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Problématique du poids réel des conteneurs :

Depuis bien des années, la surcharge des conteneurs est un réel problème dans le milieu maritime.

En 2008 déjà, l’ICS (International Chamber of Chipping) avait publié un guide concernant les bonnes pratiques relatives au transport maritime de conteneurs en toute sécurité à destinations du personnel naviguant dans le but de diminuer les accidents liés notamment à la surcharge des conteneurs. Ce guide n’avait pas amélioré la situation de manière significative d’où la réitération de la demande sous forme, cette fois, de règle obligatoire.

C’est ainsi que le 1er décembre 2010, l’ICS (International Chamber of Shipping) et le WSC (World Shipping Council) ont demandés à l’IMO d’établir une réglementation en vue de résoudre ce problème de surcharge qui peut se révéler être très dangereux et très couteux.

Les différents acteurs impliquées dans cette problématique

Aujourd’hui encore,

- Le BIMCO (Baltic and International Maritime Council)

- le WSC (World Shipping council)

- L’ ICS (International Chamber of Chipping)

- L’IAPH (international association Of ports and Harbours) - regroupe 230 ports a travers le monde)

dénoncent ce problème et veulent l’amendement du Chapitre 6 (Carriage of cargoes) de la convention SOLAS (Safety Of Life At Sea).

Cette volonté (des 4 organisations ) de changer les normes techniques et sécuritaires fait suite à la demande de 3 pays (L’Australie, Le Danemark et les Pays-Bas) qui se sont notamment basés sur le rapport du programme international Lashing@Sea qui conclut que pour des raisons évidentes de sécurités, des moyens doivent être mis en place pour contrôler de manière efficace et précise le poids de chaque conteneurs avant son chargement à bord d’un navire.

Quelle est la situation actuelle ?

• A l'heure d'aujourd'hui (2013), le poids des conteneurs est uniquement déclaré sur le manifeste par le chargeur (celui qui envoie le conteneur) sans aucun système de vérification. Un chargeur peut donc déclarer un conteneur de 1.8 tonne (maximum autorisé pour un TEU) et le charger avec 2 tonnes de marchandise.

• En Ukraine, en 2012, les services portuaires ont menées un enquête sur l’entièreté des conteneurs qui rentrait dans le pays pendant 2 semaines. Il en est ressortit que plus de 56% des conteneurs étaient en surcharge. (par rapport au manifeste déclaré)

Quels sont les problèmes occasionnés par des conteneurs surchargés ?

• Mauvaise répartition des marchandises entrainant une mauvaise stabilité du navire

• Accidents lors du voyage en mer (renversement de conteneurs ainsi que tous les risques que cela comporte (blesser quelqu’un, ...)

• Accidents lors du transport par route ou par rail. En effet, les précautions prises ne sont pas à la hauteur du risque encouru.

• Accidents lors du chargement des conteneurs. Le poids des conteneurs excède souvent le SWL de la grue.

• Accidents corporels sur les dockers, … ou toutes autres personnes qui manutentionnent les conteneurs tout au long de la chaine logistique

• Pressions commerciales sur les capitaines les contraignant a accepter des cargaisons peu sures. (Bien que souvent le capitaine ignore le surpoids de chaque conteneur)

La solution : Amendement de la convention SOLAS

• La pesée de chaque obligatoire* conteneurs avant le début du chargement pour qu'un plan de chargement correct<u\> soit établi et qu'aucun accident lié à la surcharge de conteneurs ne se reproduisent. (*d'où la modification du chapitre 6 de la convention SOLAS)

• La vérification du poids des conteneurs, confirmée par un reçu du terminal.

Accidents liés à la surcharge de conteneurs

• en 2007 : le MSC Napoli : 137 des 660 conteneurs en pontée pesaient au minimum 3 tonnes de plus que le poids déclaré - jusqu'à 20 tonnes de différence pour un des conteneurs

• en 2011 : le porte-conteurs Deneb : il s'est couché sur le flanc lors de son chargement car 16 des 168 conteneurs étaient largement en surpoids

Fichier:Http://i982.photobucket.com/albums/ae308/Juan-Algeciras/new ships 2/deneb-2.jpg

Le porte-conteneur Deneb couché sur flanc au Terminal Maersk à Algéciras

• en 2013 : le MOL Comfort : la surcharge de certains conteneurs a été plusieurs évoquées

Notes et Références