauration complète).	Locomotive à vapeur d'origine polonaise, aquise en 1995. 11 m, 66 t, vitesse maximum : 45 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 00 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0 m³).
PKP TKp n^o 5353	Chrzanów, 1957	Hors service (épave).	Locomotive à vapeur d'origine polonaise, aquise en 1995. 11 m, 66 t, vitesse maximum : 45 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 00 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0 m³).

Locotracteurs diesel[modifier | modifier le code]

Numéro	Constructeur & année	État actuel	Origine et caractéristiques techniques
NS n^o 116	Schwarzkopff, 1930	Opérationnel	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 218	Werkspoor (Amsterdam), 1935	Opérationnel	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 225	Werkspoor (Amsterdam), 1935	Opérationnel	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 265	Werkspoor (Amsterdam), 1936	Opérationnel	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 289	Centrale Werkplaats NS (Zwolle), 1938	Opérationnel	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 306	Centrale Werkplaats NS (Zwolle), 1938	Opérationnel	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 307	Werkspoor (Amsterdam), 1940	Opérationnel	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 309	Werkspoor (Amsterdam), 1940	Opérationnel	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 321	Werkspoor (Amsterdam), 1940	Opérationnel	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 532	English Electric, 1954	Opérationnel	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 604	English Electric, 1956	Hors service	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 618	English Electric, 1956	Hors service	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 636	English Electric, 1956	Opérationnel	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 650	English Electric, 1956	Opérationnel	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS n^o 661	English Electric, 1957		Mis au rebut en 2015.
TM 565	H. Breuer & Co	Opérationnel	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
MAK 400023	Machinenbau Kiel, 1959		En 2006 (?) parti au HKS metals Amsterdam.
Deutz 55779 (ESSO)	Deutz, 1954		Passé en 2012 au "DSP" (Tilburg).

Locomotives diesel[modifier | modifier le code]

Numéro	Constructeur & année	État actuel	Origine et caractéristiques techniques
NS n^o 2019	Whitcomb, 1943	Hors service	13 m, 65 t, vitesse maximum : 75 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS 2203	Allan Rotterdam, 1955	Hors service	14 m, 72 t, vitesse maximum : 100 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS 2207	Allan Rotterdam, 1955	Hors service	14 m, 72 t, vitesse maximum : 100 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS 2233	Allan Rotterdam, 1955	Opérationnelle	14 m, 72 t, vitesse maximum : 100 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS 2299	Allan Rotterdam, 1959	Opérationnelle	14 m, 72 t, vitesse maximum : 100 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS 2412	Alsthom, 1954	Opérationnelle	12,5 m, 60 t, vitesse maximum : 80 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS 2459	Alsthom, 1956	Opérationnelle	12,5 m, 60 t, vitesse maximum : 80 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³).
NS 2530	Alsthom, 1957	Opérationnelle	13,3 m, 60 t, vitesse maximum : 80 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³). Cette locomotive est équipée du système de sécurité ATB-E depuis fin 2010.
DR 100 093-2	LEW, 1968	Opérationnelle	00 m, 00 t, vitesse maximum : 000 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m³). En 1995 pour VEB traction.

Autorail diesel[modifier | modifier le code]

Numéro	Nom	Constructeur & Année	État & Notes	Photos
T6		1936	Le 4 août 1975, l'autocar T6 des Mindener Kreisbahnen est arrivé à Apeldoorn. Le VSM a acquis cette voiture auprès du Noord Nederlandse Museumbaan. Le véhicule à moteur n'est entré en service dans cette fonction qu'en 1976. Il a été démoli au début des années 1980.
M 1503	'Hibou'	1955	Construit en 1955 par Talbot (Aachen) comme VT3 pour l'AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen. En 1967 au Hümmlinger Kreisbahn. En 1971 à la SHM. En 1982 chez VSM, en 1984 également chez Hoogovens^[5]^,^[6]. Mis au rebut en 1994.

Voitures à voyageurs[modifier | modifier le code]

Le "VSM" possède une grande collection de voitures. Les "Autrichiens" sont principalement utilisés dans le service des trains à vapeur. Ces voitures à deux essieux ont été construites dans les années 50 par les Österreichische Bundesbahnen sur d'anciens trains de roulement. Leurs balcons ouverts les rendent populaires auprès du public.

Le "VSM" compte six wagons « Blokkendoos » (Mat' 24) des années 1920 qui roulaient à l'origine avec des trains électriques. Ci-dessous également le B 8501 : l'un des wagons du prototype de train Blokkendoos de 1924. On compte également 10 voitures de type « bolkop », dont l'ABC 7301, la plus ancienne et la dernière voiture d'avant-guerre de ce type, trois voitures Plan D et six voitures Plan K.

En plus de ces voitures, le "VSM" dispose du "train bleu", un train de luxe composé de voitures-restaurants de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et d'origine est-allemande. Ce train est principalement utilisé pour les trajets d'entreprise et depuis 2009 également pour les brunchs et les dîners les jours fériés.

En plus des wagons opérationnels, le "VSM" dispose d'une voiture-lits, qui est utilisée par les volontaires "VSM" lors de trajets de plusieurs jours sur le réseau ferroviaire principal, et d'un certain nombre de wagons est-allemands non opérationnels.

Voitures Néerlandaise[modifier | modifier le code]

Compagnie et numéro	Constructeur & Année	État & Notes
NS B 8501	Hawa, Hannover, (Allemagne), 1923	Mat '24
NS C 8503	Werkspoor (Amsterdam), 1925	Mat '24
NS C 8505	Werkspoor (Amsterdam), 1925	Mat '24
NS Aec 8508	Werkspoor (Amsterdam), 1927	Mat '24. Ancien numéro : Abec 8508, Bec 8508, 165 080, 30 84 974 1 618-x. Venant du SGB
NS WR 8527	Werkspoor (Amsterdam), 1928	Mat '24
NS C 8535	Beijnes (Haarlem), 1929	Mat '24
NS C 8536	Beijnes (Haarlem), 1929	Mat '24
NS mC 9018	Werkspoor (Utrecht), 1926	Mat '24, Mis au rebut en 2015
NS ABC 7301	Werkspoor (Amsterdam), 1935	Bolkoprijtuig, le seul restant de cette série.
NS AB 7704	Werkspoor (Utrecht), 1950	Plan D
NS AB 7705	Werkspoor (Utrecht), 1950	Plan D
NS RD 7658	Beijnes (Beverwijk), 1951	Plan D. En mai 2018 au BSH à Haarlem.
NS C 7838	Werkspoor (Utrecht), 1951	Plan D
NS AB 7355	Beijnes (Beverwijk), 1957	Plan K
NS AB 7359	Beijnes (Beverwijk), 1957	Plan K
NS AB 7367	Beijnes (Beverwijk), 1957	Plan K
NS AB 7370	Beijnes (Beverwijk), 1958	Plan K. Via le "Stichting Brabant Rail" en het Stoomcentrum Maldegem vers le "VSM".
NS AB 7377	Beijnes (Beverwijk), 1958	Plan K
NS AB 7378	Beijnes (Beverwijk), 1958	Plan K. Venant du SGB.

Voitures Autrichiennes[modifier | modifier le code]

Compagnie et numéro	Constructeur & Année	État & Notes
ÖBB BD 251	Simmering, Oostenrijk, 1953	Voiture en treillis (ex ÖBB 47810).
ÖBB B 261	St. Pölten, Oostenrijk, 1955	Voiture en treillis (ex ÖBB 38851).
ÖBB BR 271	Simmering, Oostenrijk, 1953	Voiture en treillis
ÖBB B 272	Simmering, Oostenrijk, 1954	Voiture en treillis
ÖBB B 274	St. Pölten, Oostenrijk, 1957	Voiture en treillis
ÖBB B 275	St. Pölten, Oostenrijk, 1956	Voiture en treillis
ÖBB B 276	St. Pölten, Oostenrijk, 1957	Voiture en treillis

Voitures (est) allemandes[modifier | modifier le code]

Compagnie et numéro	Constructeur & Année	État & Notes
DR WR 055 117		Mitropa
DR B 32 633	1935-39	Reihe 36, type B4ipüho. Via la Deutsche Reichsbahn jusqu'à ÖBB.
DR WLAB 054 182	Görlitz (Allemagne), 1967	Mitropa
DR WLAB 054 125	Görlitz (Allemagne), 1962	Mitropa
DR WLS 055 025		Mitropa
DR 61 50 89-80 008-5	VEB Bautzen (Allemagne), 1969
DR 89-40 019-5
BE Pw 4i 101	Waggonfabrik Wismar, 1928	En 1979 au Grafschafter Modell- und Eisenbahn-Club à Nordhorn.
BE B4i 202 (VSM 481)	Waggonfabrik Wismar, 1929	En 1979 au Grafschafter Modell- und Eisenbahn-Club à Nordhorn.
BE B4i 204	Waggonfabrik Wismar, 1929	A été transformée au "VSM" en voiture-restaurant avec le numéro BR 482. En 1990 au MBS sous le numéro AR44.

Voitures Wagon-Lits[modifier | modifier le code]

Compagnie et numéro	Constructeur & Année	État & Notes	Photos
CIWL WR 2855	Birmingham (Angleterre), 1925
CIWL WR 4267	Birmingham (Angleterre), 1927
CIWL WR 4269	Metropolitan (Angleterre), 1927

Anecdotes[modifier | modifier le code]

Lors de l'arrivée de Saint-Nicolas à Apeldoorn en 2019, le VSM a remplacé le Pakjesboot 12 car le canal d'Apeldoorn était trop étroit pour le bateau. De plus, Saint-Nicolas a eu un nouveau cheval cette année-là qui avait peur de l'eau. Saint-Nicolas a donc utilisé le train au lieu du bateau à vapeur cette année-là. Le train était tiré par la locomotive à vapeur BR 23.071 de 1956.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

(nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Veluwsche Stoomtrein Maatschappij » (voir la liste des auteurs).

Références[modifier | modifier le code]

↑ NVBS: Op de Rails. Ouwerkerk, Hans: Vijftien jaar Veluwsche Stoomtrein Maatschappij.. 8-1990.
↑ NMLD
↑ Nederlandse Museummaterieel Database
↑ ^{a et b} « 44 193 », eisenbahn-museumsfahrzeuge.de (consulté le 26 novembre 2022)
↑ Op de Rails, 2-1984
↑ Langs de Rails

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Images de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

[OdR_1990-8-1] NVBS: Op de Rails. Ouwerkerk, Hans: Vijftien jaar Veluwsche Stoomtrein Maatschappij.. 8-1990.

[nmld-2] NMLD

[3] Nederlandse Museummaterieel Database

[:0-4] {a et b} « 44 193 », eisenbahn-museumsfahrzeuge.de (consulté le 26 novembre 2022)

[5] Op de Rails, 2-1984

[6] Langs de Rails

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